نموذج نيسان قشقاي

رحالة ولا ينبذ المدن

16/03/2004

يحدّق بك وكأنه يسألك: "ما مشكلتك"؟

لا يهمه إستغرابك السؤال.

تتجنب تعكير مزاجه ثم... تعود الى النظر إليه، مع بسمة ربما لتنعيم حدة أطباعه.

يمكنك التقدم الآن.

ملامحه أوروبية - يابانية، وهويته مزيج شرقي غربي... والله أعلم.

فهو أول نموذج يصممه، ومن الأساس، مركز نيسان اللندني الجديد قرب محطة بادينغتون غرب العاصمة البريطانية (إفتتح مطلع العام الماضي).

لكن إسمه يعود الى قبيلة قشقاي (أو قاشقاي) المعروفة في جنوب إيران.

الماركة يابانية طبعاً، لكنها لا تخلو من نكهة فرنسية، ليس فقط لأن رينو تملك 44 في المئة من نيسان التي تملك بدورها أيضاً 15 في المئة من الفرنسية، بل لأن نموذج قشقاي يعبّر عن التوجه المقبل للجيل التالي من موديل نيسان ألميرا Almera المتوسط الصغير الحجم C segment, lower medium.

وبما أن الميرا المقبلة ستطل على قاعدة مشتركة مع جيل رينو ميغان Megane الحديث الإطلاق ايضاً، مثلما سيعتمد جيل رينو كليو المقبل قاعدة مشتركة مع موديل نيسان مايكرا/ مارش الحديث، لا بد من التعرف إذا على أواصر القربى، لا سيما أن الشراكة اليابانية - الفرنسية العائدة بداياتها الى أواخر التسعينات، أصبحت مضرب مثل في نجاح تتمنى تحقيقه يوماً أي من مجموعات ديملركرايسلر مع فرعيها الأميركي كرايسلر كوربورايشن أو الياباني ميتسوبيشي العائد 37 في المئة منه الى المجموعة الألمانية، أو فورد موتور كومباني مع فروعها الكثيرة في مجموعتها النخبوية بريميير أوتوموتويف غروب التي تضم جاغوار ولاند روفر وأستون مارتن وفولفو (من دون التحدث عن ماركتيها الأخريين ميركوري ولينكولن).

لكن، ماذا يبغي قشقاي في نهاية الأمر، أو بالأحرى، من البداية، وهو لا يزال نموذجاً في "نعومة أظفاره"؟

رسمياً، تعبر عنه نيسان بكونه "نموذجاً جدياً"، بمعنى شدة إحتمال إنتقاله الى حيز الإنتاج، لا لمجرد تحسين حضورها الفاتر في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم في أوروبا، وهو قطاع شديد التنافسية في القارة إذ يمثل أكثر من ثلاثين في المئة من مجموع مبيعات سياراتها السياحية، بل لإشتقاق منحى جديد في القطاع المذكور للخروج عن صيغة الأبواب الثلاثة أو الخمسة المالوفة في عروض كثيرة مثل ميغان Megane  طبعاً وبيجو Peugeot 307 وفولكسفاغن غولف VW Golf وأوبل استرا Opel Astra وفورد فوكوس Ford Focus وتويوتا كورولا Toyota Corolla وهوندا سيفيك Honda Civic ونيسان ألميرا Nissan Almera وغيرها، وحتى عن صيغ المينفان الآخذة في الرواج على قواعد مشتركة مع بعض تلك الموديلات، مثل سينيك Scenic  لدى رينو وزافيرا Zafira لدى أوبل وتوران Touran  لدى فولكسفاغن وكورولا فرسو Corolla Verso لدى تويوتا وستريم Stream لدى هوندا.

رسمياً إذاً، يشكل قشقاي حلاً تجديدياً موجهاً الى من سئموا العروض الكلاسيكية المألوفة في هذا القطاع.

لكن ثمة واقع آخر يذكّر ايضاً بأن قشقاي قد يشكل إحدى الصيغ الممكنة لإخراج ممثل نيسان المتوسط الصغير الحجم، من "بلادة" مبيعاته في أوروبا حيث باعت نيسان نحو 420 ألف وحدة في العام الماضي، اي قرابة نصف مبيعات تويوتا هناك (للمتشائمين) وضعفَي مبيعات هوندا هناك أيضاً (للمتفائلين). بكلام آخر، لم يكن جيل ألميرا الحالي "قنبلة" زمانه لا في مبيعاته، ولا في جماله، ولا حتى مع ممثله في قطاع المينيفانات المتوسطة الصغيرة الحجم، موديل تينو Tino.

طبعاً، لن يعني الأمر أن ممثل ألميرا المقبلة لن يأتي إلا على شكل قشقاي، بل أن الأخير قد يشكل مدخلاً منشطاً لصورة موديل ألميرا المقبل، لتغيير النظرة إليه تدريجاً، قبل وصوله الى الأسواق بنحو سنتين.

فمثلما تشتق عن صيغ الموديلات المتوسطة الصغيرة اليوم عروض المينيفان الشديدة الإغراء للعائلات الفتية، ماذا يمنع توسيع قطر إغراءات القطاع المذكور بعروض ترفيهية رياضية رباعية الدفع (أو أمامية ورباعية الدفع حسب الفئات)، مع فئة هيكلية مستوحاة من قشقاي؟

لكن الحق يفرض التذكير في المناسبة ان إنتاج موديل مثل قشقاي للتسويق لدى نيسان، ولدى رينو على الأرجح، لا يشكل إبتكاراً فرنسياً - يابانياً مئة في المئة، لأن فورد ستستغل قاعدة فوكوس Focus المقبلة لإشتقاق الجيل المقبل من موديل لاند روفر فريلاندر Freelander الترفيهي الرياضي، عدا عن قابلية فولفو Volvo ايضاً لتسويق صيغة ترفيهية رياضية مثله تحت إكس سي 90 وإكس سي 70، لا سيما أن  جيل فولفو إس S40 وفي V50 مبني على قاعدة فوكوس ذاتها المستغلة ايضاً في مازدا Mazda3 ومينيفان فورد فوكوس سي ماكس C Max.

اياً يكن الأمر، قد لا يكون هدف قشقاي الأول تغيير توجه ممثل نيسان المقبل في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم، على نحو "يطلّق" الصيغ التقليدية بفئات الأبواب الثلاثة والأربعة والخمسة، وحتى المينيفان الذي أصبح يشكل إحد العروض "الكلاسيكية" في هذا القطاع منذ سنوات قليلة، بل البدء بتغيير صورة ممثل الماركة في هذا القطاع لإطلاقه لاحقاً، في حلة ترفيهية رياضية تنشّط صورة الفئات الكلاسيكية المفترض بها أن تليه.

ولا يفتقر قشقاي الى الحجج لتغيير تلك الصورة، إذ يتضمن من التحديثات التقنية والتصميمية ما يكفي تطبيق قسم منها لاحقاً، لإلحاق ألميرا المقبلة بركب التغيير الحاصل في صورة موديلات نيسان عموماً في مختلف أنحاء العالم.

ولعل أولى الحجج هي إزدواجية توجه قشقاي للعب دور السيارة المدينية والعملية في بحر الأسبوع، قبل التحوّل الى "لعبة" ترفيهية رياضية في عطلته. وهي الحجة الأولى في تسميته الموحية بصورة "الرحالة المديني"، قشقاي.

خذ مثلاً فتحة الصندوق الخلفي التي لا تفتح بقسمين فحسب (العلوي زجاجي والسفلي معدني)، بل هي تتميّز، على الأقل في النموذج، بتركيب مفاصل القسم السفلي تحته مباشرة، وليس في جانبه، ليفتح نزولاً حتى الإختفاء تقريباً تحت مؤخر السيارة، فيزول عملياً من أمام المستخدم عند تحميل الصندوق أو تفريغه، علماً بأن الهيكلية تتضمن ايضاً حجرة متينة في الصندوق الخلفي لحماية الأغراض النفيسة فيها (قد لا تكون تلك مجوهرات بالضررورة، بل كومبيوتر أو أقراص معلوماتية تتضمن ملفات مهمة).

طبعاً، لا بد من فئات رباعية الدفع ايضاً للعب الدور الترفيهي الرياضي، وهو ما يقترحه نموذج قشقاي بهيكله البالغ طوله 4.31 متر بعرض 1.86 وإرتفاع لا يقل عن 1.57 متر، في حين يصل مقياس قاعدة عجلات النموذج الى 2.65 متر، مقارنة بـ 2.535 متر في ألميرا، ممثل نيسان الحالي في قطاع السيارات المتوسطة، و2.625 متر في رينو ميغان الحديثة (راجع الجدول).

كذبك يفتح البابان الخلفيان في عكس إتجاه السير، وحتى 90 درجة تقريباً، لتحرير المدخل الى المقصورة كلياً، لا سيما مع زوال العمود الوسطي "ب" الداعم للسقف... على الأقل في النموذج الحالي. فإزالة العمود المذكور تشكل تحدياً كبيراً عند التفكير بالإنتاج الفعلي، لصعوبة الإستغناء عنه من دون خسارة مقومات الحماية الساكنة في الحوادث الجانبية وفي إنقلابات الهيكل. أضف الى ذلك "برودة" المستهلك عموماً لكل ما تفتاح أبوابه الخلفية في عكس إتجاه السير، إلا في بعض موديلات البيك آب والسيارات الرياضية (مثل مازدا آر إكس 8).

داخل الهيكل المرتفع والعجلات التي لا يقل قطرها عن 20 بوصة، مع إطارات ميشلان باكس Michelin PAX قابلة للسير حتى نحو 200 كلم وهي مثقوبة، وبسرعة تصل الى 80 كلم/ ساعة، أي بما يزيد عن المطلوب عادة لبلوغ أقرب موقع صيانة، تأتي المقصورة بتحديث ملفت أيضاً، ولو على نحو نموذجي حتى الآن، في المقاعد الممكن طي نصفها جانبياً، أي مقعدَي الراكبين الأمامي والآخر الجالس خلفه، صعوداً فوق عمود الألومينيوم الطولي الممتد وسطياً بين مقعدَي كل من الجانبين، وهو مركب أصلاً لغايتين، أولاهما طبعاً تركيب مفاصل طي مقعدَي الجانب الأيمن عمودياً لتحرير مكانهما وإدخال حتى دراجة هوائية مكانهما مثلاً، وثانياً لتمتين البنية الهيكلية وتعويض غياب العمودين الجانبيين بين البابين الأمامي والخلفي في كل من الجانبين.

وللحصول على متانة مشابهة في السقف، لا يتضمن الأخير فتحة زجاجية كبيرة تغطي مساحته بكاملها، بل فتحتين طوليتين ويتوسطهما قسم معدني رابط بين المقدم والمؤخر، ويستغل من الداخل بتركيب كونسول علوية تتضمن إنارة إضافية ومواضع توضيب للأغراض الشخصية الصغيرة.

وإن أصابك ما اصاب كثيرين آخرين، فلم تدرك سريعاً أسباب حيرتك أمام مقدم قشقاي، فالأمر يعود، ولو جزئياً، الى مصباحيه الأماميين المخفيين وراء غطاء ذي طلاء خاص بلون الهيكل، لكنه يصبح شفافاً عند إضاءة المصباحين المتضمنين للمبات تعتمد تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED, light emitting diode.

ويذكر أن تقنيات الإنارة المتوقع تسويقها خلال السنوات القليلة المقبلة، ستسمح بتكييفها لتوجيه قسم من النور مع وجهة إنعطاف السيارة (تتوافر حالياً في بعض السيارة النفيسة)، ولتعديل كثافته حسب السرعة ودرجة الظلمة (عبر تقنيات عدسات مكبرة لتركيز النور أو نشره مثلاً).

ماذا يبقى من مزايا النموذج وماذا ينتقل منها الى واقع الإنتاج المرجح جداً؟ تكفي رؤية تشكيلة موديلات نيسان الجديدة، لا سيما مورانو و350 زد وباثفايندر وغيرها، للتحقق من أن وعود الماركة اليابانية لم تعد من النوع العرقوبي، إطلاقاً.