بيك آب تويوتا إف تي إكس
وجيل توندرا المقبل في 2006

خذوا من الحجم ما شئتم

16/01/2004

إن كانت القضية قضية حجم، فخذوا من الحجم ما شئتم، قريباً.

يكاد ينطق بيك آب تويوتا توندرا المقبل، عفواً، نموذج تويوتا إف تي إكس Toyota FTX، بتلك الجملة في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات NAIAS, North American International Auto Show، والمقام من العاشر الى التاسع عشر من كانون الثاني (يناير) الجاري.

فما إف تي إكس FTX الذي تعبّر تسميته عن "إختبار شاحنة مستقبلية"  Future Truck Experiment، إلا الجيل المقبل من بيك آب تويوتا توندرا Tundra  الكبير الحجم full-size pickup truck والمعروف بإعتماده قاعدة موديل سيكويا Sequoia الترفيهي الرياضي الكبير الحجم أيضاً.

وبعد توسّع عروض الشاحنات الكبيرة في سوقها الرئيسية في الولايات المتحدة، وخصوصاً مع وصول بيك آب نيسان تايتان Nissan Titan حديثاً جداً على القاعدة المشتركة أيضاً مع موديل نيسان باثفايندر أرمادا Nissan Pathfinder Armada الترفيهي الرياضي الكبير الحجم، لم يعد أمام تويوتا من بد، لا لتوسيع حجم الجيل المقبل من توندرا للعام 2006 فقط، بل حتى لتنمية إنتاجه في ولاية إنديانا الأميركية من نحو مئة ألف وحدة سنوياً... الى ربع مليون وحدة إبتداء من 2006، عند إنتاج جيله المقبل ايضاً في مصنعها الجديد في سان أنطونيو في ولاية تكساس.

وفي النظر الى حجم مبيعات البيك آبات الكبيرة الحجم، والبالغ نحو 2.2 مليون وحدة سنوياً في الولايات المتحدة وحدها، تعني نية إنتاج ربع مليون وحدة توندرا بعد عامين، وإمكان نمو حجم إنتاج نيسان تايتان من مئة الى مئتَي ألف وحدة سنوياً في المستقبل القريب، قرب إنتهاء شبه إحتكار الماركات الأميركية الرئيسية لدى مجموعات جنرال موتورز General Motors وفورد موتور كومباني Ford Motor Company وكريسلر كوربورايشن Chrysler Corporation لـ95 في المئة من تلك السوق، حتى اليوم.

فحتى مع إفتراض بقاء السوق على حجمها الحالي، تعني طموحات توندرا المقبل وتايتان الجديد، إنتزاعهما 11.4 وتسعة في المئة على التوالي من تلك السوق (لموديل توندرا الآن نحو 4.5 في المئة من مبيعات قطاعه)، وتراجع حصة الماركات الأميركية بالتالي من 95 الى أقل من ثمانين في المئة خلال سنوات قليلة.

وهو اليقين الذي يدفع الماركات الأميركية اليوم الى العودة الى الدفاع عن حضورها في قطاعات السيارات السياحية (بما فيها تلك التي تملكها مجموعة ديملركرايسلر الألمانية، كرايسلر ودودج)، التي أهملها الصانعون الأميركيون في العقدين الماضيين  لشدة إتكالهم على ضخامة أرباح الشاحنات الخفيفة (تقدر بنحو عشرة آلاف دولار ربح من كل بيك آب كبير)... حتى سحب اليابانيون (والكوريون سائرون على خطاهم) أولاً بساط مبيعات السيارات السياحية من الماركات الأميركية، قبل إعداد العدة ثانياً لطرق باب الشاحنات الخفيفة الكبيرة الحجم، من تويوتا الى نيسان... وهوندا "من غير شر"، ولو إختلف بيك آب هوندا إس يو تي Honda SUT المقبل في 2005 كموديل عام 2006 بإعتماده بنية هيكلية متكاملة unitary body، خلافاً لقواعد الشاسي الحامل للهيكل body-on-frame المعروفة في البيك آبات الأخرى عموماً.

وتماشياً مع النهضة المدهشة لدى تويوتا خلال السنوات القليلة الماضية، لا يقترح نموذج تويوتا إف تي إكس مجرد بيك آب "آخر" سينضم الى المنافسة، مثلما فعل جيل بيك آب توندرا الحالي في الواقع، بل هو يجاري التحول العام الحاصل لدى تويوتا في قطاعات السيارات السياحية والشاحنات الخفيفة عموماً، متجاوزاً مسلّمات الجودة والإعتمادية، الى جرأة الإختلاف لإغراء شهوة العين، لا حسابات العقل وحدها.

بطبيعة الحال، يبدأ إف تي إكس بإغراء زبون البيك آب الأميركي أولاً بضخامة الهيكل الذي لا يقل طوله في النموذج عن 5.79 متر، بعرض 2.1  متر، وإرتفاع 1.961 متر، مروراً بقاعدة عجلات مقياسها 3.805 متر (من يزيد؟)، ووصولاً الى صندوق خلفي يصل طوله الى 2.134 متر. وهو حجم كافٍ لتعويض المآخذ التي سجّلت على حجم توندرا الحالي قياساً بخيارات منافسيه الأساسيين لدى جنرال موتورز General Motors مع شيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado وجي إم سي سييرّا GMC Sierra، وفورد Ford مع السلسلة إف F-Series، ودودج Dodge مع موديل رام Ram.

ولمراعاة أذواق زبائن ديترويت، صمم إف تي إكس أيضاً في مكتب تويوتا للأبحاث والتصميم في نيوبورت بيتش Newport Beach في ولاية كاليفورنيا الأميركية، ووفقاً لمواصفات مجموعة رسم إستراتيجيات المنتوجات المتقدمة لأميركا الشمالية Advanced Product Strategy Group، ضمن فرع تويوتا موتور الأميركي للمبيعات Toyota Motor Sales (TMS) USA.

بعد حجة الحجم تأتي القدرات، مع المحرك البنزيني ذي الأسطوانات الثماني V8 والمدعم بنظام هجين hybrid يشغّل المخزون الكهربائي كلما أمكن إعفاء المحرك البنزيني من مهماته، للحصول في نهاية الأمر على قوة محرك بثماني أسطوانات لكن مع إستهلاك آخر أصغر وبست أسطوانات، مع الدفع الرباعي المتاح كخيار إضافي عادة مع البيك آبات.

وليس المحرك الهجين مجرد صرعة لفت أنظار لدى تويوتا، إذ أطلق كبير صانعي السيارات اليابانيين، والثالث عالمياً (على وشك تجاوز مجموعة فورد الى المركز الثاني عالمياً وراء جنرال موتورز)، جيله الثاني من موديل بريوس Prius البنزيني - الكهربائي حديثاً، في حين سيتبعه أواخر العام الحالي بفئة هجينة بنزينية - كهربائية ورباعية الدفع (بتوزيع القوة الكهربائية على العجلات الأربع) من موديل ليكزس آر إكس Lexus RX330 الترفيهي الرياضي الهجين بمحرك بنزيني بست أسطوانات V6، مع وعد الصانع بتوفيره قوة وعزم محرك بنزيني بثماني أسطوانات، وإستهلاك مواز لما تتطلبه سيارة متوسطة صغيرة الحجم، قبل إتباعه أوائل العام المقبل بفئة اخرى هجينة من موديل تويوتا هايلاندر Toyota Highlander Hybrid، رباعية الدفع أيضاً 4WD-i مع محرك كهربائي لكل من العجلات، وآخر بنزيني بست أسطوانات ايضاً V6 وسعتها 3.3 ليتر (قوة 270 حصاناً من المحركات البنزيني والكهربائية مجتمعة).

وتستضيف مقصورة إف تي إكس الراكبين الأماميين بمقعدين "عرمرميين"، أي مع الإرتفاع اللازم "للإشراف" على كل ما يجري حول السيارة (أو الشاحنة الخفيفة بالأحرى)، مع مخمدات خاصة بين المقعدين والأرضية، وخصوصاً مع لوحة قيادة تخص كل من السائق والراكب الأمامي بنطاق "نفوذه الشخصي"، مع عدادات لوحة القيادة (راجع الصور) غير المحشورة في محاذاة بعضها لبعض، وشاشة وسطى لعرض الوظائف والمعلومات الأساسية، في حين يتاح للراكبين الخلفيين بابان خلفيان من النوع الفاتح في عكس إتجاه السير والمعروف عادة بتسمية أبواب الإنتحار  suicide doors، وهي قابلة للفتح حتى تسعين درجة 90°، مع مقعد خلفي وظيفي ومركب على دعامة وسطى، بما يتيح تحميل الأمتعة تحت المقعد القابل للطي عند الرغبة في تحميل أمتعة لا تحتمل النقل في الصندوق الخلفي المكشوف (خشية المطر أو الغبار أو الشمس... أو "إستحلاء" العيون الحشرية).

بدوره، يلفت التصميم الخارجي بجوانبه العملية وظيفياً، وليس بتضليعاته الهيكلية وحدها، أو باللماعية المعدنية في الواجهة والمؤخر وحمايات البابين، إذ يتضمن المصدان، مع نقاط التوصيل لسحب عربات أخرى، عدة مخفية فوق لوح الحماية السفلية الخلفية rear skid-plate وتتضمن مولداً كهربائياً وجهاز ضغط للهواء، في حين يتضمن الصندوق الخلفي ملاقط تحزيم الأمتعة أو البضائع، وحجرة خاصة للعدة المختلفة والقابلة للسحب، مع علبتها المعدنية، بينما يستتر في الباب الخلفي للصندوق لوح قابل للسحب حتى الأرض لتمكين المستخدم من دفع الأمتعة أو البضائع (على اللوح) من الصندوق أو إليه، من دون حملها منه أو إليه.

وهي القاعدة ذاتها التي ستستعمل طبعاً للجيل المقبل من موديل سيكويا الترفيهي الرياضي الكبير، والمنافس لعروض الموديلات الشقيقة للبيك آبات السابقة الذكر لدى كل من الماركات، كاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade وشيفروليه تاهو Chevrolet Tahoe وجي إم سي يوكون GMC Yukon وهامر إتش Hummer H2 لدى جنرال موتورز (قاعدة جي إم تي GMT800 المستغلة أيضاً في سيلفرادو وسييرّا)، وإكسبيديشن Ford Expedition لدى فورد (قاعدة السلسلة إف السابقة) ودورانغو Dodge Durango لدى دودج (شقيق رام)، إضافة طبعاً الى موديل نيسان باثفايندر أرمادا Nissan Pathfinder Armada وشقيقه إنفينيتي كيو إكس Infinity QX56 الجديدين (شقيقا بيك آب تايتان).