جيل آودي آي 6 الجديد

قفزة حجمية وتجهيزية
من دون إغفال... الجاذبية

29/02/2004

ستستغل آودي معرض جنيف الدولي الذي سيقام من 4 آذار (مارس) المقبل الى 14 منه، لإطلاق جيلها الجديد من موديل آي Audi A6 الكبير الحجم.

وأول ما يلفت في جديد الماركة التابعة لمجموعة فولكسفاغن VW الألمانية، هو مدى نمو مقاييس الموديل الذي كان يقع في أدنى معدلات مقاييس قطاع السيارات الكبيرة الحجم E segment والمصنفة في فئة السيارات التنفيذية executive الفخمة التوجه، ليبلغ جيله الجديد مرتبة أفضل بكثير بين الموديلات المنافسة له مباشرة، مثل مرسيدس-بنز إي كلاس Mercedes-Benz E Class وبي إم ف الفئة الخامسة BMW 5 Series وجاغوار إس تايب Jaguar S Type وشقيقتها لينكولن إل إس Lincoln LS، وكاديلاك سي تي إس Cadillac CTS وليكزس جي إس Lexus GS وإنفينيتي إم Infinity M45 وغيرها.

فمن حيث قاعدة العجلات أولاً، لم يقل نمو آي 6 عن 8.3 سنتم بين جيليها السابق (2.76 متر) والجديد (2.843 متر)، مقارنة بمقاييس تتدرج إجمالاً (راجع جدول المقارنة) بين 2.80 وبين 2.91 متر في هذا القطاع، بينما نما طول هيكلها من 4.78 الى 4.92 متر (معدلات تراوح من 4.82 الى 5 أمتار)، وعرضه من 1.81 الى 1.86 متر.

وسرعان ما تبدو جاذبية التصميم الجديد بدقة إلتقاء زواياه وجوانبه في خطوط مشدودة توحي بالديناميكية الحازمة، لكن من دون توتر، لتجد في المقدم أولاً فتحة تهوئة جريئة في نزولها من أعلى الواجهة الى أسفل المصد، على نحو لا يخلو من بعض الشبه من فتحة تهوئة مقدم بوغاتي فيرون Bugatti Veyron التي كان يفترض إطلاقها قريباً بسعر مليون دولار أميركي (أخرت مجموعة فولكسفاغن، وهي مالكة بوغاتي منذ صيف 1998، إطلاق فيرون لإجراء المزيد من التجارب والأبحاث على الموديل البالغة قوة محركه ألف حصان).

ثم يمتد الخط الأول من زاويتَي كل من مصباحَي آي A6 الأماميين، نزولاً الى فتحتَي التهوئة في أسفل المصد، بينما تلتقي الخطوط الجانبية، العلوي لربط زاوية نهاية المصباح الأمامي بتلك التي يبدأ منها المصباح الخلفي، والسفلي من أمام كل من البابين، وعلى مستوى إرتفاع وسط العجلة الأمامية تماماً، ليخط بحركته النشطة ضلعاً عابراً، من فوق مستوى النصف العلوي للعجلتين الخلفيتين، الى المصد الخلفي حيث ينعطف بحدة لملاقاة أسفل الزاوية الخارجية لكل من المصباحين الخلفيين اللذين تربط بينهما "همزتا" وصل، الأولى فضية وتزيّن غطاء صندوق الأمتعة البالغ حجمه الداخلي نحو 0.55 متر مكعب، بينما تنزل الثانيةُ بحافة المصدَ لخفض عتبة التحميل، قبل متابعة المصد نزوله، من فوق الشفّة التجميلية، ليخرج من تحتها فوهتَي العادمين وكأن آي 6 أحبت التشبه هذه المرة بطائرة نفاثة!

لكن ديناميكية التصميم لا تقتصر على الشكل وحده، بل تؤكده مقارنة نسب المقاييس في ما بينها، وكأن الجيل الجديد مستعد للوثوب.

فعلى الرغم من أهمية نمو الطول والعرض وقاعدة العجلات، وحتى (بعض الشيء) المسافتين الفائضتين overhang من أمام المحورين الأمامي front overhang (من المحور الأمامي الى مقدم مصد الواجهة) والخلفي rear overhang (من المحور الخلفي الى نهاية مصد المؤخر)،  تظهر نسب تلك المقاييس في ما بينها تبدلات يناقض بعضها واقع نمو المقاييس ذاته.

لم يؤدِ مثلاً نمو الطول والعرض الى أي تغيير في نسبة الواحد تجاه الآخر: عرض الجيل الجديد 1.855 متر قياساً بطول 4.916 متر، يعني أن عرض السيارة يوازي نسبة 37.7 في المئة من طولها، وهي نسبة مطابقة لعرض الجيل السابق (1.81) قياساً بطوله (4.796).

في المقابل، يتبدّل الإنطباع العام الذي تعكسه نسب مقاييس الهيكل الجديد في ما بينها، ومنها تراجع نسبة العرض قياساً بقاعدة العجلات (من 65.58 في المئة في الجيل السابق الى 65.25 في المئة في الجديد) لأن نسبة نمو قاعدة العجلات ذاتها (3.01 في المئة) فاقت نسبة نمو العرض (2.49 في المئة) والطول (12 سنتم، لكن 2.5 في المئة)، فإزدادت أيضاً نسبة، أو حصة قاعدة العجلات، من 57.55 في المئة في الجيل السابق (2.76 متر من أصل 4.796 متر) الى 57.83 في المئة في الجيل الجديد (2.843 متر من أصل 4.916 متر).

وإن بدا تبدل تلك النسب ضئيلاً، فهو يتكثف في الأبعاد الثلاثة التالية:

- على الرغم من زيادة إرتفاع السقف قليلاً، من 1.453 متر في الجيل السابق الى 1.459 في الجديد، تقلصت نسبة إرتفاع السقف ذاته قياساً بالطول،-2.04 في المئة، وقياساً بالعرض -2.02 في المئة، ما يفسر الإنطباع الشكلي بهبوط إرتفاع السقف (قياساً بالطول والعرض)، للإقتراب من طابع الكوبيه الرياضي... مع أن السقف إرتفع فعلياً!

- أضف الى تلك النقطة تدني إرتفاع أسفل السيارة 4 في المئة، من 12.3 الى 11.8 سنتم، فيتضاعف الإنطباع بتربع آي 6 على الطريق وكأنها تستعد للوثوب،

- تقلصت نسبة المسافة الخلفية الفائضة (من المحور الخلفي الى أقصى المؤخر) قياساً بالطول، -1.89 في المئة، ليبدو المؤخر أكثر رشاقة مما كان عليه في الجيل السابق... مع ذلك، نمت تلك المسافة فعلياً من 1.066 الى 1.072 متر! ويشار في المناسبة الى أن تقلص نسبة المسافة الخلفية، يعاكسه نمو النسبة الأمامية 0.68 في المئة. فحتى لو كان النمو بسيطاً في المقدم، يبقى أن معاكسته لتقلص النسبة الخلفية يوحي بزيادته أكثر مما هو عليه فعلياً، ما يدمغ آي 6 بطابع السيدان الأطول في المقدم، والمختصر المؤخر، على الرغم من نمو مقياسيهما.

لكن المقاييس ليست وحدها في ميزان آي 6 الجديدة، ففي جعبتها أكثر من ورقة أخرى.

وتبقى الميزة الأولى طبعاً في إقتراح ماركة الحلقات الأربع، خياراً ألمانياً ثالثاً، "غير أوتوماتيكي"، خيار "الإفتراق" عن الطرقات المؤدية الى صالات عرض منافستيها اللدودتين، مرسيدس-بنز وبي إم ف.

وتاتي ورقة مع نظام الدفع المتاح رباعياً في فئات كواترو quattro الفخمة التجهيز، لمن لا يستهويه الدفع الأمامي المركّب في الفئات الأساسية.

وقبل بلوغ نظام الدفع، تجري "أحصنة" آي 6 في "عروق" محركات الأسطوانات الأربع، أو الست V6 أو حتى الثماني V8، قبل عبور تروس العلبة اليدوية (ست نسب امامية) أو الأوتوماتيكية بست نسب أمامية أيضاً أو بنسبة واحدة متبدلة بإستمرار (خيار إضافي) في مالتيترونيك multitronic المعروفة منذ أربعة أعوام، مع معايير مبرمجة للغيار بين سبع نسب أمامية (نسب من دون تروس فعلية).

ثم هناك التعليق العادي او الهوائي - الإلكتروني الضبط (تجهيز إضافي)، ونظام التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, muti-media interface والمشمول في قائمة التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات.

وتلك ليست إلا صيغة السيدان التي ستطلق أولاً، قبل وصول الواغن الممدود الصندوق والمألوف في الموديل تحت تسمية آي 6 أفانت Avant، عدا عن توقعات إشتقاق صيغة رياضية تواجه بها آودي لاحقاً، عروض موديلَي سي إل كاي لدى مرسيدس-بنز والفئة السادسة لدى بي إم ف.

ومن أبرز المزايا الداخلية في المقصورة الجديدة كلياً، توافر نظام التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, muti-media interface المميز بوضوح لوحاته وأزراره بما يغني عن حيازة شهادة دوكتوراه كومبيوتر لتشغيله، مع شاشة مقياسها 6.5 بوصة وبلون واحد monochromatic (عادية مثل اللوحات العاملة بالسوائل البلورية المألوفة)، أو بمقياس 7 بوصات وملوّنة لكن كتجهيز إضافي، وسط كونسول مستوحاة من شقيقتها الكبرى آي A8، وبحجم مريح بأزرارها السهلة البلوغ من فوق مسند الذراع الواسع في غياب مقبض الكبح اليدوي parking brake، بفضل إستغلال تقنية التوصيل الكهراميكانيكي electromechanical ليكفي عندها كبس زر لشد المكبح اليدوي أو رخيه (تجهيز اساسي في مختلف الفئات).

أما المحركات التي ستطلق أولاً فهي ستتضمن ثلاثة عروض بنزينية منها إثنان بست أسطواناته V6 سعتها 2.4 و3.2 ليتر، والثالث بثمان منها V8 سعتها 4.2 ليتر، وإثنان آخران توربو ديزل بأربع اسطوانات سعتها 2.0 ليتر أو بست منها V6 وسعتها 3.0 ليتر.

وهنا أبرز مواصفات فئات المحركات التي ستطلق أولاً:

* آي 6 كواترو quattro 4.2 ليتر: محرك بنزين بثماني أسطوانات V8 سعتها 4163 سنتم3 مكعب، مع عمودي كامات علويين و40 صماماً وتحكم متبدل بإستمرار بتوقيت صمامات سحب الهواء/ البنزين، وممرين مختلفي الطول في مشعب سحب الهواء (الطويل لتحسين العزم في مجالات الدوران المنخفضة، والقصير لتلبية سرعة الدوران في المجالات العليا)، فتبلغ قوته 335 حصاناً/ 6600 د.د. وعزم دورانه 420 نيوتون-متر/ 3500 د.د.، ليستخرج من كل ألف سنتم مكعب 80.5 حصان و100.9 نيوتون-متر.

الوزن الصافي 1745 كلغ، أي 5.2 كلغ لكل حصان، والسرعة القصوى مضبوطة لمنع تخطي 250 كلم/ ساعة حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، مع تخطي المئة كلم/ ساعة خلال 6.1 ثانية مع علبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك tiptronic ذات النسب الأمامية الست، والغيار التعاقبي من مقبض الغيار أو (كتجهيز إضافي) من أزرار المقود، والدفع الرباعي بإستمرار (مع تحويل فائض العزم من المحور المعرضة عجلتاه للدوران هوساً، الى الآخر الكثر ثباتاً منه).

العجلات ألومينيوم اساساً ومقياسها 7.5x17 بوصة مع إطارات 225/50R ومعدلات الإستهلاك 16.5 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، ما يتيح خدمة 484 كلم مع الخزان المتسع لـ80 ليتراً من البنزين، و8.8 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (والسير 909 كلم بمخزون الوقود) ومعدل عام 11.6 ليتر/ مئة كلم (689 كلم).

* آي 6 بمحرك 3.2 ليتر إف إس آي FSI مع الدفع الأمامي: محرك بنزين بست أسطوانات V6 سعتها 3123 سنتم مكعب، مع عمودي كامات علويين و24 صماماً وتحكم متبدل بإستمرار بتوقيت صمامات سحب الهواء/ البنزين وتنفيس الغازات المحروقة، وممرين مختلفي الطول في مشعب سحب الهواء، وتقنية البخ المباشر للبنزين، فتبلغ قوته 255 حصاناً/ 6500 د.د. وعزم دورانه 330 نيوتون-متر/ 3250 د.د.، ليستخرج من كل 1000 سنتم3 معدل 81.65 حصان و105.66 نيوتون-متر.

نسبة الوزن الصافي (1540 كلغ) الى القوة 6.03 كلغ لكل حصان، والسرعة القصوى مضبوطة لمنع تخطي 250 كلم/ ساعة حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، مع تخطي المئة كلم/ ساعة خلال 6.9 ثانية مع علبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست (يمكن طلب العلبة الأوتوماتيكية).

العجلات ألومينيوم اساساً ومقياسها 7.5x16 مع إطارات 225/55R ومعدلات الإستهلاك 14.3 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، ما يتيح خدمة 489 كلم من الخزان المتسع لـ70 ليتراً من البنزين في هذه الفئة، و7.1 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (والسير 985 كلم بمخزون الوقود) ومعدل 9.7 ليتر/ مئة كلم (721 كلم).

* آي 6 بمحرك 3.2 ليتر إف إس آي FSI أيضاً لكن مع الدفع الرباعي كواترو: مواصفات المحرك مطابقة لفئة الدفع الأمامي، لكن الدفع رباعي بإستمرار وعلبة التروس أوتوماتيكية تيبترونيك بالنسب الأمامية الست والغيار التعاقبي من مقبض الغيار أو (تجهيز إضافي) من أزرار المقود.

نسبة الوزن الصافي (1680 كلغ) الى القوة 6.58 كلغ لكل حصان، والسرعة القصوى مضبوطة لمنع تخطي 250 كلم/ ساعة حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، مع تخطي المئة كلم/ ساعة خلال 7.1 ثانية.

العجلات ألومينيوم اساساً ومقياسها أيضاً 7.5x16 بوصة مع إطارات 225/55R، ومعدلات الإستهلاك 15.73 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، ما يتيح خدمة 509  كلم من الخزان المتسع لـ80 ليتراً من البنزين في هذه الفئة، و8.1 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (والسير 987 كلم بمخزون الوقود) ومعدل 10.9 ليتر/ مئة كلم (733 كلم).

* آي 6 بمحرك 2.4 ليتر مع الدفع الأمامي: محرك بنزين بست أسطوانات V6 سعتها 2393 سنتم3، مع عمودي كامات علويين و24 صماماً وتحكم متبدل بإستمرار بتوقيت صمامات سحب الهواء/ البنزين، وممرين مختلفي الطول في مشعب سحب الهواء، فتبلغ قوته 177 حصاناً/ 6000 د.د. وعزم دورانه 230 نيوتون-متر بين 3000 و5000 د.د.، بمعدل 73.96 حصان و96.1 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب.

نسبة الوزن الصافي (1525 كلغ) الى القوة 8.6 كلغ لكل حصان، والسرعة القصوى 231 كلم/ ساعة حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، مع تخطي المئة كلم/ ساعة خلال 8.9 ثانية بعلبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست.

العجلات ألومينيوم اساساً ومقياسها 7.5x16 بوصة مع إطارات 225/60R ومعدلات الإستهلاك 14.3 ليتر بنزين لكل مئة كلم في المدن، ما يتيح خدمة 489 كلم من الخزان المتسع لـ70 ليتراً من البنزين، و7.1 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (والسير 985 كلم بمخزون الوقود) ومعدل 9.7 ليتر/ مئة كلم (721 كلم).

* آي 6 توربو ديزل 3.0 ليتر مع الدفع الرباعي كواترو: محرك ديزل بست أسطوانات V6 سعتها 2967 سنتم مكعب، مع عمودي كامات علويين و24 صماماً وبخ مباشر من منصة ضغط مشتركة common rail من الجيل الثاني الذي يصل فيه ضغط الوقود حتى 1600 بار، وشاحن توربيني بشفيرات متبدلة الوضعية حسب ضغط الغازات (لإزالة فجائية تدخل التوربو في السرعات المتدنية الى المتوسطة)، فتبلغ قوته 225 حصاناً/ 4000 د.د. وعزم دورانه 450 نيوتون-متر بين 1400 و3250 د.د.، بمعدل 75.83 حصان و151.66 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب.

نسبة الوزن الصافي (1765 كلغ) الى القوة 7.84 كلغ لكل حصان، والسرعة القصوى 243 كلم/ ساعة حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، مع تخطي المئة كلم/ ساعة خلال 7.3 ثانية مع الدفع الرباعي بإستمرار وعلبة التروس الأوتوماتيكية تيبترونيك ذات النسب الأمامية الست، والغيار التعاقبي من مقبض الغيار أو (تجهيز إضافي) من أزرار المقود.

العجلات ألومينيوم اساساً ومقياسها 7.5x16 بوصة مع إطارات 225/55R ومعدلات الإستهلاك 11.8 ليتر ديزل لكل مئة كلم في المدن، ما يتيح خدمة 677 كلم من الخزان المتسع لـ80 ليتراً من البنزين، و6.3 ليتر ديزل لكل مئة كلم خارج المدن (والسير 1269 كلم بمخزون الوقود) ومعدل 8.3 ليتر/ مئة كلم (963 كلم).

* آي 6 توربو ديزل 2.0 ليتر مع الدفع الأمامي: محرك ديزل بأربع أسطوانات سعتها 2.0 ليتر، وقوته 140 حصاناً مع عزم دوران 320 نيوتون-متر (مواصفات فئة هذا المحرك غير معلنة كاملة بعد، وهي ستطلق في النصف الثاني من العام الحالي).

مع تمتين بنيتها الهيكلية الفولاذية (الرفاريف والغطاء الأمامي مصنوعة الألومينيوم) وزيادة مقاومتها الإلتوائية 34 في المئة عن الجيل السابق، تتمتع آي 6 الجديدة بتعليق مستقل في الجوانب الأربعة مع وصلات رباعية في المقدم وأخرى متباينة الطول في المؤخر (تصميم مشابه للآخر المعتمد في آي 8 الكبيرة)، مع نوابض فولاذية أساساً، أو، كخيار إضافي سيتاح إبتداء من العام المقبل، مع ضبط إلكتروني متبدل بقسوة أسطوانات التخميد والنوابض الهوائية في تلك الحالة.

وتجهّز الفئات كلها من الأساس مكابح قرصية في العجلات الأربع، مع تهوئة القرصين الأماميين حتى فئة الـ2.4 ليتر، أو الأقراص الأربعة فوق فئة الـ2.4 ليتر، مع أنظمة منع الإنزلاقين الكبحي ABS والدفعي والتوزيع الإلكتروني لضبط الكبح بين المقدم والمؤخر وبين جانبي الهيكل EBD ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ brake assist، وبرنامج التحكم الإلكتروني بالثبات ESP، إضافة الى وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية فوق نوافذ الجانبين لحماية رؤوس الركاب الجالسين قربها.

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى في مختلف الفئات يذكر النظام السمعي مع قارئ لقرص سي دي واحد، وأربعة مكبرات صوت، والمكيّف الأوتوماتيكي الضبط، والتشغيل الأوتوماتيكي للمسّاحتين الأماميتين فور تبلل الزجاج، والإنارة الخارجية أوتوماتيكياً فور هبوط مستوى النور.

ومن التجهيزات الأخرى الممكن طلبها إضافياً (أو يتوافر بعضها أساساً في بعض الفئات العليا)، تذكر البطاقة الإلكترونية التي يكفي حملها في الجعبة أو الحقيبة لتشغيل القفل المركزي بلمسة إصبع) والمحرك بكبسة زر، والمصابيح الأمامية مع لمبات كزينون مزدوجة تسميها آودي كزينون بلاس Xenon Plus (لمبة واحدة ، مع حاجب داخلي يحوّل بين الإنارتين العالية والعادية) وإنارة إنعطافية (ينعطف قسم من الإنارة حسب وجهة إنعطاف المقود وحسب سرعة السيارة) تساعد في كشف النقاط المظلمة في وقت مبكر قياساً بالإنارة المألوفة، وتلبيسات الخشب والألومينيوم والجلد حسب الأذواق.

كذلك تضم قائمة التجهيزات الإضافية الأخرى للموديل الذي ستعلن أسعاره المحددة حسب الأسواق قبيل بدء تسويقه في كل منها (سيطلق قريباً جداً في أوروبا)، أنظمة الملاحة الإلكترونية مع شاشة ملونة بمقياس سبعة بوصات وقارئ أقراص دي في دي DVD في تلك الحالة (يكفي قرص واحد لأوروبا بكاملها أو للولايات المتحدة مثلاً، إذ يتسع قرص الدي في دي الواحد لما يقارب سبعة أقراص سي دي) ونظام سمعي من إنتاج بوز Bose الشهيرة، ونظام رادار (إبتداء من مطلع العام المقبل) للمحافظة على السرعة المطلوبة مع هامش حماية امام السيارة (يخفف السرعة بالكبح التدريجي أو يزيدها ببخ البنزين، حسب تبدل المسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة)، ومكيّفاً أوتوماتيكياً مع تهوئة غير مباشرة ورصد لدرجة الرطوبة الداخلية وتهوئة خلفية من خلال دعامتي "ب" بين البابين وفصل درجة الحرارة بين الجانبين، وخيارات مقود بتلبيس جلدي أو خشبي مع ازرار إضافية لتشغيل التحكم المتفاعل بالوسائط المتعددة MMI, muti-media interface ولغيار نسب علبة التروس تعاقبياً من المقود، والتعليق الإلكتروني الضبط مع نوابض هوائية (إبتداء من العام المقبل) أو تعليقاً آخر رياضياً (مع فئات كواترو الرباعية الدفع فقط) ويخفض السيارة 2 سنتم عن الفئات الأخرى، وخيارات عجلات ألومينيوم مختلف بقطر يصل الى 18 بوصة، ونظام رصد ضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة.