رولز رويس 100 إي إكس

نموذج إختباري رسمياً...
وجس نبض لكورنيش المقبلة؟

16/03/2004

برقم مركب وحرفين، يختصر نموذج 100 إي إكس 100EX مهمته ومناسبة عرضه معاً.

فحرفا إي إكس EX يختصران كلمة Experimental، أو الإختباري، ورقم الـ 100 يشير الى مئوية، الأولى طبعاً.

وهو مبدئياً، كل ما تعنيه رولز رويس  Rolls Royce بنموذج 100 إي إكس الذي سيعرض في مناسبات عدة خلال العام الحالي، إحياء للذكرى المئوية الأولى لتفاهم الأرستقراطي الإنكليزي تشارلز رولز Charles Rolls مع مواطنه الميكانيكي الشهير بجودة منتجاته في تلك الأيام، هنري رويس Henry Royce، في الرابع من أيار (مايو) 1904، على تأسيس الشركة الإنكليزية الحاملة للحرف الأول من إسم كل منهما، رولز ورويس، علماً بأن الرجلين لم يوقعا الإتفاق إلا في 23 كانون الأول (ديسمبر) من السنة ذاتها، قبل تسجيل الشركة في آذار (مارس) 1906.

وإن لم يكن 100 إي إكس أول نموذج يحمل صفة الإختبارية لدى الماركة التابعة لشركة بي إم ف BMW الألمانية منذ مطلع العام الماضي(*)، فهو يوحي بعدد من توجهات الماركة الإنكليزية للموديل الرياضي الذي يفترض حلوله محل موديل كورنيش Corniche الذي توقف إنتاجه في العام 2002، منذ إنتقال إنتاج رولز رويس من مصنع كرو Crewe الذي طوّرته فولكسفاغن بسخاء لماركتها بنتلي، الى غودوود Goodwood الجديد الذي أسسته بي إم ف لماركتها الإنكليزية العريقة.

وبعد إنتاج رولز رويس عدد من النماذج الإختبارية، أولها 1 إي إكس 1EX في العام 1919 على قاعدة سيلفر غوست Silver Ghost، والأخير 45 إي إكس 45EX في العام 1958، يشير 100 إي إكس الذي عرض للمرة الأولى في جنيف بين الرابع من آذار (مارس) الجاري وبين الرابع عشر منه، الى طموحات لا يستهان بها، وليس اقلها عرضه بمحرك بست عشرة اسطوانة V16 مع 64 صماماً، وكأن الشركة الألمانية الأم، بي إم ف، إقتنعت أخيراً بحجة مواطنتها فولكسفاغن VW التي إختارت ايضاً صيغة الأسطوانات الـ16 لمحرك موديل بوغاتي فيرون Bugatti Veyron الذي سيتأخر إطلاقه عن الربيع الحالي، لضبط بعض المعايير اللازمة قبل إنزاله الى الطرقات بقوته البالغة ألف حصان، وتسعيره الذي "لا يفترض" أن يتعدى المليون دولار أميركي.

ولا بأس من التذكير بأن رئيس مجموعة فولكسفاغن الحالي، ليس إلا بيرنت بيشتسريدر، رئيس بي إم ف الذي إنتزع من فولكسفاغن حقوق إسم رولز رويس قبل أن يشبّه صفقة بيع حقوق إسم الماركة الإنكليزية بمقايضات بيع السجاد، قبل أن "تشكره" بي إم ف على خدماته في العام 1999 إثر فشل الشركة الألمانية في إستغلال مجموعة روفر الإنكليزية التي إمتلكتها من 1994 الى نهاية العقد الماضي.

أياً يكن الأمر، أكدت رولز رويس في جنيف أن غاية 100 إي إكس إختبارية تذكارية، من دون أي نية في إنتاج النموذج المركب في نهاية الأمر على قاعدة موديل فانتوم Phantom الحديث ذي البنية الهيكلية المؤلفة من قفص ألومينيوم aluminium spaceframe، مع التعليق الشوكي المزدوج في المقدم والمتعدد الوصلات في المؤخر، والنوابض الهوائية، ومع تقصير الهيكل 16.5 سنتم، من 5.834 الى 5.669 متر، وقاعدة العجلات 10 سنتم، من 2.57 الى 3.47 متر، وخفض السقف 7.1 سنتم (من 1.632 الى 1.56 متر)، في حين لم يذكر اي تغيير لعرض الهيكل البالغ 1.99 متر.

ألواح النموذج الإختباري مصنوعة من الألياف البلاستيكية المركّبة، مثل رفرافَي فانتوم الأماميين، بينما يصنّع الغطاء الأمامي من الألومينيوم، مثل بقية ألواح فانتوم وغطاء صندوقها الأمامي أيضاً (غطاء صندوق فانتوم فولاذي).

إطارا نموذج كابريوليه 100 إي إكس الخلفيان أعرض (285 ملم) من مثيليهما في ليموزين فانتوم (265 ملم)، خلافاً للأماميين الأضيق من مقابليهما بقليل (255 ملم في النموذج و265 ملم في فانتوم)، بينما تأتي العجلات مطلية بلون فضي وبقطر مماثل تقريباً ويبلغ 21 بوصة في النموذج (أي 533 ملم) مقارنة بـ540 ملم في فانتوم، علماً بأن التعبير عن مقاييس إطارات فانتوم (**) وعجلاتها مختلف في بعض جوانبه (كلها بالملم) لكونها من النوع القابل للسير حتى من دون هواء (حتى نحو 200 كلم، وبسرعة لا تزيد عن 80 كلم/ ساعة)، والذي يعطى قطر عجلاته بالملمتر عوضاً عن البوصة التقليدية.

وتأتي حافة الإطارات بإرتفاع 127.5 ملم في مقدم النموذج  (أي 50 في المئة من العرض البالغ 255 ملم في مقاييس الإطارات) و156.8 ملم في المؤخر (اي 45 في المئة من 285 ملم، راجع مقاييس الإطارات)، مقارنة بـ125 ملم في فانتوم (تحسب بطرح قطر العجلة البالغ 540 ملم من قطر الإطار الخارجي البالغ 790 ملم، وبقسمة الفارق على إثنين، لأنه يعبّر عن حافتَي الإطار العلوية والسفلية).

ومقارنة بمحرك فانتوم البالغة سعة أسطواناته الـV12 (مع 48 صماماً) 6.75 ليتر، وقوته 460 حصاناً، جهّز نموذج 100 إي إكس محركاً تتسع اسطواناته الـ16 (مع 64 صماماً) لـ 9.0 ليتر (لم تذكر القوة، لكنه يفترض بلوغها نحو 600 حصان من دون أي شحن توربيني أو مباشر، في مقارنة نظرية مع إستخراج فانتوم نحو 68 حصاناً من كل ألف سنتم).

ويذكر أن هنري رويس فكّر بإنتاج محرك بست عشرة اسطوانة، وباشر في المشروع في العام 1930، لكنه إستقر عند فكرة الإثنتي عشرة أسطوانة معتبراً إياهاً حلاً وسطاً بين الأسطوانات الست والست عشرة.

ويستضيف النموذج الإختباري ركابه الأربعة أولاً من خلال البابين اللذين يفتحان في عكس إتجاه السير، كما هي الحال في بابَي فانتوم الخلفيين، للدخول الى المقصورة المؤطرة (من فوق) بتلبيس الألومينيوم المتكامل لونه مع إطار الزجاج وغطاء الصندوق الأماميين، والذي يبرز أكثر وأكثر إزاء الطلاء الداكن حول الهيكل.

وكما يتوقع لسيارات نفيسة في هذا القطاع، تلبس المقصورة، وبسخاء، خشب الماهوغاني عموماً والجلد الأسود وتلبيسات الألومينيوم الرياضية والعصرية الطابع، مع لمسات مميزة مثل المثلث الزجاجي أمام كل من نافذتَي البابين (فوق مقبض فتح الباب)، على نحو يذكّر بسيارات الماضي (حتى السبعينات).

وحتى باب الصندوق الخلفي الذي يفتح بشقَّين يرتفع العلوي منهما بينما ينزل الآخر ليشكل عتبة تحميل سهلة، فهو ملبس بخشب التيك teak الشديد المقاومة، بينما يبقى الغطاء الكهربائي التشغيل قماشياً كلاسيكياً (مع بطانة داخلية من الكشمير والصوف كما في فانتوم)، خلافاً لكثرة الأغطية المعدنية القابلة للكشف كهربائياً في معظم موديلات الكابريوليه العصرية... والشعبية، قياساً برولز رويس.

وفي حين تشير الماركة الإنكليزية الى غياب أي نية لإنتاج نموذج 100 إي إكس الإختباري، يبقى أنه قد يعبّر عن عدد من المزايا المفترض نزولها في وريث كابريوليه كورنيش الذي كان معروفاً لدى الماركة حتى العام الماضي.

يبقى الرأي في الشكل الخارجي العائد الى مكتب بي إم ف الأميركي للتصميم في ولاية كاليفورنيا، ديزاين ووركس Designworks، والذي يوحي، حسب الإنكليزي إيان كامرون، رئيس التصميم لدى رولز رويس، واليوغوسلافي ماريك دجوردجوفيك Marek Djordjovic  المختص بالتصميم الخارجي (فانتوم والنموذج الإختباري، من مركز بي إم ف الكاليفورني) بعالم اليخوت.

وإن لم يكن هناك شك في إيحاء الكابريوليه الإختباري بالغنى التقني والتجهيزي، خصوصاً في المعنى التقليدي النفيس (مع جودة المواد المستخدمة وجاذبية التصميم الإنكليزي الطابع)، يبقى المقدم، خصوصاً المصابيح الأمامية، أشبه، لا باليخوت السياحية، بل بطرّاد حربي عائد بأعجوبة من معركة بحرية لم يبقَ غيره ليروي أحداثها.

وإن كانت هذه توجهات تصميم مصابيح رولز رويس المستقبلية، فقد لا تكون تلك أنسب الطرق لتنمية مبيعاتها التي لم تتعدَ 300 وحدة فانتوم في العام الماضي (أطلق الموديل في أوائل العام الماضي، وأنتجت منه 481  وحدة في الفترة ذاتها)، على الرغم من توقعات بيعه بمعدل ألف وحدة سنوياً.

فهل 100 إي إكس مجرد نموذج إختباري "فقط" حسب الرواية الرسمية، أم هو سيناريو جس نبض الأذواق لملامح الجيل المقبل من كابريوليه كورنيش المعروف لدى الماركة، لا سيما أن النموذج الإختباري مشتق عن قاعدة فانتوم، كما يفترض أن يكون الأمر مع كورنيش المقبلة؟

(*) إشترت مجموعة فولكسفاغن VW ماركتَي رولز رويس موتور كارز وبينتلي موتورز ليمتد ومصنعهما الإنكليزي في كرو في العام 1998 من مجموعة فيكرز الدفاعية البريطانية التي إمتلكتهما منذ 1979، ثم نفذت شركة رولز رويس بي إل سي المختصة بالطيران، حقها في الإعتراض على بيع حقوق إسم رولز رويس وشعارها الى فولكسفاغن فباعت الحقوق الى بي إم ف (مالكة عشرة في المئة من رولز رويس بي إل سي المستقلة تماماً عن رولز رويس موتور كارز)  لقاء أربعين مليون جنيه إسترليني في صفقة شبهت آنذاك ببيع السجاد.

(**) مقاييس إطارات ميشلان باكس: تعكس أرقام إطارات ميشلان باكس Michelin PAX القابلة للسير وهي مثقوبة run-flat، مقاييس مختلفة عن الأخرى المألوفة.

فالأرقام المألوفة تعبّر عن عرض الإطار (الرقم الأول، 255 ملم مثلاً) وتليه نسبة إرتفاع جنبه (نسبة مئوية من العرض، مثل 65 أو 50 أو 45) ثم، وبعد الرمز الحرفي المشير الى السرعة الممكنة، قطر العجلة بالبوصة.

أما أرقام الإطارات القابلة للسير وهي مثقوبة run-flat، فهي تعبّر عن مقاييس عرض الإطار أولاً (هنا 265 ملم) ثم قطر دوران الإطار على الطريق (هنا 790 ملم، أو 31.1 بوصة)، ثم القطر الداخلي للإطار (540 ملم) وهو قطر العجلة ايضاً، ويوازي هنا 21.26 بوصة، بينما يشير الحرف A الى القطر غير المتوازي asymmetric  بين داخل العجلة (أوسع) وخارجها (أضيق، ويعود الفارق بينهما الى ضرورة تثبيت البطانة الداخلية، على العجلة ذاتها ليمكن السير من دون هواء).