جي إس 430 المقبلة
تعلن وجه ليكزس الجديد

16/02/2004

سئمت تويوتا Toyota إلفة الموديلات الألمانية الفخمة مع غلافات مجلات السيارات الغربية، تلك التي تخص في المقابل ماركتها النخبوية ليكزس Lexus، بمشاعر "التقدير والإحترام".

فالإثارة شيء، وتعابير الـ "جودة على الرأس والعين" شيء آخر لم تعد ليكزس تخفي إنزعاجها من كثرة ترداده عقلانياً، بلا مفرقعات أو ألعاب نارية.

من يشكك برقي جودة ليكزس؟ لكن أين تسلط أضواء الإثارة أولاً؟

نجمة ثلاثية من هنا، وتوربين أبيض وأزرق أو أربع حلقات من هناك... من دون التحدث عن نهوض كل من إنفينيتي، وخصوصاً كاديلاك العائدة بزخم قد يستوقف قريباً الماركات الألمانية ذاتها في الولايات المتحدة، أهم اسواق السيارات الفخمة في العالم.

لذلك قررت تويوتا التي قفزت في العام الماضي من المرتبة الثالثة في ترتيب صانعي السيارات في العالم، الى الثانية وراء جنرال موتورز (أمام فورد موتور كومباني التي أصبحت ثالثة)، قررت الخروج من إكتفائها بمديح الجودة وبقية أحاديث المودّة، الى عالم الإثارة، لعل غلافات المجلات، بين سواها، تعيد النظر فلا تعود تخص ليكزس بواجبات الإحترام "الشرعية"، ثم تغمز الماركات النخبوية الأخرى لدعوتها الى نزهة بعد نهاية السهرة.

تلك هي النية الأساسية من حملة التغيير التصميمي الجارية لدى ليكزس، والتي بدات في الخروج الى العلن فعلاً منذ معرض طوكيو الأخير في الخريف الماضي، مع نماذج إل إف - إس LF-S أو ليكزس فينيس (رهافة وذوق راقٍ) سيدان Lexus Finess Sedan الذي عبّر عن هوية جيل جي إس GS 430 الجديد لموديل العام 2006، وإل إف إكس LF-X  ليكزس فينيس كروسوفر Lexus Finess Crossover الذي سيعتمد قاعدة مشتركة مع جي إس المقبل، لكن في حلة كروسوفر فخم من المستوى المتوسط الحجم، فوق مستوى الشقيق الأصغر آر إكس RX-330 الواقع تحت عروض الكروسوفر الحديثة لدى كاديلاك وبي إم ف وفولفو وإنفينيتي وغيرها.

وستصل أولى طلائع ذهنية ليكزس الجديدة في شباط (فبراير) من العام المقبل، مع الجيل الثاني من موديل جي إس GS 430 الذي عرضته الماركة اليابانية أولاً في سوقها الأساسية، أي الولايات المتحدة، في معرض ديترويت في الشهر الماضي.

فالموديل المقبل سيبدأ توجه ليكزس نحو تصاميم أكثر جرأة في تأكيد هوية معينة، مع ما يعنيه ذلك من الإستعداد لإرضاء قسم من الأذواق دون سواها.

وهو ما تبحث عنه ليكزس والماركات اليابانية الأخرى التي عبّرت تحديداً في طوكيو عن رغبة تأكيد هوية متحررة من "عقدة إرضاء الجميع" التي سادت عقوداً ركزت خلالها تلك الماركات إهتماماتها على أولوية الجودة الضمنية والتسعير، وثانوية المظهر الى حد ما. زبون مرسيدس-بنز لن يعجب حكماً بموديلات بي إم ف مثلاً، وزبون آودي لن يتبنى ماركة غيرها بسهولة.

وفي معزل عن التغيير التصميمي بين جيلَي جي إس 430 الحالي والمقبل (قارن بين الصور المتقابلة)، سيأتي الجيل المقبل بمقاييس أكبر نسبياً من الحالية، خصوصاً في قاعدة العجلات التي ستنمو 5.1 سنتم، أو 1.82 في المئة، من 2.799 متر في الجيل الحالي الى 2.85 متر في المقبل، مع توسيع الهيكل 2.1 سنتم ليبلغ عرضه 1.821 متر، ومن دون إطالته أكثر من 1.6 سنتم (ليصبح الطول 4.821 متر) أو رفعه أكثر من 6 ملم إضافية ليبلغ إرتفاع السقف 1.425 متر.

لكن الجيل المقبل من الموديل المنتمي الى قطاع السيارات التنفيذية Executive الكبيرة الحجم E segment لن يكتفي بزيادة مقاييسه ولا بإغناء مضمونه التقني فقط، إذ سيبدأ ايضاً بالتوافر مع خيار الدفع الخلفي RWD وحده، أو الرباعي AWD عند الطلب، علماً بأن إتاحة خيار الدفع الرباعي ليست مجرد تنويع مضاف إكراماً لسيدان جي إس بالذات، بل لأنه ضروري أصلاً لفئة الكروسوفر التي ستتاح بعده، والتي عرضت حتى الآن في حلة نموذج إتش بي إكس HPX، أو الكروسوفر العالي الأداء High Performance Crossover في نيويورك في نيسان (أبريل) الماضي، ثم عبر نموذج شقيقه إل إف - إكس LF-X في طوكيو في الخريف الماضي.

أليست تلك إضافة "منطقية"، بما أن كاديلاك Cadillac سبقت ليكزس بإطلاق كروسوفر إس آر إكس SRX الخلفي أو الرباعي الدفع على قاعدة سيغما Sigma الخلفية الدفع أساساً في سيدان سي تي إس CTS... المواجه بدوره لجي إس 430 مباشرة، أو إنفينيتي إف إكس Infinity FX45/35 المعتمد بدوره لقاعدة خلفية الدفع أساساً ومشتركة مع موديلَي إنفينيتي جي 35 Infinity G35 وشقيقه نيسان سكايلاين Nissan Skyline؟

أكثر من ذلك، لن ترضى تويوتا بعد اليوم بتولي مهندسيها عموماً تصميم موديلات مشتركة لليكزس، بل سيختص مصممو الأخيرة ومهندسوها بها وحدها من الآن فصاعداً، مع زيادة روح التحدي بمنح مصممي تويوتا فرصة المنافسة بتصاميم مقابلة. وإن لم يعنِ الأمر حكماً خص موديلات ليكزس بقواعد خاصة بها ومستقلة تقنياً عن تويوتا، يبقى الحرص الأوضح في عزم الصانع العالمي الثاني على فصل المظهر أكثر بين موديلات ماركتَيه الأساسيتين تويوتا وليكزس على التوالي.

وما موديل جي إس 430 إلا بداية رحلة تطوير كبرى لدى ليكزس، قبل إتباعه بشقيقه الكروسوفر، ثم بتجديد موديل آي إس IS300 خريف العام المقبل، مع خيارات هيكلية أوسع ستشمل السيدان الذي سيشتق الى فئات أكثر تنويعاً، مع كوبيه وكابريوليه ومع الدفع الرباعي (ما يعني أنه لن يترك إكس 3 يرتاح طويلاً)، قبل تجديد موديل إل إس 430 كلياً، ليكتمل تحديث تشكلية سيارات ليكزس السياحية بكاملها قبل حلول العام 2007، مع فئات رياضية حامية مثل فئات أ إم جي AMG لدى مرسيدس-بنز أو كواترو quattro لدى آودي Audi أو الـ V-series لدى كاديلاك.

ويتوقع حتى إختلاف جيل إل إس LS430 المقبل بمزيد من جرأة التصميم وحتى بتنوعاته المتوقع صعود بعض فئاتها لمواجهة أعلى عروض مرسيدس-بنز إس كلاس Mercedes-Benz S Class وآودي آي Audi A8 وغيرهما، بل، وحسب بعض التكهنات، حتى بلوغ مستويات قريبة من مايباخ التابعة لمرسيدس-بنز ومن رولز رويس التابعة لبي إم ف، ومن الموديل النفيس الاخر المفترض إطلاقه لدى كاديلاك فوق مستوى دوفيل، وبأسعار متوقعة في حدود المئة ألف دولار مبدئياً (أقل من ثلث أسعار مايباخ او رولز رويس فانتوم).

في إنتظار رؤية بداية حملة التجديد مع جيل جي إس 430 المقبل، تذكر من تجهيزاته المعلنة حتى الآن، توافره ايضاً بخيارَي الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ4.3 ليتر (بقوة 300 حصان وعزم 440 نيوتون-متر) أو الأسطوانات الست V6 الجديد والذي سيحل محل محرك الأسطوانات الست المتتابعة inline الحالي، ليرتفع كل من القوة، من 220 حصاناً في الحالي الى 245 حصاناً في المقبل، وعزم الدوران من 298 الى 309 نيوتون-متر.

في المقابل، ستتطور علبة التروس الأوتوماتيكية من النسب الأمامية الخمس حالياً، الى أخرى بست منها مع إمكان التشغيل التعاقبي والغيار شبه اليدوي، كما سيعتمد نظام تعليق إلكتروني متبدّل الضبط Adaptive Variable Suspension مع أربعة معايير مسبقة حسب نوع القيادة المستحبة (من اللين المريح الى القسوة الرياضية)، إضافة الى برنامج جديد لتصويب السلوك وتسميه تويوتا نظام الإدارة الديناميكية VDM, Vehicle Dynamic Management، والذي لا يكتفي بتصويب شرود الهيكل بتشغيل مكبح العجلة أو العجلات الملائمة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود، كما هي الحال عموماً مع برامج التحكم الإلكتروني بالثبات، بل يتدخل حتى على مستوى المقود للمساعدة في تصويب إتجاه السير وتخفيف تأثير أخطاء القيادة تحت وقع المفاجأة.

وفي حين ستجمع المقصورة عناصر التلبيس الخشبي والجلدي مع لمسات معدنية تعصرن وتشبشب الطابع العام، سيتوافر في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات نظام سمعي مع عشرة مكبرات صوت وأزرار التحكم ببعض وظائفه من المقود، ونظام الدخول الذكي SmartAccess بواسطة المفتاح الإلكتروني الذي يكفي وضعه في الجيب ليفتح الباب (أو يقفل) بمجرد لمسه، مع تشغيل المحرك أيضاً بكسبة زر، وهو من التجهيزات التي أطلقت أولاً قبل أكثر من خمسة أعوام في موديل مرسيدس-بنز إس كلاس، ثم اصبح يتوافر في عدد من الموديلات النخبوية أو حتى المتوسطة المستوى مثل رينو لاغونا (منذ نحو ثلاثة اعوام) وغيرها.

ومن تجهيزات الحماية الأساسية الأخرى يذكر تضمين المقصورة ثماني وسادات هوائية تتألف من وسادة مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، ووسادة أخرى سفلية على مستوى ركبتَي كل منهما، إضافة الى ستارتين هوائيتين واقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع.

ومن التجهيزات الأخرى المعروفة في عدد من السيارات العصرية يذكر تضمين جي إس المقبلة ايضاً نظام رصد لضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة TPM, Tire Pressure Monitoring System، مع إنذار مبكر عند هبوط ضغط أي منها دون المستوى الملائم.

أما التجهيزات الممكن طلبها إضافياً فهي ستتضمن أنظمة الإنارة الأمامية المنعطفة نسبياً مع وجهة السير AFS, Adaptive Front lighting System، والملاحة الإلكترونية وكاميرا خلفية لنقل الصورة (الى شاشة الملاحة الإلكترونية) فور تركيب نسبة الرجوع، ونظام إستباق الحوادث Pre-Collision System, PCS الذي يرصد كلاً من سرعة السيارة ووجهة إنعطافها ووضعية المقود ودرجة الشد الجانبي للهيكل وموجات نظام الرادار لكشف العوائق أمام السيارة، لإستباق الحوادث في اللحظات السابقة لوقوعها، فيضبط أحزمة الحماية على أنسب وجه كما يحضّر مضاعف ضغط الكبح Brake Assist أيضاً لتخفيف السرعة عند وقوع الصدمة.

ويذكر أن موديل جي إس أطلق أولاً في حلة جي إس 300 في آذار (مارس) 1993، قبل تجديده في أيلول (سبتمبر) 1997 مع إضافة خيار جي إس 400، لتصل فئة جي إس 430 بعدها في أيلول (سبتمبر) 2000.