سولستيس ونوماد وكورف وفي إكس لايتنينغ

قاعدة كابا الجديدة لأربعة نماذج
منها واحد للإنتاج... حتى الآن

16/01/2004

إن عرفت جنرال موتورز General Motors عادة، وخصوصاً في فروع ماركاتها الشعبية شيفروليه Chevrolet (في أميركا الشمالية وبعض الأسواق الخارجية كالشرق الأوسط) وأوبل Opel الألمانية (أوروبا والعالم) وشقيقتها الإنكليزية فوكسهول Vauxhall، والشعبية الرياضية بونتياك Pontiac، والشعبية الفتية التوجه ساترن Saturn، إن بحرصها أولاً على عصر النفقات بإستغلال القواعد والقطع والأنظمة المشتركة، لأن التسعير يحتل قمة إهتمامات زبائن الماركات الشعبية، قبل أي إعتبار آخر (ولو لم يسقط الزبون الإعتبارات الأخرى كلياً من حساباته، بما فيها الجاذبية والتجهيزات قياساً بالعروض المنافسة)، يبقى أن كبرى المجموعات الأميركية أتقنت دوماً فن رش "بهارات" الإثارة الرياضية بين موديلاتها الشعبية، وعلى نحو تغطي إثارته فعلاً جوانب التوفير التي يتراجع الحديث عنها غالباً الى الفقرات التفصيلية في بيانات عرض المواصفات.

أليست كورفيت Corvette البورجوازية الرياضية، والمعروض اليوم في ديترويت أيضاً جيلها السادس الجديد قبل نزوله في الخريف المقبل، شيفروليه بمقدار ما هي كوبالت Cobalt الجديدة (وريثة كافاليير) أو أفيو Aveo الشعبيتان (ولو خرجت الأخيرة من "مطابخ" دايوو الكورية الجنوبية التابعة لجنرال موتورز) شيفروليه أيضاً؟

وبعدما بدا وقف إنتاج موديلَي كامارو Chevrolet Camaro وشقيقه بونتياك فايربيرد Firebird وترانس آم Pontiac Trans AM أواخر 2002، وكأن جنرال موتورز قررت كفاية ماركتيها الشعبيتين شيفروليه وبونتياك بـ"بهارات" رياضية كورفيت لدى الأولى وكوبيه بونتياك جي تي أو Pontiac GTO (شقيق هولدن مونارو وكومودور وكابريس ولومينا الشرق الأوسط) ، إضافة الى "رياضية" الجيبات الترفيهية الرياضية والبيك آبات المختلفة، اظهر معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات NAIAS 2004 المقام بين العاشر والتاسع عشر من كانون الثاني (يناير) الجاري أن "حبل" رياضية الجنرال لا يزال على الجرار!

فبعرض النماذج الثلاثة المبنية على قاعدة كابا Kappa الجديدة الخلفية الدفع والمخصصة لثلاثة اصناف هيكلية مختلفة من السيارات الرياضية الصغيرة الحجم، كشفت جنرال موتورز أولاً تبديل إستراتيجية منتوجاتها الرياضية بسحب موديلَي كامارو وفايربيرد من الأنظار أولاً، ولو لفترة، إذ يستبعد جداً عدم إستغلال إسمين بهذه الشهرة العالمية، بعد تشويق الآذان إليهما، كما حصل مع تسمية جي تي أو العائدة من الستينات والسبعينات.

فكامارو وفايربيرد لم تحتجبا فعلاً إلا لترك الواجهة، ولو موقتاً، لعائلة من الموديلات الرياضية المتنوعة والرخيصة، بما فيها خصوصاً تلك المشتقة عن قاعدة كابا ذاتها، وبما لا يقل عن هياكل:

- رودستر مكشوف لراكبين، في نموذج بونتياك سولستيس Pontiac Solstice الذي أعلن قرار إنتاجه رسمياً (في مصنع ولمينغتون في ولاية دولاوير الأميركية، وتعني تسمية سولستيس إنقلاب الشمس الصيفي أو الشتوي)، إبتداء من صيف 2005 للنزول بعد اشهر قليلة كموديل العام 2006، بتسعير يتوقع أن يناهز عشرين ألف دولار أميركي،

- كوبيه، في نموذج ساترن كورف Saturn Curve، أو المنعطف بالعربية،

- واغن رياضي ببابين وشديد الجاذبية (والتميّز) في نموذج شيفروليه نوماد Nomad (وتعني البَدوي) العائد بتسمية نموذج حمل المفهوم ذاته تقريباً لكن في العام... 1954، وفي هوية جديدة يصعب عدم تخيّل ملاءمتها ايضاً بين عروض فرع جنرال موتورز السويدي ساب Saab، ولو في صيغة أخرى مشابهة لها، يوماً ما، وربما (؟)، علماً بأن جنرال موتورز عرضت سابقاً نموذج نوماد آخر في ديترويت وفرانكفورت في العام 1999.

وفي مقابل الشقيقتين البنيويتين شيفروليه كورفيت Corvette المباع جليها الحالي في الولايات المتحدة إبتداء من 44535 دولار (لم تعلن بعد اسعار الجيل السادس المقبل في الخريف) وكاديلاك إكس إل آر Cadillac XLR المباعة هناك إبتداء من 76200 دولار، ستطل سولستيس في المقابل بتبسيط تجهيزي متعمّد (أي من دون سقف كهربائي التحريك مثلاً) للمحافظة على تسعير يجذب فئات الشباب قبل سواهم، لأن الغاية من سولستيس ليست إغراء الميسورين الممكن توجههم بسهولة الى كورفيت أو إكس إل آر، أو حتى الى بونتياك جي تي أو (إبتداء من نحو 33 ألف دولار) ذات محرك الأسطوانات الثماني، بل شرائح الشباب المنفتحين على أي ماركة، أميركية كانت أو أجنبية، والممكن الإحتفاظ بهم بين زبائن جنرال موتورز لاحقاً عندما سيحين موعد شراء سيارتهم التالية بعد سولستيس.

لذلك يصر بوب لوتز Bob Lutz، نائب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز ولولب حركة التجديد العامة لديها، على المحافظة على بساطة سولستيس لئلا تفقد الزبون الضروري ضمه الى زبائن الماركة (أو شقيقاتها في المجموعة)... أو بالأحرى، لـ"سحبه" من بين "أيدي" الماركات اليابانية التي تجذّرت اليوم في قطاعات السيارات السياحية المختلفة في أميركا الشمالية، بينما كانت الماركات الأميركية "تعد" نقود أرباحها من الشاحنات الخفيفة المختلفة، أرباح لم يتأخّر اليابانيون في إعداد اللازم من الموديلات للإنضمام الى قائمة المستفيدين منها.

وإن أملت بونتياك مبدئياً في بيع نحو عشرين ألف سولستيس سنوياً عند إطلاقها خريف 2005، تعني إشارة بعض التقارير الصناعية الى ضرورة إنتاج أكثر من مئة ألف سيارة من قاعدة كابا لتبرير جدواها الإقتصادية والربح منها، أن نموذجَي كورف ونوماد ليسا مجرد "عرض عضلات" عابر، بل مشروعين جديين جداً، هذا إذا لم تشتق عن القاعدة تطبيقات أخرى قد لا تجد ماركة ساب مثلاً اي ضرر من إعتماد أحدها، عدا عن أوبل المحتاجة بدورها الى تنشيط صورتها بأي ثمن.

قاعدة واحدة مشتركة لروائع ثلاث كهذه، أو حتى أربع إذا ما حسبنا نموذج رودستر فوكسهول في إكس لايتنينغ Vauxhall VX Lightning الذي عرضته الماركة الإنكليزية المعروفة بتسويقها عموماً موديلات أوبل في المملكة المتحدة، في أيار (مايو) الماضي. فنموذج في إكس لايتنينغ هو أقرب الصيغ المبنية على قاعدة كابا ذاتها، من موديل سولستيس.

كذلك، ليست القاعدة الجديدة مجرد تطوير مشتق عن موديل شعبي آخر، بل هي قاعدة جديدة كلياً ومخصصة للموديلات الرياضية المعنية بها، من سولستيس الى الصيغ الأخرى التي ستنتج منها.

وخلافاً لرودستر أوبل سبيدستر Opel Speedster ذي الهيكلية المصنوعة من الألومينيوم مع دفع خلفي RWD  ومحرك وسطي الوضعية mid-engine وراء المقصورة المتسعة لراكبين، سيطل سولستيس على قاعدة كابا بدفع خلفي أيضاً، لكن ببنية فولاذية مع محرك أمامي الوضعية front-engine، عوضاً عن وضعية المحرك الوسطى وراء المقصورة، كما هي الحال في سبيدستر، لأن الأخيرة لا تسمح بإنتاج موديل آخر يستع لأربعة ركاب كما هي الحال في نموذجَي شيفروليه نوماد وساترن كورف اللذين يزداد مقياس قاعدة عجلاتهما من 2.415 متر في سولستيس الى 2.717 متر.

وكان نموذج سولستيس عرض أولاً في العام 2002 في ديترويت (ركّب النموذج آنذاك على قاعدة دلتا Delta المعتمدة في موديلات جنرال موتورز المتوسطة الصغيرة الحجم)، وأدى نجاحه في إستبيانات الأذواق الى تصميم قاعدة كابا تحديداً في مهلة سنتين.

مع المحرك الأمامي front-engine والدفع الخلفي RWD، تتميّز قاعدة كابا ببنية قفصية spaceframe فولاذية مؤلفة من مجموعة أنابيب مربعة الزوايا ومشكلة بضغط السوائل (من الداخل) hydroforming، وهي تقنية تجيز تشكيل أنابيب بزوايا مختلفة، بما يقلل عدد القطع الملحّمة أو الموصّلة ويزيد متانة البنية ككل.

وتسمح مرونة تصميم البنية القفصية بإعتماد ألواح خارجية من الألياف البلاستيكية المقوّاة والمختلفة الأشكال، لكوبيه أو رودستر أو واغن ببابين، ما يترك لسولستيس مثلاً وزناً صافياً يناهز 1300 كلغ لهيكل يبلغ طوله 3.994 متر بعرض 1.819 متر وإرتفاع 1.274 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.415 متر.

ويتوزع الوزن الصافي مناصفة تقريباً بين المحورَين الأمامي الموجِّه والخلفي الدافع، كما يأتي التعليق مستقلاً في الجوانب الأربعة مع سواعد طويلة وأخرى قصيرة تحتها وتوصيلات من الألومينيوم ونوابض لولبية تحيط بأعلى اسطوانات التخميد، في حين يأتي الكبح قرصياً في العجلات الأربع (القرصان الأماميان مهوّآن).

ولتخفيف الإرتجاجات والضجيج، يمر في وسط القاعدة نفق بنيوي مثبت ويأوي علبة التروس كما يعبر فيه محور نقل الحركة من المحرك الأمامي الى محور الدفع الخلفي.

أما المحرك فهو من عائلة إيكوتك Ecotec المطوّرة لدى أوبل Opel، وهو محرك عصري مصنوع من الألومينيوم قالباً وغطاء، بأربع أسطوانات متتابعة مع عمودَي كامات علويين وتوزيع متبدل لتوقيت إنفتاح صمامات السحب والتنفيس. سعة الفئة المستغلة في سولستيس 2.4 ليتر وقوتها 170 حصاناً/ 6400 د.د. مع عزم دوران 230 نيوتون-متر/ 4400 د.د. وعلبة تروس يدوية بخمس نسب امامية.

أما محرك نموذجَي نوماد وكورف فهو من فئة أخرى سعتها 2.2 ليتر مع شاحن توربيني Turbo charge بمبادل حراري هواء/ هواء في نوماد لتبلغ القوة 250 حصاناً/ 6200 د.د.  مع عزم 325 نيوتون-متر/ 4200 د.د.، وعلبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية (وغيار تعاقبي من المقود)، وشاحن مباشر Supercharger مع مبادل حراري هواء/ماء في كورف وفي إكس لايتنينغ فتبلغ القوة 230 حصاناً/ 6200 د.د. (240 حصاناً لنموذج فوكسهول في إكس لايتنينغ) مع عزم 298 نيوتون-متر/ 4200 د.د. (305 نيوتون-متر لفي إكس لايتنينغ) مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية في كورف وبست منها في فوكسهول في إكس.

وعملاً بدفتر الشروط القاضي بلجم التسعير النهائي دون عتبة العشرين ألف دولار، وخصوصاً، لأن سولستيس تخاطب شهوات القيادة الرياضية المجردة عملياً من الزوائد "الثانوية"، تنحصر التجهيزات الأساسية بالـ... أساسيات فعلاً، فيبقى حتى مانع الإنزلاق الكبحي ضمن التجهيزات المفترض طلبها إضافياً، في حين إعتمد عدد من قطع موديلات أخرى لدى جنرال موتورز (مع التعديل عند الضرورة)، مثل المحرك (أوبل) وعلبة التروس والمقعدين ومقابض فتح الأبواب وعلبة التروس التفاضلية الخلفية differential، والأخيرة مأخوذة (مع تعديلات طبعاً) من موديل كاديلاك سي تي إس Cadillac CTS، والمصباحين الخلفيين الدائريين (في المصد) المأخوذين عن مصباحي جي إم سي إنفوي GMC Envoy الخلفيين السفليين ايضاً.

في المقابل، لا تقاسم قاعدة كابا نظام تعليقها مع اي من موديلات جنرال موتورز الأخرى... حتى الآن على الأقل.

وعدا عن جمالية سولستيس في وضع السير الطبيعي، لم يسقط المصممون، وبينهم الفرنسية آن أسنسيو Anne Asensio المديرة التنفيذية للبرامج المتقدمة ("إقتطفتها" جنرال موتورز في العام 2000 من رينو)، جمالية سولستيس حتى في جوانب الإستخدام العملية، مثل فتح الغطاء صعوداً من تحت الزجاج الأمامي ليرتفع معه المصباحان، في حين يرتفع غطاء الصندوق الخلفي في الإتجاه المعاكس (صعوداً من وراء السقف).

ومن ميزات التصميم الأخرى في نماذج كابا الثلاثة يلفت ايضاً تصميم السقف "العائم" Floating roof في كورف، بفضل غلبة العناصر الزجاجية المحيطة بدعامات السقف، ولمسات الإنارة الموزعة في المقصورة والتي يتبدل فيها لون الإنارة المضمنة في البابين (ستتضمن تقنيات الإنارة في موديلات عدة مقبلة، بين خيارات مختلفة) ليصبح برتقالياً عند فتح فتح أي منهما، بما ينبه السيارات المقبلة من وراء السيارة.

وليست تلك المرونة التصميمية الواعدة بقدرة إشتقاقها الى صيغ هيكلية مختلفة، إلا ثمرة تصميم قاعدة كابا ونماذجها بالتعاون بين مهندسي جنرال موتورز في بريطانيا والسويد والولايات المتحدة، في حين يعود تجميع النماذج الى شركة المصمم الإيطالي سيرجيو بينينفارينا وإبنه أندريا.

وتلك حجج كافية لتوقع قاعدة كابا في موديلات وأسواق تتعدى ما يبدو منها حتى الآن. عولمة تدعى... أليس كذلك؟