وجه ليكزس الجديد؟ أم وجوه جديدة؟

من إل إف إكس الى إل إف إس
وصولاً الى نموذج إل إف - سي

15/04/2004

وفَت تويوتا بوعودها حتى الآن، مع إتقان لعبة تواضع التوقعات لترك الآخرين يتغنون بإنجازاتها... نيابة عنها. وحتى عندما نمت مبيعاتها العالمية 8.1 في المئة في العام الماضي لتبلغ المركز الثاني مع 6.8 مليون وحدة (منها 6.07 مليون وحدة تويوتا، مع المشتقات لليكزس وسايون، و665 ألف دايهاتسو و83 ألف هينو)، دافعة مجموعة فورد موتور كومباني الى المركز الثالث (تراجعت مبيعات الأخيرة 3.6 في المئة فبلغت 6.72 مليون وحدة) لم تجد تويوتا ما تعلّق به على الموضوع غير التأكيد بأن الترتيب ليس أول ما يهمها، بل تحقيق أهدافها.

يصعب الوضوح أكثر من ذلك، من مجموعة يتوقع كثيرون أن يكون هدفها الرئيسي والحقيقي، المركز الأول عالمياً، لا أكثر ولا أقل، وقبل إنتصاف العقد المقبل.

وسياسة الخطوة خطوة التي أوصلت تويوتا الى أهدافها حتى الآن، هي ذاتها المعتمدة لماركتها النخبوية ليكزس، وبحذافيرها: إستحقاق ثقة المستهلك بالجودة والإعتمادية والتسعير أولاً. وبعد نحو 15 عاماً على تأسيس ليكزس، حان موعد إغراء الأذواق بتصاميم تجرؤ على الإختلاف والتميّز أكثر وأكثر، بعد إطمئنانها الى ثقة المستهلك بمضمونها القيمي.

صحيح أن جرأة التصاميم لدى ماركة تويوتا ذاتها لم تبدأ قبل أوائل العقد الحالي، اي بعد نحو أربعة عقود من الطمأنة على مستوى الإعتمادية والجودة والقيمة التسعيرية قياساً بالمضمون، لكن قوة رصيد جودة تويوتا هي التي تسمح لليكزس اليوم بالإكتفاء بخمسة عشر عاماً لنيل الثقة.

وما نمو مبيعات ليكزس في الولايات المتحدة (باعت أكثر من مليونَي وحدة منذ إطلاقها في العام 1989)، وتصدرها خصوصاً إستفتاءات الجودة ومبيعات السيارات الفخمة هناك، حيث باعت في العام الماضي 260 ألف وحدة، مقارنة بـ241 ألف بي إم ف و218 ألف مرسيدس-بنز و216 ألف كاديلاك و159 ألف لينكولن و119 ألف إنفينيتي و86 ألف آودي، إلا خير الأدلة على إمكان إنتقال الماركة الى نقلة الجرأة التصميمية، من دون مجازفة كبيرة.

وهو ما يوصلنا اليوم الى نموذج إل إف سي LF-C المعبّر، وفي وقت واحد، عن الجيل المقبل من موديل آي إس Lexus IS، وعن التوجه التصميمي الجديد لدى الماركة اليابانية الجينات والأميركية "الإقامة"، ليكزس. ألم تؤسس الماركة في السوق الأميركية، وللسوق الأميركية أولاً، منذ 1989 (تسوّق ايضاً في أوروبا وبعض الأسواق الأخرى، لكن نجاحها الأساسي أميركي)، قبل إتخاذ قرار إدخالها الى السوق اليابانية صيف العام المقبل (صحيح ان موديلاتها تنتج وتسوّق في اليابان، لكن تحت تسمية تويوتا).

وبعد عرض نموذج الكروسوفر الجديد، أولاً تحت تسمية إتش بي إكس HPX، أو الكروسوفر (إكس لكروسوفر، وتشير X عادة الى الدفع الرباعي، نظراً الى الجوانب الأربعة للحرف اللاتيني) العالي الأداء High Performance Crossover في نيويورك في نيسان (أبريل) العام الماضي، ثم تحت تسمية ليكزس إل إف إكس LF-X في طوكيو في الخريف الماضي، مع شقيقه البنيوي سيدان إل إف إس (إس لسيدان) Lexus LF-S الذي عبّر من جانبه عن الجيل المقبل من موديل جي إس Lexus GS في شباط (فبراير) 2005، ها هو نموذج إل إف سي LF-C يطل اليوم (سي لكويبه) لعرض إحدى صيغ الجيل المقبل من الموديل الآخر الذي سيتولى مهمة مواجهة عروض السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, midsize، والنخبوية الرياضية التوجه تحديداً، واضعاً نصب "عينيه" هدف الرماية المحدد: بي إم في الفئة الثالثة BMW 3 Series، ومرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class، ثم آودي آي  Audi A4 وإنفينيتي جي Infinity G35  المتوافر أيضاً في صيغتَي كوبيه وسيدان، وجاغوار إكس تايب Jaguar X Type وغيرها.

أول دلائل تطوير ليكزس سياستها لقطاع آي إس 300، هو مضي إل إف سي أولاً الى إقتراح محرك الأسطوانات الثماني V8، ولو في النموذج حتى الآن، في حين لا تتوافر موديلات هذا القطاع مع أكثر من ست إسطوانات إجمالاً، بإستثناء... الألمان الذين يقترحون الأسطوانات الثماني في موديل سي كلاس، وفي فئة C55 AMG تحديداً، والمتسعة أسطواناتها لـ5.4 ليتر تحديداً، لتبلغ قوتها 367 حصاناً.

بذلك يستهدف نموذج إل إف سي كلاً من سي كلاس، بإقتراح الأسطوانات الثماني، على الأقل مبدئياً، في إنتظار تحوّل النموذج الى فئة تسويقية فعلية ضمن عروض الجيل المقبل من موديل آي إس منتصف العام 2005، اي بعد إطلاق الجيل المقبل من جي إس 300 أوائل العام المقبل، مثلما يستهدف موديل بي إم ف الفئة الثالثة، والأخير معروف بميل هويته أكثر من سي كلاس الى الطابع الرياضي، ولو ظاهرياً.

فواقع الأمر هو ان موديل مرسيدس-بنز إس إل كاي SLK الذي أطل جيله الجديد حديثاً ايضاً، وإن بدا في حلة كوبيه/ رودستر مختلف تماماً عن سي كلاس، فهو ليس إلا الشقيق البنيوي لسي كلاس المعروفة ايضاً في صيغها الأخرى السيدان والواغن الممدود الصندوق والكوبيه في فئة سي سبورت كوبيه. وهي صلة مشابهة ايضاً لتلك التي تربط بين موديلات بي إم ف الفئة الثالثة سيدان وكوبيه وكابريوليه وواغن (تورينغ) وحتى إكس X3 الترفيهي الرياضي ورودستر زد Z4 وموديل الفئة الأولى 1 Series المقبل خريف العام الحالي.

وتتضاعف القدرات التنافسية لموديل آي إس IS  المقبل، من الناحية الهيكلية، بإضافة الكوبيه / الكابريوليه الذي يعكسه نموذج إل إف سي، الى جانب صيغتَي السيدان والواغن الممدود الصندوق سبورتكروس SportCross... مع إستبعاد عدم تقدّم ليكزس الخطوة المنطقية التالية، مع فئة كروسوفر ترفيهية رياضية مشتقة عن جيل آي إس المقبل (مع تحويل قسم من الدفع، من الحور الخلفي الى الأمامي)، لتحل عملياً محل آر إكس RX300 الحالية، وتحت الشقيقين البنيويين، جيل سيدان جي إس المقبل والمنتمي الى قطاع السيارات الكبيرة الحجم E segment والمصنفة تنفيذية Executive (فوق آي إس مباشرة) والكروسوفر الذي عبّر عنه حتى الآن نموذجا إتش بي إكس وإل إف إكس (سيتاح الدفع الرباعي معه بتحويل بعض العزم من المحور الخلفي الدافع أساساً، الى الأمامي).

في الواقع، لم تكتشف ليكزس اليوم فوائد سياسة تنويع عروضها في قطاع السيارات المتوسطة الكبيرة الحجم. فما موديل ليكزس الآخر، إي إس ES300 إلا الإقتراح الآخر للقطاع ذاته، لكن ليس على قاعدة آي إس IS الخلفية الدفع، بل على قاعدة تويوتا كامري Toyota Camry الأمامية الدفع، فإتجهت حتى الآن إي إس الى الأذواق الميالة الى النعومة والقيادة الهادئة، أو الى الطابع العائلي التقليدي، بينما تولّت آي إس IS مهمة إغراء الأذواق الرياضية التوجه بوضوح.

لذلك ليس التجديد في إتاحة خيارات عدة في القطاع ذاته، لأنها متاحة اصلاً بين إي إس وآي إس، بل في توسيع الخيارات أكثر وأكثر، وفي صفوف آي إس بالذات هذه المرة، بما يتعدى صيغتَي السيدان والواغن الممدود الصندوق.

وأكثر من مجرد كوبيه / كابريوليه بسقف معدني قابل للكشف كهربائياً، كما هي الحال في عدد متزايد من العروض التي أطلت خلال السنوات القليلة الماضي، يقترح إل إف سي خيارات وضعيات عدة لدرجات فتح السقف، ليمكن إختيار وضعية التارغا Targa مثلاً، بكشف القسم العلوي فقط من السقف.

كذلك، يقترح النموذج العائد تصميمه الى مكتب تويوتا الكاليفورني للتصميم Calty، لوحة قيادة وكونسول عصريتين جداً، مع مواد بلاستيكية نصف شفافة، ولوحة قيادة تعكس صورة المعلومات على مستوى الزجاج الأمامي، وعدادات لا تتحرك عقاربها الرقمية مثلاً من وسط العداد، بل من مستوى الإطار الدائري حولها، مع التوابع المتوقعة لسيارة عصرية رياضية نخبوية التوجه، مثل أزرار الغيار الإلكتروني للسرعات من المقود، كما في مسابقة فورمولا واحد، مع أربعة مقاعد مستقلة تماماً عن بعضها، وتعليق مستقل في الجوانب الأربعة، مع عجلتين أماميتين مقياسهما 20x9 مع إطارَي 245/35ZR20 وآخرين مقياسهما 21x10.5 بوصة مع إطارَي 285/30ZR21 في المؤخر.

أما الناحية الهيكلية، وهي لا تعبر حكماً عن أكثر من صيغة الكوبيه، إذ تختلف المقاييس أحياناً كثيرة عن الفئات البنيوية الشقيقة، فهي تأتي بفوارق ملحوظة، إذ يزداد طول نموذج إل إف سي ما لا يقل عن 13.9 سنتم عن سيدان آي إس الحالي والعائد إطلاقه الى العام 1999، وعرضه 13.4 سنتم إضافية، وحتى بقاعدة عجلات تنمو 12.4 سنتم، من 2.67 الى 2.794 متر (ما يضع النموذج على عتبة قطاع السيارات الكبيرة المصنفة تنفيذية)، في حين يهبط إرتفاع سقف نموذج الكوبيه طبعاً 6.1 سنتم، ما لا يفترض به موازاة إرتفاع سقف السيدان المقبل والمتطلب لهامش أوسع فوق رؤوس الركاب.

وبعد عرض آفاق التجديد مع الجيلين المقبلين من موديل جي إس 430 وبشقيقه الكروسوفر، ثم موديل آي إس IS300 السيدان والكوبيه / كابريوليه، ستكتمل حلقة تجديد صورة ليكزس بطابعها المغري تصميمياً هذه المرة، مع الجيل المقبل من موديل إل إس 430 (مع صعود بعض فئاته الى مستويات تجهيزية وتسعيرية أعلى من التي عرف بها حتى الآن، لمواجهة المنافسة الألمانية الصاعدة حتى الآن، والأميركية المتوقعة لدى كاديلاك)، ليكتمل تحديث تشكلية السيارات السياحية لدى الماركة قبل حلول العام 2007، مع فئات رياضية حامية مثل فئات أ إم جي AMG لدى مرسيدس-بنز أو كواترو quattro لدى آودي Audi أو الـ V-series لدى كاديلاك.