بي إم ف الفئة الأولى

شقيقة الفئة الثالثة لكن...
أكثر إستقلالية هذه المرة

31/03/2004

لن تلجأ الى الحلول الوسطى بعد الآن.

لا فئة ثالثة كومباكت BMW 3 Series Compact ولا من يحزنون، بل فئة أولى BMW 1 Series قائمة بذاتها، وتطل اليوم، على الأقل في صورها الرسمية الأولى، قبل إطلاق الموديل الجديد في مناسبة معرض باريس الدولي للسيارات في الخريف المقبل.

وبعد التشوّق الى دخول قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium الذي يمثل قرابة ثلث مبيعات الـ15 مليون وحدة سنوياً في أوروبا، عدا عن الأسواق الخارجية الأخرى، ها هي بي إم ف تكشف اليوم أولى مواصفات ممثلها المقبل الى هذا القطاع، لا كصيغة معدّلة وتحمل تسمية موديل الفئة الثالثة BMW 3 Series المنتمي أساساً الى قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium, midsize، كما حصل مع موديل الفئة الثالثة كومباكت حتى الآن، بل كموديل "فئة 1" قائم بذاته... ولو تقاسم عدداً من المقومات التقنية (بعض المحركات وعناصر التعليق وعلب التروس والأنظمة الأخرى) مع موديل الفئة الثالثة المعروف بتشعبه ايضاً الى صيغ السيدان والكوبيه والكابريوليه والواغن الممدود الصندوق (تورينغ) والأخرى الترفيهية الرياضية الجديدة إكس 3.

بذلك ستتمثل بي إم ف من الآن فصاعداً بموديل متوسط صغير الحجم، وقائم بتوابعه الخاصة. فموديل الفئة الأولى سيتضمن، بعد صيغة الأبواب الخمسة (هاتشباك)، صيغاً هيكلية أخرى منها سيدان الأبواب الأربعة والواغن الممدود الصندوق، وحتى الكوبيه والكابريوليه المتوقع تسميتهما بالفئة الثانية 2 Series، بحيث تشير الأرقام المزدوجة الى فئات الهياكل الرياضية، مثل موديل الفئة السادسة 6 Series المشتق عن قاعدة سيدان الفئة الخامسة 5 Series الذي عرضت صيغته تورينغ (الواغن الممدود الصندوق) حديثاً ايضاً.

وماذا يمنع لاحقاً إشتقاق صيغتَين أخريين، أولاهما ترفيهية رياضية تحت فئة إكس X3 بتسمية إكس 1 أو إكس 2، الى جانب مينيفان صغير مثل رينو سينيك وأوبل زافيرا وفورد فوكس سي ماكس وغيرها؟

فإن لم توسّع الماركة الألمانية عروضها بدخول قطاعات جديدة عليها، كيف ستبلغ هدفها المعلن بتنمية مبيعاتها من الـ 928151 وحدة بي إم ف التي باعتها في العام الماضي (عدا عن 176 ألف وحدة ميني)، الى 1.4 مليون وحدة، بما فيها 150 ألفاً في آسيا وحدها؟

رب قائل بأن الماركة الألمانية تاخّرت بعض الشيء، قبل الإنضمام الى قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم، لكن من المدخل النخبوي، تاركة.... آودي آي Audi A3 تسرح وتمرح طويلاً، حتى أصبحت في جيلها الثاني منذ العام الماضي، عدا عن مرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class التي إقترب ايضاً موعد إطلاق جيلها الثاني في العام المقبل!

فإن نجحت آودي في فرض آي 3 بين الخيارات النخبوية المقنعة وهي ليست إلا شقيقة فولكسفاغن غولف VW Golf وسيات توليدو SEAT Toledo وسكودا أوكتفايا Skoda Octavia وغيرها من عروض مجموعة فولكسفاغن الألمانية، لماذا تاخّرت بي إم ف حتى اليوم لدخول القطاع المعروف باهمية حجمه في أوروبا، لا سيما بعدما سمحت الماركات الشعبية لنفسها، خصوصاً إبتداء من أوائل التسعينات، بدخول قطاعات الماركات النخبوية؟ وخير الأمثلة نشوء ماركات ليكزس لدى تويوتا وإنفينيتي لدى نيسان، عدا رفع بعض الماركات، مثل فولكسفاغن ورينو، صورتها الى مراتب شبه نخبوية في جودتها ومستويات تجهيزها. ألا يحق للماركات النخبوية بالرد بالمثل؟

في الواقع، ردّت بي إم ف في النصف الأول من التسعينات، لكنها أساءت التصويب!

فعندما إشترت الماركة الألمانية في 1994 مجموعة روفر Rover group الإنكليزية بشقيها روفر كارز Rover Cars للسيارات السياحية، ولاند روفر Land Rover  لفئة الجيبات، لم يكن في تخطيطها إلا التقدم فعلياً الى محوَرَي السيارات السياحية المتوسطة الى الصغيرة الحجم، عبر روفر كارز، ومحور السيارات الترفيهية الرياضية، أو الجيبات، في أوج نموها.

لكن هوَس تجاوز مرسيدس-بنز لتخطي عتبة المليون وحدة سنوياً قبلها من جهة، ومن جهة أخرى، عقدة الإقتناع الذاتي بأن أي ماركة يمسها شعار التوربين الأبيض والأزرق ستصبح نخبوية حكماً... "ولو طارت"، ادى الى إلتهاء بي إم ف بتطوير موديل روفر 75 المتوسط الكبير الحجم والمنتمي بالتالي الى قطاع موديل بي إم ف الفئة الثالثة، بينما كان موديلا روفر 200 و400 (أصبحت تسميتهما 25 و45 لاحقاً) يتوسلان التغيير. وكأن مجرّد إمتلاك بي إم ف لمجموعة روفر سيحوّل موديلات روفر 75 و45 و25 تلقائياً، الى عروض نخبوية.

بقية القصة معروفة، مع خسارة بي إم ف بضعة بلايين الدولارات قبل التخلص من روفر ولاند روفر أواخر التسعينات، لا لأي سوء في ماركتين لم تكونا تتمنيان إلا حسن إستغلالهما، بل لظن بعضهم بأن مجرد الإنتساب الى ماركة ألمانية يكفي لتكليله بالغار.

وبين شراء مجموعة روفر ربيع العام 2004، وإطلاق موديل الفئة الأولى خريف العام 2004، إنقضت عشرة أعوام ونصف، وها هي بي إم ف تدخل اليوم قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم، نعم، قطاع روفر 45 و25 ذاته.

طبعاً، لم تعد بي إم ف اليوم في موقع المتحسر على مغامرة روفر وقد مضت وكان دهراً إنقضى منذ تلك الأيام (مع تنفس الصعداء طبعاً)، ولا موديل الفئة الأولى يأتي متأخراً فعلاً، لأن العروض المنافسة له ليست كثيرة، بل هي نادرة. هناك آودي آي 3 طبعاً، ثم هناك مرسيدس-بنز آي كلاس التي لن يتأخر وصول جيلها التالي بتشكيلات أوسع من تلك التي عرف بها حتى الآن (عدا عن موديل سي كلاس سبورت المصنف في خانة موازية لما سيكون عليه كوبيه الفئة الأولى لدى بي إم ف)، وهناك سمارت المتوسعة صعوداً مع موديل فورفور المطوّر مع ميتسوبيشي، وفورمور الترفيهي الرياضي الذي سيشتق عنه، ثم هناك فولفو الموجودة اليوم مع موديل إس Volvo S40 وشقيقه V50 وهما مشتقان عن قاعدة فورد فوكوس المتوسطة الصغيرة الحجم أيضاً.

لكن حتى كاديلاك Cadillac ولينكولن Lincoln تفكران منذ مدة بحشر مرسيدس-بنز وبي إم ف، لا في مستوى السيارات المتوسطة الصغيرة طبعاً، بل في قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, midsize, upper medium، قطاع الفئة الثالثة 3 Series وسي كلاس C Class، والموديلان المذكوران يشكلان دعامة مبيعات كل من ماركتيهما.

ومن سيوقف ليكزس Lexus عندها إن لم ترَ مانعاً في تحريك حجرها نقلة أخرى الى الأمام... بالنزول هذه المرة الى ما دون مستوى إي إس IS، وإنفينيتي Infinity الى ما دون آي I35، مع صيغ ليكزس وإنفينيتي مشتقة عن كورولا Corolla وألميرا Almera مثلاً، للتصدي عندها لتمادي مرسيدس-بنز آي كلاس وآودي آي 3  (لن تكون آي A2 في الوجود عندها، لأن آودي لا تبدو عازمة على إطلاق جيل آخر من الموديل) وبي إم ف الفئة الأولى؟

ألم تتمادَ الماركات الألمانية الثلاث أصلاً بإقحام موديلاتها الثلاثة المذكورة، في قطاع عائد تقليدياً الى الماركات الشعبية!

لذلك، وإن لم يجز إعتبار موديل الفئة الأولى متأخراً، أولاً لأن أرباح بي إم ف لم تعاهِ اصلاً اي مشكلة من غيابه حتى الآن، وثانياً لأن منافسيه الحقيقيين ليسواً بالكثيرين... حتى الآن، نعم حتى الآن، ففي الكلمتين الأخيرتين ما يدعو الى إعتبار وصول موديل الفئة الأولى اليوم... في آنه، لأن التأخر أكثر قد يتحوّل الى مشكلة.

بمَ تعدنا بي إم ف مع الفئة الأولى الجديدة؟

جاذبية التصميم أولاً. فلحسن حظ الماركة الألمانية، لم يمضِ موديل الفئة الأولى الجديد الى أبعاد "الجرأة" التي بلغها موديل الفئة السابعة، أو حتى موديل الفئة الخامسة الى حد ما، جرأة دعت الشركة الألمانية الى ترقية رئيس تصميمها السابق الأميركي كريس بانغل Chris Bangle الى منصب إداري (مدير تصميم ماركات بي إم ف وميني ورولز رويس مجتمعة) يعفيه من الإشراف المباشر على تصاميم بي إم ف التي سيشرف عليها من الآن فصاعداً المصمم الهولندي أدريان فان هويدونك Adrian Van Hooydonk  (يعمل لدى بي إم ف منذ 14 عاماً)، بعدما كان مدير فرع بي إم ف الأميركي للتصميم ديزاين ووركس يو إس آي BMW Designworks USA.

وبترقية بانغل (ضمته بي إم ف من فيات في 1992) عوضاً عن "شكره من منصبه"، تجنّبت بي إم ف مأزق الإعتراف بفشل تصميم الفئة السابعة، مع ما يمكن أن يعنيه ذلك من سلبيات مباشرة على مبيعات الفئتين السابعة والخامسة التي تشبهها. وهو سبب مبالغة بي إم ف، حسب مصادر صناعية مطلعة، في تأكيد دور فان هويدونك في تصميم الفئتين السابعة والخامسة، في ما يشبه الإمعان في إنكار فشل تصميم الموديلين المذكورين.

مع ذلك كله، لا بد من التذكير أيضاً بأن بانغل صمم مختلف موديلات بي إم ف الناجحة منذ العقد الماضي، كما أشرف على تصميم الموديلات الحديثة الملفتة أيضاً مثل إكس 3 والفئة الأولى. لكن سعيه الى تطوير هوية تصميم الماركة ككل في إتجاه جديد، مع الجيل الحديث من الفئة السابعة... لم يلقَ الإعجاب المرجو.

المهم اليوم هو أن موديلاً مثل الفئة الأولى الأكثر مبيعاً حكماً من الفئة السابعة أو الخامسة، لا يغفر الأخطاء بسهولة. ولدى فيات مع موديلها المعروف ستيلو خبرة في الموضوع، تماماً مثل فولكسفاغن التي لم ترقَ مبيعات غولف الجديدة الى آمالها الأولية، لفتور الإقبال على التصميم، إضافة الى إرتفاع سعره النسبي قبل بدء العروض الخاصة عليه لمواجهة عروض أوبل على أسترا الجديدة ايضاً.

هذا لا يعني أن بي إم ف تأمل في إنتاج مئات آلاف وحدات موديل الفئة الأولى سنوياً، مثل فولكسفاغن التي تأمل في بيع 600 ألف وحدة غولف سنوياً (ولو هذّأت خواطر توقعاتها حديثاً). فتسعير بي إم ف الفئة الإولى سيبقيها فوق مستويات غولف واسترا ورينو وميغان وغيرها. ومن دون إعلان بي إم ف أهدافاً محددة للمبيعات، أشارت صحيفة الفاينانشال تايمز البريطانية حديثاً الى زيادة الشركة الألمانية طاقاتها الإنتاجية في مصنعها العصري في ريغنسبرغ في ألمانيا، لمئة وخمسين الف وحدة إضافية، مع إمكان تبديل نسب الإنتاج بين أي من موديلي الفئتين الأولى والثالثة هناك حسب الطلب.

ويشار الى تردد بي إم ف حتى الآن في إمكانات تصدير الفئة الأولى ايضاً الى الولايات المتحدة في وقت لاحق (صيغة السيدان على الأرجح، وبعد إطلاق الموديل بسنة واحدة الى سنتين)... متى إستعاد الدولار الأميركي بعض ما خسره من قيمته تجاه اليورو (بين 25 وثلاثين في المئة).

عدا عن التصميم الذي يذكر، لا بشكله بل بنسبه وطابعه العام، بجاذبية موديلات بي إم ف 1602 و2000 و2002 السبعينات والثمانينات، قبل ولادة الفئة الثالثة منتصف السبعينات، يأتي موديل الفئة الأولى بما لا يتوافر في اي موديل منافس له: الدفع الخلفي مع محرك أمامي، بينما تأتي الموديلات المنافسة له كلها تقريباً بالدفع الأمامي، مع خيار الدفع الرباعي في بعض الحالات، فلا تبقَ إلا سي كلاس سبورت (ببابين) لمنافسته بالدفع الخلفي، وبطريقة غير مباشرة.

ومن المزايا المعلنة حتى الآن تمتع الهيكل بمعادلة إنسيابية عامة جيدة وتبلغ 0.29، مع صندوق خلفي جيد الحجم (ثلث متر مكعّب) مع إمكان توسيعه الى 1.15 متر مكعب بعد طي المقعد الخلفي كلياً.

قاعدة العجلات رحبة لقطاع السيارة، إذ يبلغ مقياسها 2.66 متر من اصل الطول البالغ 4.23 متر، مع تقصير المسافة بين المحور والمصد الأماميين، لترك المحرك وراء المحور الأمامي فيقع معظم العناصر الثقيلة بين المحورين، اي فوق قاعدة العجلات، لتحسين ثبات الهيكل ودقة خضوعه لتوجيهات السائق، خصوصاً في القيادة الديناميكية.

ويتوزع الوزن الصافي مناصفة ايضاً على كل من المحورين، مع إعتمد نظام تعليق معظم عناصره مصنوع من الألومينيوم، مع وصلات متعددة في المؤخر، ومكابح قرصية واسعة مع مختلف وسائل منع الإنزلاق الدفعي والكبحي (مع مضاعف الكبح في الطوارئ والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح بين المقدم والمؤخر) وبرنامج التحكم الديناميكي بالسلوك (تجهيزات آخذة في الرواج اصلاً في معظم الموديلات العصرية)، ووسادات هوائية مع ستارتين هوائيتين جانبيتين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ومصابيح مؤشرة لحدة الكبح (إنارة خلفية أقوى من العادية عند الكبح في الطوارئ، لإبلاغ سائقي السيارات التالية بحصول كبح مفاجئ امامهم).

المحركات المعلنة الآن أربعة، وكل منها بأربع أسطوانات.

المحركان الأولان بنزينيان وسعتهما 1.6 أو 2.0 ليتر، والآخران توربو ديزل وسعة كل منهما 2.0 ليتر، لكن بمعايير مختلفة، مع علب تروس يدوية بخمس نسب امامية، أو بست منها، أو أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية أو بست منها.

وهنا ابرز المواصفات المعلنة حتى الآن:

فئة 116 آي 116i: محرك بنزين بأربع اسطوانات سعتها 1.6 ليتر، وقوته 115 حصاناً/ 6000 د.د. مع عزم دوران موازٍ لـ150 نيوتون-متر/ 4300 د.د. لتبلغ السرعة القصوى، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، 200 كلم/ ساعة، مع بلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ10.8 ثانية. معدل الإستهلاك العام 7.5 ليتر بنزين لكل مئة كلم. معدل إستخراج القوة والعزم 72 حصاناً و94 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب.

فئة 120 آي 120i: محرك بنزين بأربع اسطوانات سعتها 2.0 ليتر، وقوته 150 حصاناً/ 6200 د.د. مع عزم دوران موازٍ لـ200 نيوتون-متر/ 3600 د.د. لتبلغ السرعة القصوى، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، 217 كلم/ ساعة، مع بلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ8.7 ثانية. معدل الإستهلاك العام 7.4 ليتر بنزين لكل مئة كلم. معدل إستخراج القوة والعزم 75 حصاناً و100 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب.

فئة 118 دي 118d: محرك توربو ديزل بأربع اسطوانات سعتها 2.0 ليتر، وقوته 122 حصاناً/ 4000 د.د. مع عزم دوران موازٍ لـ280 نيوتون-متر/ 2000 د.د. لتبلغ السرعة القصوى، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، 201 كلم/ ساعة، مع بلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ10.0 ثانية. معدل الإستهلاك العام 5.6 ليتر مازوت لكل مئة كلم. معدل إستخراج القوة والعزم 61 حصاناً و140 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب.

فئة 120 دي 120d: محرك توربو ديزل بأربع اسطوانات سعتها 2.0 ليتر، وقوته 163 حصاناً/ 4000 د.د. مع عزم دوران موازٍ لـ340 نيوتون-متر/ 2000 د.د. لتبلغ السرعة القصوى، حيث تسمح القوانين والظروف الموضوعية بذلك، 220 كلم/ ساعة، مع بلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ7.9 ثانية. معدل الإستهلاك العام 5.7 ليتر مازوت لكل مئة كلم. معدل إستخراج القوة والعزم 81 حصاناً و170 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب.

وتشمل التجهيزات الإضافية الممكن طلبها مع موديل الفئة الأولى، إطارات قابلة للسير بعد إنثقابها run-flat (لمسافة تصل الى مئتَي كلم، وبسرعة لا تتعدى 80 كلم/ ساعة)، ونظام القفل المركزي مع بطاقة إلكترونية تسمح بالدخول بمجرد الإقتراب من السيارة مع البطاقة الإلكترونية في الجعبة أو الحقيبة (مع تشغيل المحرك ووقفه بكبسة زر)، ومصابيح كزينون مزدوجة في المقدم، ونظام آي درايف iDrive المدمج لعدد من الوظائف (مع تحكم شفهي)، والملاحة الإلكترونية مع شاشة ملوّنة، ومساعد التوقف (للإبلاغ عن مدى إقتراب المصدين مما يقع أمام الأمامي ووراء الخلفي)، ونظام إتصال بلوتوث Bluetooth للتلفون الجوّال (إتصال لاسلكي يغني عن التوصيلات)، ومقعدين اماميين رياضيين بظهر قابل للتوسيع أو التضييق.