إنفينيتي كيو إكس 56

بافايندر أرمادا في لباس السهرة

29/11/2003

كم يمكن أن تكتفي نيسان Nissan "بمشاهدة" المبارزة الجديدة في قطاع السيارات الترفيهية الرياضية الكبيرة الحجم full size SUV والفخمة التوجه Luxury، بين جنرال موتورز GM وتويوتا Toyota وفورد Ford في الولايات المتحدة، من دون المطالبة بحصتها من أرباح أحد أدسم قطاعات السيارات عموماً؟

كم يتبدّل الزمن!

فالقطاع الذي ستوجه إليه نيسان موديل إنفينيتي كيو إكس Infinity QX56 إبتداء من ربيع العام المقبل، لم يشتد ساعده في ظل منافسيه الرئيسيين اليوم، كاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade وشقيقه الأكبر منه Escalade ESV وليكزس إل إكس Lexus LX470.

نشأ القطاع المذكور في الولايات المتحدة في العام 1997 مع ليكزس إل إكس Lexus LX450 الذي إشتق، منذ مطلع 1996، عن تويوتا لاند كروزر Toyota Land Cruiser، ثم لينكولن نافيغايتر Lincoln Navigator الذي إشتقته فورد منذ مطلع 1997 عن شقيقه فورد إكسبيديشن Ford Expedition، ثم إسكالايد الذي أطل جيله الأول صيف 1998.

لكن بداية القطاع المذكور مع ليكزس إل إكس ولينكولن نافيغايتر لا يعني أن الماركتين المذكورتين "إخترعتا" قطاع السيارات الترفيهية الرياضية الفخمة والنفيسة، وأن عروض جنرال موتورز ونيسان جاءت اليوم لتنسخ عنهما صيغة ناجحة.

فالسيارة التي إبتكرت مفهوم الفخامة السائرة بأربع عجلات دافعة إسمها رانج روفر Range Rover، وهويتها لم تكن أميركية آنذاك، بل إنكليزية... منذ السبعينات. لكن نجاح صيغة رانج روفر لم يكفِ وحده لإخراج شركته، لاند روفر Land Rover من التقلبات التي أوصلتها الى بي إم ف BMW التي إشترتها (مع روفر كارز) في العام 1994، قبل غسل الشركة الألمانية يديها من خسائر جناحها الإنكليزي وبيع ماركة السيارات الرباعية الدفع الشهيرة الى... الشركة الأميركية المنتجة لنافيغايتر، فورد موتور كومباني التي دفعت ثلاثة بلايين يورو لشراء لاند روفر صيف العام 2000.

في تلك الأيام، لم يكن في وسع نيسان الغارقة في ديونها رفع رأسها لرؤية ما يحصل لدى ليكزس ولينكولن وكاديلاك، قبل التفكير بما يمكن أن تفعله إنفينيتي Infinity إزاء الماركات النخبوية الأميركية والأخرى اليابانية.

وكعادتها، دارت الأيام بسرعة وتبدّل "المناخ" في سماء مجموعة فورد المتلبدة بالغيوم منذ خروج ضربة إطارات فايرستون الى العلن في العام 2000، وها هما جنرال موتورز وتويوتا تتسلمان زمام المبادرة، لتنفردا بإدارة دفة السوق الأميركية عموماً، الأولى بحسوماتها المرهقة خصوصاً لمنافسيها الأميركيين فورد وكرايسلر كوربورايشن التابعة لديملركرايسلر، والأخرى اليابانية التي لم يوقف نمو ماركتيها تويوتا وليكزس شهيتها... فاضافت حديثاً ماركة سايون Scion الشبابية الجديدة للسوق الأميركية أساساً.

وكأن الغيوم تتنقل تباعاً فوق رؤوس صانعي السيارات، أو فوق بعضهم على الأقل، شهدت السنوات الأخيرة صحو الطقس المالي في سماء نيسان موتور كومباني التي أصبح في وسعها اليوم النهوض بثقة لإشتقاق موديل إنفينيتي الجديد كيو إكس 56 عن شقيقه نيسان باثفايندر أرمادا Nissan Pathfinder Armada المبني، مثله ومثل شقيقيهما البنيوي الآخر بيك آب نيسان تايتان Nissan Titan pickup، في مصنع نيسان الجديد في مدينة كانتون Canton في ولاية ميسيسيبي الأميركية.

وإن لم يكن مفهوم كيو إكس 56 جديداً بين منافسيه المشتقين ايضاً عن موديلات الماركات الشعبية الشقيقة في كل من مجموعات جنرال موتورز وفورد وتويوتا، يسعى جديد إنفينيتي خصوصاً الى المساهمة في إعادة الماركة الى الواجهة، ليس فقط مع موديلات سياراتها السياحية المتجددة في نمط ملفت، بل خصوصاً في قطاع السيارات الترفيهية الرياضية الفخمة الذي لم تتمثل فيه إنفينيتي حتى الآن مع غير موديل كيو إكس QX4 الذي خرج من قائمة تشكيلة إنفينيتي للعام 2004.

وها هي الماركة اليابانية الفخمة والأميركية التوجه مثل منافستها ليكزس، تتوجه اليوم بتشكيلة خيارات تتضمن، تحت كيو إكس 56، كلاً من كروسوفر إف إكس FX 35/45 الجديد ايضاً، وسيدان كيو Q45 الفخم العالي luxury sedan, F segment وتحته مباشرة إم M45 الكبير الحجم E segment, executive salon/sedan، ثم تحتهما الشقيقان جي G35 سيدان sedan الذي أصبح يتوافر بخيار الدفع الخلفي فقط، أو الرباعي، وكوبيه Coupe الموديل ذاته، ثم سيدان آي I35 شقيق نيسان ماكسيما Maxima.

طبعاً، لم تخترع نيسان "البارود" بإشتقاق إكس كيو عن قاعدة شقيقيه باثفايندر أرمادا وتايتان، لأن مختلف منافسيه مشتقون عن موديلات ماركات شعبية شقيقة: إسكالايد Escalade عن عائلة موديلات شيفروليه تاهو Chevrolet Tahoe وأشقائه جي إم سي يوكون GMC Yukon وهمر إتش Hummer H2 وبيك آبات شيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado وجي إم سي سييرا GMC Sierra وشيفروليه أفالانش Chevrolet Avalanche وكاديلاك إسكالايد إي إكس تي Cadillac EXT، تماماً مثل إشتقاق موديل ليكزس إل إكسLexus LX470 عن موديل تويوتا لاند كروزر Toyota Land Cruiser المستغلة بنيته أيضاً لعائلة بيك آبات مختلفة الأحجام، ومثل فورد التي أصلاً موديلها لينكولن نافيغايتر Navigator عن قاعدة فورد إكسبيديشن Expedition وعائلة الجيل السابق من بيك آبات السلسلة إف F series.

بين تلك الموديلات، وحده رانج روفر Range Rover ينفرد بقاعدة خاصة به كلياً، وببنية هيكلية متكاملة في جيله الجديد المعروف منذ العام الماضي.

بمَ يتميّز كيو إكس 56؟ يصيب جديد إنفينيتي هدفه التصميمي أولاً بمخاطبة الذوق الأميركي في هذا القطاع، بلغة مفهومة... ومن جيله الأول. وبما أن التصميم الشكلي ليس كل ما في هذا القطاع المقصود عادة لقدرات محركه ونظام دفعه ومساحته الداخلية، يسدد كيو إكس 56 أيضاً الى كل من تلك النقاط، حججاً لا تخلو من مبررات الإقناع.

فمن حيث القوة والعزم، "يضخ" محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ 5552 سنتم مكعبة (أو 5.6 ليتر) ما لا يقل عن 315 حصاناً/ 4900 د.د. وعزم 528 نيوتون-متر/ 3600 د.د.، مع توافر 90 في المئة من عزم المحرك الأميركي الصنع، إبتداء من 2500 د.د.، بما يمكنه من سحب حتى 4037 كلغ (مع تجهيزات السحب الضرورية).

ومثل الشقيق باثفايندر أرمادا، يمكن الحصول على كيو إكس 56 إما بالدفع الخلفي وحده RWD مع علبة التروس الأوتوماتيكية والإلكترونية الضبط لنسبها الأمامية الخمس، أو مع الدفع الرباعي AWD الذي يتيح عندها خيارات الدفع الخلفي وحده أو الرباعي ذات النسب العادية 4H أو الأخرى القصيرة 4LO. وفي القيادة العادية، يوجه نظام الدفع الرباعي عزم دوران المحرك الى العجلتين الخلفيتين فقط لتخفيف إستهلاك الوقود، مع خيار وضعية تنقل فائض الدفع أوتوماتيكياً من المؤخر الى المقدم (حتى نصف العزم) إذا أخذت عجلتا المؤخر في الدوران هوَساً فوق أرضية إنزلاقية مثلاً أو في منعطف.

ولإطالة مسافة السير في الرحلات الطويلة، يتسع خزان البنزين لـ106 ليترات تسمح بالسير، حسب أرقام الشقيق باثفايندر (أرقام كيو إكس 56 ستعلن أوائل العام المقبل في معرض ديترويت)، نحو 585 كلم في المدن (يبتلع نحو 18 ليتر بنزين لكل مئة كلم)، وعلى الطرقات المفتوحة، بين 811 كلم للفئات الرباعية الدفع (أو 13 ليتراً للمئة كلم) و856 كلم للأخرى الخلفية الدفع (12.4 ليتر للمئة كلم).

ولتخفيف سلبيات قاعدة الشاسي السفلي الحامل للهيكل body-on-frame التي يتقبل متطلبو المتانة في الطرقات الوعرة، تواضع مستويات الراحة معها على الطرقات العادية (قياساً بالبنى الهيكلية المتكاملة في السيارات السياحية عموماً وفي موديلات الكروسوفر العصرية كما في رانج روفر)، يتمتع كيو إكس 56 بنظام تعليق شوكي مزدوج ومستقل في الجوانب الأربعة (خلافاً لبيك آب تايتان ذي التعليق الخلفي غير المستقل) لتحسين مستويات الراحة والسلوك، مع نابضين خلفيين هوائيي الضغط auto-leveling air suspension لتخفيف تبدل إرتفاع المؤخر مع  تزايد الحمولة، إضافة الى منع تقلص زاوية الإبتعاد departure angle عند تحميل الصندوق الخلفي.

مع قوة الأسطوانات الثماني، يسعى كيو إكس الى الطمأنة على دقة سلوكه بدعم نظام تعليقه المستقل، بنظام توجيه ذي جريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي متبدل القسوة واللين حسب السرعة، وكبح قرصي في العجلات الأربع المصنوعة من الألومينيوم الملمّع والبالغ مقياسها 18x8 بوصة، مع نظام رصد مستمر لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة البالغ مقياسها  265/70R، وأنظمة الحماية الفاعلة والمشمولة في التجهيز الأساسي (مثل راصد ضغط الإطارات) مع مانع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي Traction Control والموزّع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف الكبح في الطوارئ Brake Assist، وبرنامج التحكم الديناميكي بالثبات VDC, Vehicle Dynamic Control (لتصويب الشرود من بدايته، مع كبح العجلات الملائمة، كما يمكن وقف عمله بكبسة زر).

ثم تأتي إعتبارات الحجم والمساحة الداخلية القابلة لإستضافة سبعة ركاب أو ثمانٍ منهم. فالهيكل الذي لا يقل طوله عن 5.25 متر بعرض 2.001 متر وإرتفاع 1.976 متر (أو 1.999 متر مع عارضتَي السقف الطوليتين)، يتمتع بقاعدة عجلات لا يقل مقياسها عن 3.129 متر.

مع ضخامة قدرات المحرك وأهمية حجم الهيكل ورحابة المقصورة، على النحو المتوقع أصلاً من أي شاحنة خفيفة يرغب صانعها في تصنيفها في فئة السيارات الترفيهية الرياضية الكبيرة الحجم full size SUV، يساهم التصميم الخارجي كثيراً في تنفيذ مهمة التوفيق بين الضخامة التي توحي بها واجهة السيارة، وبين التنعيم النسبي للمؤخر، إبتداء من مستوى البابين الخلفيين.

فتصميم المقدم يمنح كيو إكس 56 الإطلالة التي يتوقعها زبون هذا القطاع، بتلك المتانة (بل الضخامة) التي توحي بها المساحة المعدنية المستمرة من فوق كل من المصباحين الأماميين، نزولاً الى جانبَي شَبَك التهوئة الأمامي الذي لا تقل عوارضه الكرومية اللماعية، إيحاء بالقوة والمتانة، قبل إكتمال إنطباع الضخامة مع المصد الأمامي بزواياه الواضحة ولو من دون نتوء "جارح"، وبضخامة فتحته الوسطى، إضافة الى الضخامة النسبية لمصباحَي الضباب الأماميين.

وإبتداء من مؤخر البابين الخلفيين، يتقلص إنطباع الضخامة  تدريجاً، اولاً مع إنتقال مقبضي فتح البابين الخلفيين الى ما وراء نافذتيهما، وهو توجه تصميمي يسعى عادة الى إعطاء شيء من طابع السيارات الرياضية ذات البابين، ثم مع تلك النعومة المرحلية إذ تتوقف عند حدود عودة الإنتفاخ فوق قوسَي العجلتين الخلفيتين، في حين يتولى الزجاج الداكن إبتداء من النافذتين الخلفيتين، تنحيف القسم العلوي للمؤخر، لا سيما مع نزول السقف ايضاً بعض الشيء، تعويضاً للضخامة التحتية (حول العجلتين) المفيدة أيضاً وخصوصاً في إغناء الإنطباع بثبات السيارة ورياضيتها.

وعدا عن تجهيزات الحماية الفاعلة والمتمثلة بوسائل تجنب وقوع الحوادث، تتضمن وسائل الحماية الساكنة والمخصصة للوقاية عند وقوع الحادث، وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية في كل من جانبَي بطانة السقف لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ في الصفوف الثلاثة للمقاعد ، مع إمكان الحصول إضافياً على وسادة هوائية أخرى في جانب كل من المقعدين الأماميين (جهة الباب).

ولتحقيق القفزة النوعية الى عالم إنفينيتي، يتضمن كيو إكس 56 في تجهيزاته الأساسية نظام ملاحة إلكترونية مع قارئ لقرص دي في دي DVD (يتسع أضعاف المعلومات التي تتسعها أقراص السي دي) مع شاشة أمامية ملونة بمقياس سبع بوصات، ومكيفاً إلكتروني الضبط (ومكيفاً آخر للمؤخر) ونظاماً سمعياً من ماركة بوز Bose مع عشرة مكبرات صوت وراديو مع قارئ أقراص مدمجة سي دي ومبدّل لستة منها، وإمكان التحكم بعدد من الوظائف من أزرار المقود، وإمكان إستماع بعض الركاب الى الراديو أو قرص سي دي بواسطة مكبرات الصوت العشرة، مع إستماع بعض الركاب الآخرين الى برنامج مختلف (راديو أو سي دي) بواسطة السماعات.

وتاتي المقصورة اساساً مع التلبيس الجلدي والخشبي والسجاد في الأرضية، وكونسول علوية ممتدة على طول السقف، ومقاعد خلفية قابلة كلها للطي كلياً أو جزئياً، مع مقعدين وسطيين (فئة الركاب السبعة) وبينهما كونسول قابلة للسحب كلياً عند الرغبة بطي المقعدين، أو مقعد وسطي متكامل لثلاثة ركاب (قابل للطي ايضاً) لتستضيف المقصورة حتى ثمانية ركاب، مع التحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين ولدواستَي الوقود والكبح (مع ذاكرة إلكترونية لضبط وضعيات مقعد السائق والدواستين والمرآتين الخارجيتين معاً)، وإمكان طي مقعد الراكب الأمامي لإطالة مدى تحميل المقصورة أو لإستغلال قفا ظهره المطوي (للعمل مثلاً). وزيد إرتفاع صف المقاعد الخلفي الثالث بعض الشيء (قياساً بالمقاعد الأمامية) لتحسين رؤية ركابه وتسهيل تخاطبهم مع الجالسين أمامهم.

ومن التجهيزات الأساسية الأخرى الملفتة يذكر نظام الإتصال اللاسلكي لفتح بوابة (أو تشغيل وظائف أخرى في البيت أو المكتب، كالإنارة) من السيارة Homelink Universal Transceiver، وتلميع فضي اللون لكل من مقبضَي فتح البابين الأمامين (الخلفيان بلون الهيكل) ولعلبتَي المرآتين الخارجيتين الكهربائيتي التحريك، ولبلاستيكيات الحماية المركبة في النصف السفلي من الأبواب الأربعة التي تعلو العتبتين الممتدة كل منهما على طول كل من الجانبين، ومصابيح الكزينون والضباب في المقدم،، علماً بأن باب الصندوق الخلفي كهربائي الفتح والإغلاق، مع القسم الزجاجي العلوي القابل للفتح وحده (من دون بقية الصندوق)، فوق المصد الخلفي المتضمن لأجهزة رصد نظام المساعدة عند التوقف Rear Proximity Sensor، والذي يبعث إشارات صوتية للتعبير عن مدى إقتراب المصد الخلفي مما يقع وراءه.

وتضاف الى الفئات الرباعية الدفع أيضاً ثلاثة ألواح وقائية سفلية لحماية المبرّد وعلبة التحويل (بين النسب القصيرة والطويلة) وخزان الوقود.

أما التجهيزات الإضافية القليلة المتبقية، فهي تتضمن نظام رصد الرؤية الخلفية RearView Monitor الذي يستغل كاميرا مستترة وراء لوحة التسجيل، لنقل الصورة الى الشاشة الأمامية (تجهيز متاح إضافياً ايضاً في موديلَي سيدان كيو 45 وإم 45)، ونظاماً ترفيهياً إضافياً مع قارئ لأقراص الدي في دي DVD (سمعية أو سمعية بصرية) مع شاشة ملونة أخرى وقلابة (من الكونسول العلوية) لركاب المقاعد الخلفية، ونظام الضبط الآلي للسرعة وللهامش الفاصل عن السيارة المتقدمة Intelligent Cruise Control (تشغيل أوتوماتيكي للمكابح أو لنظام بخ الوقود للمحافظة على الهامش المفضّل، مع الإشارة الى تنبيه النظام للسائق بضرورة التدخل بنفسه لكبح السيارة في حالات الطوارئ، من دون الحلول محله، وإمكان وقف النظام كلياً من الأساس، أو فورياً عند الرغبة).

وفي إنتظار إعلان أسعار الموديل الجديد قبيل إطلاقه في الربيع المقبل، يذكر أن أسعار شقيقه نيسان باثفايندر أرمادا تتدرج في الولايات المتحدة من 34 الى 38 ألف دولار مع الدفع الخلفي وحده، وتضاف 2800 دولار للحصول على نظام الدفع الرباعي الذي يزيد نحو 125 كلغ الى وزن السيارة البالغ في باثفايندر أرمادا نحو 2274 كلغ (أو اكثر مع تزايد التجهيزات) مع الدفع الخلفي.

يبقى سؤال: هل تشتق نيسان بيك آب فخم لإنفينيتي، مثل إشتقاق كاديلاك بيك آب إسكالايد إي إكس تي Escalade EXT؟