القاعدة يابانية لكن الروح أميركية

كروسوفر أفياتور المقبل للعام 2006
والكلاسيكية الأميركية في بعد جديد

16/02/2004

إزحمت، ما شاء الله، جادة الكروسوفر الترفيهي الرياضي.

بين ليلة وضحاها، تحوّلت اذواق معظم صانعي السيارات من الشغف بمتانة الشاسي السفلي الحامل للهيكل body-on-frame، الى الولع بالكروسوفر crossover المبني على بنية هيكلية متكاملة unitary body.

عفواً؟ وتتجرأ سائلاً عن السبب؟

إنه المستهلك الذي عبّر، كالعادة، عن شهواته فلبى صانعو السيارات النداء بسرعة. فـ"كلام المستهلك ما ينزلش الأرض يا بيه!"

كفانا تشكيكاً وظناً بأن صانعي السيارات يلبّسون، مثل غيرهم، معظم تغييراتهم عباءة "شهوات المستهلك ورغباته"، فتلك أمور تحصل أيضاً.

المهم هو أن الخطوة أصبحت طبيعية اليوم لدى معظم الصانعين الداخلين الى قطاع السيارات الترفيهية المتوسطة الحجم، وخصوصاً النخبوية منها، بخيار إستراتيجي محدد من الأساس: كروسوفر.

خذ مثلاً كاديلاك Cadillac التي دخلت حديثاً قطاع السيارات الترفيهية الرياضية المتوسطة الحجم midsize luxury SUV مع موديلها الجديد س آر إكس SRX، فتفهم قرارها لأنها تدخل الى هذا القطاع للمرة الأولى، شأنها شأن ليكزس Lexus التي ستضيف ايضاً موديل كروسوفر crossover مشتقاً عن الجيل المقبل من سيدان جي إس GS430 المتوقع نزوله في الشتاء المقبل، لمنافسة إينفينيتي إف إكس Infinity FX 35/45 وفولفو إكس سي Volvo XC90 وفولكسفاغن طوارق Touareg وغيرها.

لا شك في أن لمعظم هؤلاء الصانعين خيارات أخرى، لا سيما كاديلاك وليكزس وإنفينيتي، وتتضمن عروضاً أكبر حجماً مع الشاسي الأكثر تحملاً للمشقات مثل موديلات إسكالايد Escalade وإل إكس LX470 وكيو إكس QX56 (أو بحجم أصغر كما هي الحال لدى ليكزس التي تقترح جي إكس 470 في خط قريب من الكروسوفر المقبل على قاعدة جي إس، لكن مع شاسي تقليدي).

لكن هنا تختلف فورد موتور كومباني Ford Motor Company عن الجميع.

فبعد مرور سنة ونصف فقط على إدخال ماركتها لينكولن Lincoln  الى قطاع السيارات الترفيهية المتوسطة الحجم midsize SUV مع موديل أفياتور Aviator المبني على شاسي حامل للهيكل، مثل شقيقيه البنيويين فورد إكسبلورر Ford Explorer وميركوري ماونتنير Mercury Mountaineer، ها هي فورد ذاتها تتغنى منذ معرض ديترويت أوائل العام الحالي، بالجيل المقبل من أفايتور في 2006 لأنه لن يكون إلا كروسوفر مبنياً على قاعدة سيارة سياحية، وليس على شاحنة خفيفة! لا شاسي ولا من يحزنون.

أناقة السيارات الأميركية الكلاسيكية... عندما تعود: في غنى عن أي دروس يابانية أو أوروبية . ا

فبعد إطلاق موديل أفياتور الحالي صيف العام 2002، ها هو نموذج جيله التالي يسرع مهرولاً لتذكير المتحملقين حول كاديلاك إس آر إكس وإنفينيتي إف إكس، وحول إبن عمه فولفو إكس سي 90، بأنه هو أيضاً سيصبح كروسوفر "عندما يبلغ" سن إطلاق جيله التالي في النصف الثاني من العام 2006، مبدئياً.

وتلك ليست إلا بداية الرواية.

فالكروسوفر المقبل لدى لينكولن ليس إلا واحداً مما لا يقل عن عشرة موديلات جديدة ستطلق لدى ماركات فورد (منها الشقيق الكروسوفر فريستايل Freestyle وسيدان 500 اللذان سيطلان في الخريف المقبل) ولينكولن (مع سيدان شقيق لكروسوفر أفياتور) وميركوري (سيدان مونتيغو Montego، شقيق فورد 500 وصيغة أخرى شقيقة لفريستايل ولأفياتور المقبل)، وكلها مشتقة عن قاعدة موديل مازدا Mazda6 التي قد تنتزع لفورد لقب إمتلاك فرعها مازدا لـ"أخصب قاعدة" عرفها العقد الحالي.

هذا لا يمنع التذكير بأن فورد موتور كومباني، مالكة ثلث مازدا الخاضعة إستراتيجياتها لقرارات الأولى، سخت بدورها في إستثماراتها في فرعها الياباني لتنشيط مبيعاته بموديلات عصرية ناجحة. ألا يحق للأولى إستغلال ثمار إستثماراتها أيضاً؟

بذلك، سيكون أفياتور المقبل... أمامي الدفع أساساً، مع تحويل قسم من العزم الى المحور الخلفي في الفئات الرباعية الدفع، خلافاً لكاديلاك إس آر إكس المبني على قاعدة سيغما Sigma الخلفية الدفع أساساً، وهو الترتيب المستحب عادة في قطاعات السيارات الفخمة التي تصبح عندها رباعية الدفع بنقل قسم من عزم المحرك، الى المحور الأمامي. وهو التوجه ذاته الذي إعتمدته نيسان لموديل إنفينيتي إف إكس، والذي سيطبق مع كروسوفر ليكزس المقبل ايضاً على قاعدة جي إس 430 التي ستطل اولاً فئتها السيدان أوائل العام المقبل.

بعد ذلك، بل ربما قبل ذلك بالنسبة لآراء كثيرة، تأتي مسألة تعرّف زبائن لينكولن على الهوية، وهي التي قد ترجح كفّة الميزان أحياناً، في معزل عن نوع الدفع الذي تتمتع به هذه أو تلك، خلفياً أو أمامي الأساس.

فسائقو هذه السيارات، بل معظم السائقين، لن يصلوا بتلك السيارات الى تلك الظروف التي ستنتحب على أعتابها سائر السيارات الرباعية الدفع والمشتقة عن قواعد أمامية الدفع اساساً، لتعبرها الأخرى الخلفية الدفع أساساً، هازئة من الأولى!

باب خلفي بقسمين، علوي وسفلي، ولمسات جذابة في كل شبر. ا

لنكن واقيين، معظم السيارات قادر على السير في السواد الأعظم من ظروف قيادتنا.

من تلك الزاوية، لا يخلو تصميم أفياتور المقبل من جاذبية خاصة به تماماً. بل قد تكون جاذبيته الأولى في وضوح هويته الأميركية الشكل، من الواجهة الى المؤخر، مروراً بلوحة القيادة الرائعة الإختلاف. واياً تكن القاعدة اليابانية الأساس تحته... فتلك لم تنجح أصلاً إلا بفضل الإستثمارات التي سخت بها المجموعة الأميركية أساساً.

بذلك يندرج موديل افياتور المقبل، مع إس آر إكس كاديلاك، ضمن ما تمكن تسميته بصحوة الهوية الأميركية هذه المرة. فإن جاز التحدث قبل اشهر قليلة عن صحوة هوية السيارات اليابانية في مناسبة معرض طوكيو في الخريف الماضي، ألا يفترض التوقف قليلاً أمام جاذبية العروض الأميركية الملفتة خصوصاً في قطاعات السيارات السياحية والكروسوفر؟

في المقابل، من المبكر جداً التحدث من اليوم عن المقاييس والمواصفات التقنية المضمنة في نموذج أفياتور، كونها لا تزال بعيدة جداً عن الموديل الإنتاجي الذي سيطلق بعد عامين. فما يهم الان هي جاذبية المظهر أولاً، واللمسات الكلاسيكية الرائعة في لوحة القيادة العصرية - والأصيلة في آن معاً، ومرونة الإستخدام العملي، خصوصاً في الصندوق الخلفي ذي الباب الفاتح بقسمين، علوي وسفلي، والمقاعد القابلة للطي في طرق مختلفة، على النحو المتوقع اساساً من سيارات من هذا النوع. وفي النموذج المعروض، يذكر الصانع بلوغ حجم التحميل وراء المقاعد، اي قبل طيها، ما لا يقل عن 850 ليتراً، أو 0.85 متر مكعّب.

التجهيزات؟ يتضمن النموذج الحالي معظم التجهيزات المتوقعة ايضاً رؤيتها في سيارة نخبوية متوسطة الحجم، مثل وسائل منع الإنزلاقات المختلفة والتحكم بالسلوك ورصد ضغط هواء الإطارات والملاحة الإلكترونية والشاشات الملونة وغيرها، لكن القائمة الفعلية ستصبح اكثر تعبيراً عن السيارة مع قرب موعد إنتاج الموديل، وتلك لا بد ان تغتني أكثر، ولو في بعض الجوانب، نظراً الى سرعة تطور العروض الإلكترونية العصرية.

فالأهم من شاشة إضافية أو شاشتين، هو رؤية أمزجة كلاسيكية - عصرية بهذه الجاذبية، تزيّن الطرقات بمرورها عليها، ولو من وقت الى آخر.