فولفو واي سي سي النسائية التصميم

من سيترك
تحفة تقنية كهذه
لهن وحدهن؟

16/03/2004

بعد مضي أكثر من قرن كامل على إعتبار السيارة، رياضية كانت ام عائلية، ترفيهية أو خدماتية أو صناعية أو ما شئت، واحداً من مركبات الهرمونات "التستوستيرونية" الرجالية، ها هي فولفو تفتتح سجل التصميم النسائي الكامل والشامل مع نموذج واي سي سي Volvo YCC الذي عرض أخيراً في جنيف بين الرابع من آذار (مارس) الجاري والرابع عشر منه.

وفي وسع فولفو الإعتزاز من الآن بسبق إبتكار العهود بتصميم أول نموذج الى النساء وحدهن، من الألف الى الياء، وللمرة الأولى منذ بداية صناعة السيارات.

صحيح أن "معشر" الرجال لم يبخل يوماً في الرد على أسئلتهن "البريئة" حول مسائل القيادة أو الميكانيك أو الإلكترونيات، لكن، لنعترف أيضاً بأن إجاباتنا سعت دوماً الى الرد بما يمكن أن تستوعبه "قدراتهن" الميكانيكية أو القيادية وغيرها.

فخلال قرن كامل من الزمن، سعت النساء الى إفهامنا أن أهم ما في السيارة ليس تحت غطائها الأمامي حكماً، بل فوقه.

وخلال قرن من الزمن، إكتفت صناعة السيارات بإيلاء بعض المهندسات والمصممات مهمة تكييف بعض الفئات أو الموديلات لإنتزاع إعجاب السيدات، بالألوان من هنا أو بوضعيات المرايا الداخلية وإنارتها من هناك، أو بجعبة إضافية للحمرة وأدوات التبرج السريع، لكن من دون بلوغ حد العهود بالمشروع ككل الى نساء مهمتهن تصميم الموديل لهن من الأساس.

طبعاً، لا يعني مشروع كهذا ضرورة معاداة الأذواق الرجالية حكما. فتطور الجنس البشري آخذ في تقريب أدوار ومهمات الرجال والسيدات من بعضها، وطبعاً، ضمن حدود الطبيعة. وهو ما يقرّب بالتالي متطلبات وأذواق الجنسين، خصوصاً في مجالات العمل... والسيارة والألبسة ووسائل الإتصال هي من أدوات ممارسة العمل في نهاية الأمر، ولو لم تكن تلك مهمتها الحصرية.

وتجنباً للسقوط في فخ الشوفينية، لا بأس من التذكير أيضاً بجهلنا المطلق غالباً، لا بل بهلع معظمنا أمام تعليمات تشغيل الغسّالة والجلاية قبل "ذهابهن" مع الأولاد لتمضية بضعة ايام لدى "الماما". من ينكر تواضع إمكاناتنا أمام واجهة جلاية أو غسالة "مسكينة" لا تتضمن أكثر من ربع أزرار لوحة قيادة سيارة صغيرة، أو خمس أزرار لوحة التحكم بالكومبيوتر. ولا تذكر خصوصاً آلة الخياطة اللعينة، وقد أصبحت هي أيضاً إلكترونية!

أكثر من ذلك، من يهزأ اليوم من إهتمام السيدات بالسيارات، والحيّز الأكبر من خياراتنا يعود إليهن، زوجات كن أم شقيقات أو صديقات أو حتى بناتنا، ولو كنا سنقود تلك السيارات وحدنا. فكيف إذا اصبحن  يشكلن اليوم قرابة نصف زبائن السيارات في أسواق عالمية كثيرة، بل 54 في المئة من زبائن ماركة مثل فولفو في الولايات المتحدة، اهم أسواقها في العالم؟

وهو ما دفع الماركة السويدية التابعة لمجموعة فورد الأميركية Ford Motor Company  الى العهود، منذ صيف 2002، الى فريق مؤلف من ثماني سيدات يعملن لديها (من مجالات التصميم والهندسة والحماية والإدارة) الى تصميم نموذج واي سي سي حسب متطلباتهن، وللتطرق تحديداً الى ما يغيب عن أولوياتنا.

ماذا تفعل أي سيدة مثلاً عند دخولها الى السيارة؟ ستبدأ أولاً في البحث عن زاوية "معقولة" تلقي فيها "الجزدان"، وفي مكان لا يخشى السرقة سريعاً، كما هي الحال عند التوقف في الإزدحامات أو أمام الإشارة الحمراء. فالنشالون ينشطون في بعض الأسواق، بفتح الأبواب غير الموصدة لسحب الجزدان أو حتى محتويات الصندوق الخلفي، وهم مضمئنون الى تعذر مقاومة السائقة أو لحاقها بهم.

وعند الدخول الى المقصورة أو النزول منها، كم مرة رأيت علامات التأفف من ترك أسفل باب السيارة، أو العتبة، أوساخهما في أسفل الفستان أو المعطف؟ وتريّث قليلاً لرؤية نظرتهن الى التكنولوجيا... لكن بدفء الذوق الأنثوي المعروف.

ففي باب التكنولوجيا والتصميم العصري، يتوجه النموذج المشكلة أحرف إسمه من بداية كلمات Your Concept Car, YCC، أي "نموذجك" (بفتح الكاف أو بكسرها، لأن اللغة الإنكليزية تعفي هنا من فتحة التذكير وكسرة التأنيث)، ببابين فراشيين gullwing لا يفتحان صعوداً لمجرد هوس رياضي كما الحال في موديلاتنا الخيالية، بل لدواعٍ عملية بحتة.

فالباب يفتح بشقين، ليرتفع العلوي من دون إبتعاد حافته المتحركة أكثر من 60 سنتم عن هيكل السيارة، ما يسهل فتحه في الأماكن الضيقة، بينما تنزل حافته السفلية لتسهيل الصعود والنزول، وخصوصاً، لخفض العتبة التي تتسبب بإتساخ ثيابنا أو أحذيتنا عند دخول المقصورة أو الخروج منها.

فوق ذلك، يستغل النموذج القريب من مقاييس موديل إس S60 المتوسط الكبير الحجم، عناصر تقنية من قاعدة موديل إس S40 وشقيقه الواغن الممدود الصندوق في V50 (يستغلان قاعدة مشتركة مع موديلَي فورد فوكوس المقبل ومازدا3 الجديد)، تقنيات التحكم الإلكتروني بإرتفاع السيارة، لخفضها عند التوقف وتسهيل الدخول إليها والنزول منها، قبل الإرتفاع قليلاً للقيادة الرياضية، أو أكثر للراغبين... عفواً، للراغبات بالإشراف على مجريات القيادة على نحو مشابه للجيبات الصغيرة.

ولأنهن لا يغفلن أياً من الفاصيل (كالعادة)، ما أن يقترب السائق (لنترك التأنيث الآن، لأننا لن نعارض إطلاقاً قيادة سيارة كهذه يوماً ما) من الباب حتى يفتح الأخير تلقائياً (بواسطة نظام التعرف الإلكتروني على حامل البطاقة الإلكترونية، ويفتح الباب الآخر أو الصندوق الخلفي بمجرد إقتراب حامل البطاقة منهما ايضاً) مع هبوط الهيكل ورجوع المقعد وصعود المقود حتى جلوس السائق في مقعده، لتعود تلك كلها الى مواضعها، مع إغلاق حزام الحماية.

وتتعرف السيارة فوراً على معايير نسب مقاييس الجسم (اي نسب طول الساقين والساعدين واليدين والرأس وغيرها) لأن الأخيرة مدخلة إلكترونياً في نظام الرؤية والتحكم الأمثلين Ergovision، فيقترح البرنامج الإلكتروني أفضل وضعية ممكنة لبلوغ وسائل التحكم، وخصوصاً لرؤية كل ما يجري حول السيارة، من افضل الوضعيات الممكنة.

ويساهم في تسهيل رؤية محيط السيارة ايضاً خفضُ إرتفاع غطاء الصندوق الأمامي ورفع الرفاريف الأربعة لإبراز حدود الهيكل تماماً.

ولوقف السيارة في الأماكن الضيقة، يتضمن نموذج واي سي سي نظاماً مساعداً Autopark يسمح أولاً بوقف السيارة قرب السيارتين المنوي إدخالها بينهما، ثم كبس زر ليحدد النظام الإلكتروني أفضل المعايير اللازمة للتوقف. وخلال برهة، يتقدم السائق بالسيارة ليتولى النظام الإلكتروني توجيه المقود يميناً ويساراً على التوالي، تاركاً للسائق مهمة تشغل المكبح ودواسة الوقود وأزرار علبة التروس (للغيار بين التقدم أو الرجوع)، مع جهاز الإنذار السمعي البصري لإعطاء فكرة عن مدى إقتراب المصدين مما يقع امام الأمامي منهما ووراء الخلفي.

وتصل التكنولوجيا العصرية المغرية أيضاً الى نظام الإنارة الذي يستغل تقنيات الألياف البصرية fibre optics الناقلة للضوء من مصابيح داخلية ومخفية فلا يبرز منها إلا النور الخارج من عدسة تقع أمام الألياف البصرية، مع معايير مختلفة لتركيز النور أو توسيعه على قطر أوسع، حسب السرعة ووجهة السير (تقنيات يجري تطويرها للإطلاق خلال سنوات قليلة، علماً بأن الإنارة الإنعطافية آخذة في الرواج تدريجاً)، في حين تعبّر المصابيح الخلفية عن خطورة كبح السائق من خلال شدة إحمرار النور وتوسع رقعته.

ولأن الجمالية ليست من التفاصيل العابرة، لم تشأ مصممات واي سي سي فصل الإنارة الخلفية عن بعضها بل جعلتها متكاملة بين الأحمر (المكابح والإنارة الليلية) وبين برتقالي تأشير الإنعطاف، عبر نقطة تقاطع يندمج فيها اللونان تدريجاً، الأحمر صعوداً والبرتقالي نزولاً.

ثم تبرز "أنوثة" التصميم خصوصاً في أغطية المقاعد التي تسمح بتغييرها حسب الرغبة، وحتى بغسلها، وهي بخيارات جلدية أو صوفية أو كتانية، مع أصناف سجاد متجانسة معها، في حين يصل "العداء" الأنثوي لكل ما يقع تحت غطاء الصندوق الأمامي الى حد... الإستغناء عن الغطاء المباشر (لا يدركه إلا الميكانيكي) وترك فتحتين أنيقتين قرب باب السائق لملء الوقود أو ماء خزان رذاذات تنظيف الزجاج والمصابيح.

ومع تقلص زيارات الصيانة وقلة الحاجة الى فتح الغطاء، يكتفي نموذج فولفو النسائي بجهاز بث يتبادل مع مركز الصيانة القريب، معلوماته عن حالة السيارة وأي خلل محتمل، لإبلاغ السائق بالأمر وإقتراح مركز الصيانة موعداً ملائماً للزيارة، بعد تحضير القطعة اللازمة، وما على السائق إلا كبس زر الموافقة على الموعد المقترح، أو رفضه لتلقي إقتراح موعد آخر، علماً بأنه يتوقع إطالة خدمة الزيت من نحو ثلاثين ألف كلم حالياً (حسب الموديلات والمحركات والأسواق) الى خمسين الف كلم في المستقبل القريب.

ومن ملامح الأنوثة الأخرى يذكر أيضاً مسند عقب القدم القابل للتعديل حسب كعب الحذاء، ومسند الرأس القابل أيضاً للتعديل حسب تسريحة الشعر، ثم مواضع إلقاء الجزدان والتلفون الجوال وغيرهما بين المقعدين الأماميين، بعد الإستغناء عن مقبض شد المكبح اليدوي الذي تحوّل الى زر في لوحة القيادة لتشغيل المكبح كهربائياً (تجهيز آخذ في الرواج تدريجاً)، والإكتفاء بأزرار المقود وحدها للتحكم بغيار علبة التروس التعاقبية.

وتنحصر عروض لوحة القيادة الأساسية بسرعة السيارة وشاشة الملاحة الإلكترونية وعدّاد الكيلومترات الممكن إجتيازها بالمتبقي من مخزون الوقود، ليفقد أعز العدادات على قلوبنا، عداد سرعة دوران المحرك، مكانته المميزة في سياراتنا... الرجالية (لا داعي للقلق، لأن العدادات الإلكترونية المقبلة تجيز إختيار العدادات المطلوب عرضها، بكبسة زر، كما في الساعات الرقمية وأجهزة الكومبيوتر وغيرها).

فوق ذلك، وبما ان النموذج يستهدف السيدات العاملات وذات المداخيل العالية، وهي نسبة نمت كثيراً في الغرب على حساب البنية العائلية الكلاسيكية والمألوفة في مجتمعاتنا، لا يخدم المقعدان الخلفيان لنقل الركاب بمقدار سماحهما بإلقاء الأمتعة الرياضية أو الموسيقية، حسب الهوايات. وإن لزم الجلوس في المؤخر، يمكن الضغط على أي من المقعدين الخلفيين لإخراجه من مكان توضيبه، قبل أن يعود أوتوماتيكياً الى مكانه بعد نزول الراكب (كما في دور السينما).

أما الطلاء الخارجي فهو حربائي Chameleon ومتبدل اللون بين الأزرق والأخضر والذهبي والأصفر، حسب النور الملقى عليه، ويسهل تنظيفه Easy-clean بفضل صنعه من مواد يصعب إلتصاق الأوساخ عليها... مثلما يسهل غسلها عنها، إضافة طبعاً الى الإطارات القابلة للسير ولو كانت مثقوبة run-flat حتى بلوغ أقرب مركز صيانة.

وإن لم يكن هناك بد من التحدث عن العناصر الميكانيكية البحتة، لا باس من ذكر محرك الأسطوانات الخمس البالغة قوته 215 حصاناً(لم تجد فولفو ضرورياً ذكر سعة الـ 2.5  ليتر أو الشاحن التوربيني في المحرك المعروف في بعض موديلاتها الحالية، ربما على اساس عدم إكتراث السيدات بتفاصيل كهذه!)، مع علبة تروس أوتوماتيكية بست نسب امامية، ووحدة مبدئة/ مولّة للطاقة starter/generator وتسمح بتوقف المحرك تلقائياً في الإزدحامات أو امام إشارة المرور مثلاً، ثم تشغّله أوتوماتيكياً فور الضغط على دوّاسة الوقود للإنطلاق (تجهيز سيروج في السنوات القليلة المقبلة).

أخيراً، لا بد من التوقف عند لفتة فولفو الكريمة تجاه السيدات، لأنها ذكية جداً في الواقع. فالماركة السويدية التي إشتهرت حتى الآن بتركيزها (المبالغ أحياناً) على الحماية والسلامة، تجد حولها الان معظم ماركات السيارات مجهزة مثلها بأحدث وسائل الحماية الفاعلة والساكنة، بدءاً من الماركات "الشقيقة" معها ضمن مجموعة فورد موتور كومباني التي لا تخفي سعادتها من إمكانات تعميم مهارات فولفو وإختصاصاتها في عالم الحماية، على ماركاتها الأخرى (مع إفادة فولفو طبعاً من ضخامة إمكانات المجموعة الأميركية).

ألا يعني ذلك أن على فولفو العثور على مجالات تسويقية جديدة تخرجها أخيراً من قمقم الحماية، علماً بأن الشركة السويدية نجحت في ذلك الى حد ما أيضاً مع موديلاتها الحديثة الرياضية والفتية الطابع، بما فيها الترفيهية الرياضية، خصوصاً مع كروسوفر إكس سي 90. لكن الصانعين الآخرين لا يقفون مكتفين، بل يعرضون بدورهم جيباتهم وسيارات السيدان الرياضية والكروسوفر!

لا بد لفولفو من جديد، وخير المجددين... هن المجددات.

لذلك يتوجه نموذج فولفو نظرياً الى فئة النساء "المتحررات (في المفهوم الغربي، وهي عبارة تخدم خصوصاً في الخطب التسويقية لتشجيع الإستهلاك، لا أكثر ولا أقل) والعاملات في مجالات تخصص"، حسب وصف الماركة السويدية التي تشكل النساء 54 في المئة من زبائنها في الولايات المتحدة، حيث سوّقت في العام الماضي 32.4 في المئة من مبيعاتها العالمية التي بلغت 415046 سيارة سياحية، بزيادة 2 في المئة عن العام 2002)، إذ باعت في بلاد العم سام 134586 سيارة، بزيادة نسبتها 22 في المئة عن العام السابق (بفضل إكس سي 90 الترفيهي الرياضي).

ومن سيخالف فولفو في ذكاء توجهها الى فئة تحظى في الغرب بقدرات شرائية عالية ولا تربطها حكماً قيود عائلية تحول دون السخاء على ما يحلو لها... لا سيما ان شدة الإنغماس في متطلبات العمل تولد أيضاً حاجات إستهلاكية تروّح بها النفس عن ضغط العمل، وأحياناً كثيرة، في سلوك إستهلاكي إنفعالي عفوي، ولو بثمن سيارة، لأن سعر السيارة يعلن خصوصاً بالأقساط المتواضعة بعد تقسيمها على 48 شهراً أو أكثر (بعض القروض يقسم أرقام الأقساط حتى على عدد الأسابيع لتصغير "الملعقة" وتسهيل إبتلاع مضمونها).

تفصيل أخير ولا بد منه، ألا وهو إحتمالات نقل واي سي سي من صفته النموذجية الى واقع إنتاجي في المستقبل، وهي إحتمالات شبه معدومة لأن النوذج يعبّر أكثر عن مزايا وتقنيات ستنتقل الى عدد من موديلات فولفو المقبلة، مثلما ينتقل بعضها الى ماركات أخرى كثيرة تستغل وستستغل مثلاً غياب مقبض المكبح اليدوي لزيادة مساحة التوضيب بين المقعدين.

ولعل أبرز ما يعبّر عنه نموذج واي سي سي في نهاية الأمر هو خط التسويق الثاني الذي تأمل الماركة السويدية في التخصص فيه، ضمن المجموعة الأميركية الأم فورد، ما دام معظم سيارات العالم أصبح اليوم آمناً وحسن التجهيز. فإن لم ينجح توسيع صورة الحماية الى آفاق رياضية تسعى إليها فولفو منذ سنوات عدة (من دون أن تبتعد فعلاً عن عتبة الأربعمئة ألف سيارة سنوياً في نهاية الأمر)، قد تنجح اليوم آفاق التوسع بخص النساء بحيّز أكبر من الجهود التسويقية.