رانج ستورمر
يعبر بلاند روفر
حواجز الكروسوفر

16/01/2004

إن نجحت ماركة مثل بورشه Porsche الشهيرة بتخصصها في صناعة السيارات الرياضية البحتة من فـئات الكوبيه والكابريوليه والرودستر، في عبور الحواجز الذهنية لإقتراح موديل كايين Cayenne الترفيهي الرياضي SUV والمنتمي في نهاية الأمر الى فئات "الجيبات" أو "الشاحنات الخفيفة" light trucks في التصنيف الأميركي الشمالي، ليجوز وصف كايين عملياً بـ"شاحنة بورشه"، ماذا يمنع بالتالي ماركة شهيرة في الجانب المقابل، أي في إنتاج الجيبات الترفيهية الرياضية، بل إحدى أشهر تلك الماركات، لاند روفر Land Rover، من المضي الإتجاه المعاكس، لإقتراح موديل رياضي الديناميكية، حتى على الطريق السريع؟

وأين سيلتقي الصانعان في نهاية الأمر، إن لم يكن على "ملتقى الكروسوفر" ذاته، ذاك الذي لن يبقى صانع إلا و"سيعيد" إختراعه من جديد، حسب وصف كل ماركة لموديلها "الحبيب"؟

مثلما أقبلت بورشه من عالم الكوبيه الى دنيا السيارات الترفيهية الرياضية بواسطة كروسوفر كايين المبني على بنية هيكلية متكاملة مثل اي سيارة سياحية، لكن مع هيكل مرتفع وصندوق واغن عملياً، ها هي لاند روفر تقترح، على الأقل مع نموذج رانج ستورمر Range Stormer الذي عرض في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات NAIAS، بين العاشر وبين التاسع عشر من كانون الثاني (يناير) الجاري، موديل... "كروسوفر لاند روفر" Land Rover crossover.

ولو للـ"القافية" وحدها، ألا تليق تسمية كروسوفر بماركة لاند روفر قبل سواها؟

يستبعد حتى الآن مضي لاند روفر، او بالأحرى مالكتها الأميركية فورد موتور كومباني، الى حد إنتاج رانج ستورمر كما عرض في ديترويت. فالنموذج مخصص أولاً لبدء تعويد الأذهان على قرب توسيع لاند روفر قطر حضورها لدخول مجالات أقرب الى عالم السيارات السياحية مما درجت عليه موديلاتها حتى اليوم، وثانياً، لدرس ردود فعل الأذواق مع الإقتراح الأول، ستورمر، ورؤية مدى إمكان المضي في جرأة التغيير من دون تذويب هوية الماركة الشهيرة.

نعم ستسوّق لاحقاً صيغة إنتاجية مشتقة عن رانج ستورمر، لكن النموذج لن ينتقل حكماً الى صالات العرض في حلّته ذاتها.

وهو صلب إهتمام فورد ولاند روفر، وخصوصاً جف يوبكس Geoff Upex، رئيس قسم التصميم لدى الماركة الإنكليزية التي إشترتها المجموعة الأميركية في العام 2000 لقاء ثلاثة بلايين يورو. فيوبكس يوضح صراحة بأن لاند روفر لم تسعَ الى تصميم شبيه لكايين، ولو كان ستورمر موجهاً الى قطاع السيارات الترفيهية الرياضية السريعة، إذ يعتبر أن كايين يأخذ تصميم السيارة الرياضية الحادة لتطبيقه في عالم السيارات الترفيهية الرياضية، بينما تذهب لاندر روفر في الإتجاه المعاكس لإستغلال آفاق جديدة كثيرة متاحة أمامها لتنويع عروضها في المستقبل.

ولا تنحصر أهمية كروسوفر لاند روفر بالألواح الخارجية وما تقترحه من تغيير، إذ تتعداها خصوصاً الى القاعدة الجديدة المعدة خصيصاً للاند روفر دون سواها في مجموعة فورد (حسب التصريحات وحتى الآن على الأقل). فالبنية الهيكلية المتكاملة والمستترة تحت ستورمر، ستعتمد للجيل المقبل من موديل ديسكفري Discovery المتوقع وصوله بين أواخر العام الحالي وأوائل المقبل، إضافة الى الموديل الجديد الذي سيحل تحت رانج روفر مباشرة بعد أقل من سنتين، ويعرف حتى الآن بتسمية رانج روفر سبورت.

بقاعدة عجلاته الحالية، يقع نموذج رانج ستورمر تحت رانج روفر (قاعدة عجلات الأخير 2.88 متر) بفارق 12.7 سنتم، ما يضعه في وسط قطاع الكروسوفر المتوسط حجماً، والتنفيذي تصنيفاً (مثل ليكزس آر إكس وإنفينيتي إف إكس وكاديلاك إس آر إكس وغيرها)، أي تحت رانج روفر المسعّر في مستويات قطاع السيارات الفخمة العليا مثل مرسيدس-بنز إس كلاس وليكزس إل إس 430 وآودي آي8 وإنفينيتي كيو 45 وغيرها.

لذلك نحديداً يبدو رانج ستورمر أعرض وأقل إرتفاعاً من رانج روفر، مع عجلات لا يقل قطرها عن 22 بوصة، وسقف شبه عائم floating roof، أي بربط السقف بالهيكل بواسطة دعائم ناعمة ومن لون مختلف عن لونهما فيبدو السقف وكأنه عائم، خصوصاً مع إتساع مساحته الزجاجية العليا، ليبدأ بإعطاء فكرة عن نسب مقاييس رانج روفر سبورت الذي لن يحل محل أي موديل في تشكيلة الماركة الإنكليزية، بل سيضيف إليها عرضاً جديداً، الى جانب رانج روفر وديسكفري وفريلاندر وديفندر.

كيف تزيد ستورمر رياضية عن رانج روفر الذي يتمتع أصلاً بخيار الأسطوانات الثماني V8؟ ما عليك إلا إضافة الشاحن المباشر supercharger المحبب لدى جاغوار، شريكة لاند روفر الإنكليزية ايضاً تحت مظلة فورد الأميركية، ضمن مجموعة بريميير أوتومتيف غروب Premier Automotive Group, PAG التي تضم معهما أستون مارتن Aston Martin الإنكليزية ايضاً، وفولفو Volvo السويدية (وحدها الأخيرة مربحة حتى الآن بين ماركات بريميير).

فمحرك ستورمر ذي الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4.2  ليتر "مستعار" من جاغوار إكس جاي آر Jaguar XJR وإكس كاي آر XKR (قوته فيهما 395 حصاناً، لكن معايير القوة والعزم تتبدل طبعاً في سيارة ترفيهية رياضية تتطلب تغليب التلبية، مع العزم، على السرعة الخام، مع القوة)، مع علبة تروس أوتوماتيكية بست نسب أمامية... والدفع الرباعي بإستمرار طبعاً، كالعادة لدى لاند روفر.

ومن يذكر قاعدة جديدة يعني أيضاً تقنيات جديدة، مثل تقنية "التفاعل الميداني" Terrain Response المطوّرة في مركز غايدون Gaydon الإنكليزي لدى لاند روفر، والتي ستحسّن وسائل التحكم لتصويب سلوك موديلات لاند روفر المقبلة (أو بعضها على الأقل)، فتبدّل معايير أنظمة التعليق الهوائي (إرتفاعه وقسوته) والدفع والكبح وعلبة السرعات وعلبة التروس التفاضلية، وأداء المحرك ودرجة تفاعل دواسة الوقود، حسب تحديد السائق خياره بواسطة زر دائري بست وضعيات مختلفة وتتدرج من معايير القيادة الديناميكية Dynamic على الطريق السريع أو وسط المنعطفات، الى  قيادة المدن مع وضعية القيادة العادية Normal، وصولاً الى وضعيات أخرى ملائمة للمسالك الأكثر وعورة (حصى أو ثلوج أو رمال أو أعشاب أو صخور).

ويسمح نظام التعليق المستقل في الجوانب الأربعة بتعديل إرتفاع الهيكل بواسطة النوابض الهوائية (تقنية معروفة في موديل رانج روفر منذ اكثر من جيل)، إما لتسهيل التعامل مع المطبات أو المعابر المائية، أو لمجرد تيسير الصعود الى المقصورة أو النزول منها.

ومن المزايا الأخرى الملفتة يذكر أولاً تصميم البابين اللذين يفتح كل منهما كهربائياً، وفي شقين، فيرتفع أعلاهما عمودياً بينما ينزل السفلي ليشكل عتبة دخول، على نحو مشابه نسبياً لفتحة الصندوق الخلفي والكهربائية أيضاً، إذ يرتفع قسمها العلوي بينما ينزل القسم السفلي تحت مستوى المصد لتسهيل بلوغ مساحة التحميل ومحتوياتها، بينما تنعطف إنارة المصابيح الأمامية (لمبات كزينون مزدوجة) جزئياً مع حركة المقود لإنارة زاوية أوسع في المنعطف.

حتى جعب التوضيب المركبة في المقصورة، فهي ترتفع من الأرضية كهربائياً، عدا عن مواضع التوضيب الأخرى الجانبية والجلدية التلبيس لإستيعاب أغراض الركاب الأربعة الذين يحظى كل منهم بمقعده الخاص المستقل (مع شاشة وقارئ دي في دي DVD لكل من الراكبين الخلفيين، وثالث للآخرين الأماميين)، في جو تتنوع تلبيساته بين دفء الخشب والجلد وبين عصرية الألومينيوم الرياضي الطابع (خصوصاً في أطر البابين وفي عدد من الأزرار)، عدا عن لمسات تقنية أخرى ملفتة مثل التخلي عن العقرب التقليدي لإعطاء فكرة عن المتبقي من الوقود بواسطة صورة سائل يهبط تدريجاً مع هبوط المخزون.