فولفو ترصد النطاق الخفي
لإطلاقه أواخر العام الحالي

31/01/2004

قد تمنع الأنظمة الإلكترونية والإلكترو-هيدروليكية السيارة من الإنزلاق، أو قد تصوّب سلوكها فور بدء الشرود، وقد تفتح الوسادات والستائر الهوائية وتشد الأحزمة الملائمة لدرء الأخطار المختلفة، قبل وقوع الحادث أو أثناءه.

لكن كيف يمكن تجنب الحوادث بين سيارة أو دراجة نارية متقدمة (السيارة الحمراء في الرسم المقابل) لتجاوز أخرى (الزرقاء في الرسم)، عند إحتجاب السيارة الحمراء عن مجال رؤية سائق الأخرى الزرقاء، في ما يسمى بالنطاق الخفي  (المساحة الخضراء في الرسم) المسمى أيضاً لدى الغربيين بالنقطة العمياء blind spot، وهي المساحة الواقعة بين مجالَي رؤية المرآتين الخارجيتين وبين المرآة الداخلية؟

كالعادة لدى فولفو Volvo التي أصبحت تشكل مركز التخصص في شؤون الحماية والسلامة ضمن ماركات مجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor Company الأميركية، لم تعرض الماركة السويدية في معرض ديترويت الأميركي الشمالي الدولي للسيارات مطلع العام الحالي، أنظمتها الإختبارية لمجرد تسلية زوار جناحها، بل لأنها ستطلق بعضها قبل نهاية العام الحالي، و"البعض" الذي يهمنا هنا هو بطبيعة الحال، نظام رصد النطاق الخفي، لتنبيه السائق أوتوماتيكياً فور دخول أي جسم متحرك ضمن المجال المرصود، وبسرعة تعني نية تجاوز.

وتستغل فولفو في نظامها الممكنة تسميته بالعربية "راصد النطاق الخفي" BLIS, Blind Spot Information System (حرفياً: نظام المعلومات عن النطاق الخفي)، كاميرا رقمية في كل من جانبَي السيارة، لنقل الصور الملتقطة بإستمرار الى برنامج إلكتروني يحللها لكشف تقدم أي جسم الى المنطقة المرصودة والبالغ مقياسها (قابل للتعديل طبعاً حسب الموديلات والتطبيقات) 9.5 متر طولاً بعرض ثلاثة أمتار، والمشار إليها في الرسم بالمساحتين الخضراويتين الفاتحة (العليا، عن يسار سائق السيارة الزرقاء) والغامقة (السفلية، يمين السائق).

مهمة النظام العامل إبتداء من السير بسرعة 10 كلم/ ساعة، والمبرمج لرصد اشكال المتحرك من السيارات والدراجات النارية ليلاً أو نهاراً، ولتجاهل الأخرى المتوقفة وأعمدة الإنارة البلدية أو الحمايات الجانبية على الطرقات، إبلاغ السائق بإشارة ضوئية من قرب المرآة الخارجية (راجع الصورة)، فور دخول سيارة أو دراجة نارية متحركة بسرعة واقعة بين 20 كلم/ ساعة دون سرعة السيارة المجهزة راصد النطاق الخفي، وبين 70 كلم/ ساعة أسرع منها.

طبعاً، إذا كانت السيارة اللاحقة (الحمراء) تسير بسرعة تقل عن سرعة السيارة الراصدة (الزرقاء)، لن تتم عملية التجاوز، لكن الحمراء تصبح خطراً إذا حاول سائق الزرقاء تجاوز سيارة أخرى تسير أمامه (ليست في الصورة لكن لنتصوّرها صفراء مثلاً)، فتصبح الحمراء معرضة للخطر من جراء خروج الزرقاء الى الخطا التالي لتجاوز الصفراء، مثلما يمكن أيضاً أن يبدل سائق السيارة الحمراء رأيه في أي وقت، فيضغط على دواسة وقوده لتجاوز الزرقاء.

ولم تترك فولفو مناسبة المعرض تمر من دون عرض تقنيات أخرى معدة لديها للإنتاج في مستقبل غير بعيد، منها ستارة هوائية جانبية ستطلق للمرة الأولى في كابريوليه cabriolet, convertible فولفو الذي سيشتق عن إس S40 الجديدة والذي سينتج في مشروع مشترك بين فولفو (40 في المئة) وبين بينينفارينا Pininfarina (60 في المئة)، لبداية العام المقبل.

فخلافاً للستائر الهوائية المعروفة بتركيبها في بطانة السقف فوق البابين، ستركّب ستارة فولفو المقبلة في بطانة الباب (بسبب غياب السقف في الكابريوليه)، لتنتفخ في الحوادث الجانبية صعوداً وعرضياً فتحل بين رأس الراكب (أو السائق) وبين النافذة، مفتوحة كانت الأخيرة أم مغلقة، علماً بأن الستارة لا تنفّس غازاتها الداخلية فوراً، بل بعد بضع ثوانٍ، لتحسين الحماية حتى إنتهاء الحادث (خصوصاً مع مخاطر إنقلاب السيارة أحياناً).