فولفو في 50 تقتفي أثر
شقيقتها السيدان إس 40

31/01/2004

في الوقت الذي يواصل سيدان فولفو إس 40 Volvo S40 sedan الجديد دخوله الى الأسواق العالمية تدريجاً، تعد الماركة السويدية اليوم صيغة الواغن الممدود الصندوق والتي ستطلق خلال الأشهر القليلة المقبلة تحت تسمية في V50.

بذلك تخلف في V50 الجديدة والتي تعتمد، مثل سيدان إس 40، قاعدة عصرية مشتركة مع مازدا Mazda3 والجيل المقبل من فورد فوكوس Ford Focus، الجيل السابق من في V40 التي إعتمدت قاعدة مشتركة مع موديل ميسوبيشي كاريسما Mitsubishi Carisma الذي أنتج معها في هولندا، قبل إنضواء فولفو تحت لواء مجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor company الأميركية أواخر التسعينات، ثم ميتسوبيشي Mitsubishi لدى مجموعة ديملركرايسلر DaimlerChrysler  التي تملك 37 في المئة من ماركة الماسات الثلاث اليابانية.

وعدا عن فارق الصندوق الخلفي، ستميّز فئات واغن في V50 عن سيدان إس S40 في عدد من اللمسات التصميمية الخارجية مثل شبك التهوئة الأمامي ذي العوارض الكرومية العمودي في الواغن، خلافاً للمربعات الأنحف في السيدان، وإطار مصابيح الضباب الأمامية الدائري في السيدان والمربع نسبياً في الواغن الذي يطلى أيضاً محيط مصباحيه الأماميين بلون قريب من لون الهيكل (أفتح بقليل) خلافاً للإطار الداكن حول مصباحي السيدان (تحت الغطاء البلاستيكي).

ومثل شقيقه سيدان إس 40 الذي ينتج معه ومع إس S60 في مدينة غنت Ghent البلجيكية في مصنع ستبلغ طاقته الإنتاجية 240 ألف وحدة سنوياً، يتميّز واغن في V50 بإطلالة ديناميكية جذّابة، ليس في الخارج فقط، بل خصوصاً في المقصورة ذات الكونسول الوسطى العائمة free-floating والملفتة برقتها الواضحة (تخفي وراءها موضع توضيب ناعم الإنارة) وبخيارات تلبيساتها المختلفة، لا بالبلاستيك أو الخشب أو الألومينيوم فقط، بل بخيار بلاستيكي جديد نصف شفاف تسميه فولفو "المياه المثلجة" IcedAqua ويشبه بعض أجهزة الكومبيوتر وتجهيزات إلكترونية عصرية اخرى التي تمكن رؤية تجهيزاتها الداخلية من الخارج.

ولا عجب في تمتع الموديل الجديد بلمسات تصميمية فتية وتقنية المظهر، إذ توجه فولفو موديلها الجديد تحت تسمية سبورتواغن Sportwagon في V50، الى شرائح الأعمار الواقعة بين الثلاثين والأربعين عاماً، الى العازبين منهم أو ذوي العائلات الفتية مع ولد أو ولدين على الأكثر، أو أصحاب الهوايات الرياضية أو الفنية (موسيقى أو رسم) أو المهنية التي تتطلب نقل أدوات رياضية أو فنية أو مهنية أكبر من المألوف، علماً بأن المقعد الخلفي قابل للطي جزئياً أو كلياً لتوسيع حجم التحميل من 417 ليتراً (أو 0.417 متر مكعب) الى 1.3 متر مكعب، ضمن مساحة طولها 98.9 سنتم قبل طي اي من المقاعد، ثم 176.6 سنتم بعد طي المقعد الخلفي، أو 306 سنتم بعد طي ظهر مقعد الراكب الأمامي وقلبه الى الأمام.

ومع توزيع عجلات الموديل المنتمي حجماً الى قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium class في مستويات عروض الواغن الممدود الصندوق لدى رينو ميغان Renault Megane وفولكسفاغن غولف VW Golf وبيجو Peugeot 307 وغيرها، في زواياه الأربع لإغناء الطابع الديناميكي الفتي ومقومات الثبات الفعلية، بهيكل أطول من سيدان إس S40 الجديد بـ 4.6 سنتم، و:

- أطول من واغن في V40 السابق بهامش 2 ملم،

- أعرض من واغن في V40 السابق بـ5.4 سنتم،

- قاعدة عجلات أطول من قاعدة عجلات في V40 بما لا يقل عن 7.8 سنتم،

- محور أمامي أعرض من محور في V40 السابق بـ6.3 سنتم،

- محور أمامي أعرض من محور في V40 السابق بـ5.7 سنتم.

بذلك يتخذ واغن في V50 موقعاً واضحاً في قاعدة عروض الواغن لدى فولفو، في موازاة شقيقه سيدان إس S40، ليقعا تحت الشقيقين الآخرين سيدان إس S60 وواغن في V70 اللذين يمثلان الماركة السويدية في قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium.

ويعتمد موديل إس S40 وشقيقه في V50 ما بين 60 و70 في المئة من العناصر المشتركة مع شقيقهما مازدا Mazda3 المتوسط الصغير الحجم أيضاً (تملك فورد 33.4 في المئة من مازدا)، ومع موديل فوكوس سي ماكس C-Max والجيل المقبل من موديل فورد فوكوس Focus، إضافة الى صيغة أخرى يتوقع إشتقاقها لموديل ترفيهي رياضي متوسط صغير الحجم لكل من فولفو Volvo التي يفترض أن تسميها إكس سي XC50 ولدى لاند روفر Land Rover، إضافة الى فئة كوبيه / كابريوليه بسقف قاس وقابل للكشف على النحو الرائج منذ سنوات قليلة لدى عدد متزايد من الصانعين.

وحسب المعلومات الأولية، ستجهّز فئات في V50 التي يأمل صانعها تسويق نحو 74 ألف وحدة منها سنوياً (منها نحو 15 ألفاً في ألمانيا ووعشرة آلاف في السويد وثمانية آلاف في بريطانيا، أهم اسواق هذا النوع من السيارات) إضافة الى نحو 70 ألف سيدان إس S40، نظام كبح بأربعة أقراص (الأماميان مهوّآن، أو الأقراص الأربع مهوّأة، حسب الفئات والأسواق) مع أنظمة منع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي (أساساً أو إضافياً، حسب الفئات والأسواق) الذي تسميه فولفو نظام التحكم بالثبات والدفع STC, Stability and Traction Control والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف فاعلية الكبح في الطوارئ Brake Assist، وبرنامج تصويب شرود الهيكل DSTC, Dynamic Stability and Traction Control الذي يعرف لدى صانعين آخرين بتسمية إي إس بي ESP ويشغّل المكبح/ المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود عن المحرك.

ومن وسائل تعزيز الحماية الفاعلة يذكر ايضاً تضمين علبتَي المرآتين الخارجيتين مؤشري الإنعطاف الضوئيين (يفترض التأكد حسب الفئات والأسواق).

ومن التجهيزات الممكن طلبها إضافياً تذكر مصابيح الكزينون المزدوجة (لمبة واحدة للإنارة العالية والعادية) bi-xenon والمعروفة بقوة إنارتها وبقلة إستهلاكها للكهرباء وطول خدمتها، وأنظمة الملاحة الإلكترونية والتلفون والمساعدة Volvo On Call الذي يتصل أوتوماتيكياً بمراكز مختصة (حسب البلدان) للإبلاغ عن إنتفاخ أس وسادة هوائية في السيارة لتحديد موقعها وإرسال الإسعافات من أقرب موقع إليها، ونظام القفل المركزي للإستغناء عن تشغيل المفتاح keyless Drive فيكفي حمل البطاقة الإلكترونية في الجيب ليفتح قفل الباب عند إقتراب السائق منه، مع تشغيل المحرك أو وقفه بكبسة زر، أو يوصد عند إبتعاد حامل البطاقة.

ومع زيادة أسعار في V50 عن أسعار في V40 السابقة، يوضح أن فارق الحجم والتجهيزات سيغطي، حسب تقييمه، فارق السعر، إذ ستتضمن فئات في V50 كلها أساساً، مثل الشقيق "السيداني" إس S40، وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية في كل من الجانبين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع (يطول إنتافخهما حتى نحو ثلاث ثوان لحماية الرؤوس أكثر في حال إنقلاب السيارة)، مع مسندَي الرأس الأماميين الواقيين من الصدمات الخلفية WHIPS بتقدم ظهر المقعد ومسند الرأس مع جسم الراكب لمنع إرتماء رأس الأخير بحدة الى الوراء، وصولاً الى أحزمة الحماية الذاتية الإنقباض seat belt pretensioner عند وقوع حادث (الأحزمة المجانبة للأبواب الأربعة) قبل الإرتخاء belt force limiter لبضعة سنتمترات (حزاما السائق والراكب الأمامي) منعاً لتضرر الصدر والبطن من شدة الحزام.

وتركز فولفو ايضاً في وصف تمتينات موديلها الجديد على إختيار أربعة أنواع أمزجة فولاذية لتركيبها وتصميمها حسب موقعها، لإمتصاص قوة الصدمة بزيادة نسبة الإنثناء في المواضع البعيدة عن المقصورة، وزيادة مقاومتها كلما كان موقع القطعة المعنية قريباً من المقصورة.

كذلك يلفت الصانع السويدي الى تضييق حجم محركات الأسطوانات الأربع والخمس 20 سنتم (مركبة عرضياً)، لتقليص مخاطر عودة المحرك كثيراً في إتجاه المقصورة (في الحوادث القاسية)، إضافة الى خفض إرتفاع تلك المحركات أيضاً (نحو 2 سنتم عن الفئات الموازية في موديلات فولفو الأخرى) لزيادة الهامش بين أعلى المحرك وبين غطاء الصندوق الأمامي (هامش سبعة سنتمترات بين أعلى المحركات البنزينية وبين غطاء الصندوق)، وتخفيف مخاطر أذى رؤوس المشاة أو الدراجين في حوادث الدهس (بسبب قوة ضربة الرأس في حال إنثناء غطاء الصندوق على المحرك الواقع تحته مباشرة).

ومثل سيدان إس S40، ستجهّز فئات في V50 أساساً "نظام المعلومات المنطقي الإبلاغ"، إيديس، أو "نظام إبلاغ السائق بذكاء" حسب تسمية فولفو IDIS, Intelligent Driver Information System، والذي يمكن إعتباره واحداً من أهم إبتكارات الحماية الفاعلة active safety حالياً (راجع عرضه المستقل في قسم التكنولوجيا في تشرين الثاني نوفمبر الماضي)، إذ يستغل أنظمة رصد سرعات كل من العجلات ولفات والمقود ووضعية دواستَي الوقود والكبح، والشد الجانبي للهيكل، لتأخير وصول بعض الإشارات الخارجية، مثل إتصال هاتفي أو معلومات كومبيوتر السيارة، إن كان السائق منشغلاً بعملية تجاوز أو إنعطاف، أو عند كبح السيارة.

لتنفيذ عملية التأخير، يصنّف نظام إيديس الإشارات المرسلة الى السائق ضمن سلّم أولويات، فيمتنع عن إرسال معلومة يمكن تأخيرها بعض ثوان حتى إنهاء عملية التجاوز أو الكبح الإضطراري وما شابههما من الأوقات التي تتطلب تركيز السائق على مجريات الطريق، من دون أن يحول دون تمكين السائق من تلقي تلك الإشارات أو الرد عليها إن شاء تجاوز تدابير حماية النظام. وهو نظام قابل للتوصيل في تجهيزات أخرى قد يرغب مالك السيارة في تركيبها لاحقاً.

وسيطلق موديل في V50 أولاً مع الدفع الأمامي (سيتوافر الدفع الرباعي لاحقاً خلال العام الحالي مع فئة في 50 تي 5 الرياضية الحامية مثل شقيقتها إس 40 تي 5 أيضاً) ومحركات بنزينية بأربع أسطوانات (سعة 1.8 ليتر وقوة 125 حصاناً، لاحقاً خلال العام الحالي) أو بخمس اسطوانات، وكلها مجهزةعمودَي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة.

فولفو في 40 السابقة، الى اليمين، والى اليسار في 50 الجديدة. ا

وستضم الخيارات البنزينية المتاحة أولاً محركات الأسطوانات الخمس المتسعة لـ2436 سنتم مكعب بقوة 140 حصاناً و220 نيوتون-متر، أو في صيغة بمعايير ترفع القوة الى 170 حصاناً وعزم الدوران الى 230 نيوتون-متر، أو بسعة 2521 سنتم مكعب في فئة تي T5 الرياضية مع نظام هالدكس Haldex الرباعي الدفع AWD بإستمرار، والبالغة قوة محركها المشحون توربينياً (ضغط خفيف لتنعيم تدخل التوربو) 220 حصاناً وعزم دورانه 320 نيوتون-متر.

ويأتي خيار التوربو ديزل بأربع اسطوانات وستة عشر صماماً يشغلها أيضاً عمودا كامات علويان، مع تقنية البخ المباشر من منصة ضغط عالٍ common rail وسعتها 2.0 ليتر (نتاج تعاون فورد مع مجموعة بي إس أ PSA الفرنسية) وقوته 136 حصاناً مع عزم 340 نيوتون-متر.

علب التروس يدوية بخمس نسب امامية، أو بست منها في فئتَي تي T5 و2.0 ليتر توربو ديزل (علبة معروفة في فئتَي إس 60 آر وفي 70 آر الحاميتين)، أو أوتوماتيكية بخمس منها مع أي من الفئات بإستثناء الـ2.0 ليتر توربو ديزل.

التعليق مستقل في الجوانب الأربعة، بدعامة أسطوانة تخميد ونابض لولبي محيط بها في كل من جانبي المقدم، ووصلات متعددة في جانبي المؤخر، والتوجيه بجريدة وترس مع تعزيز هيدروليكي-كهربائي، كما يمكن طلب زوائد كثيرة، منها مجموعة رياضية مع عجلات قطرها 18 بوصة مع إطارات 215/45 وخفض تعليق السيارة نحو 20 ملم لزيادة حدة التفاعل وتخفيف التمايل الجانبي في القيادة الديناميكية.