ديسكفري في جيله الثالث

بداية عائلة من الموديلات الجديدة

15/04/2004

لم يعد في وسع لاند روفر Land Rover الإكتفاء بتشكيلة مؤلفة من ثلاثة موديلات، كما فعلت منذ إطلاق أول أجيال موديلها ديسكفري Discovery، فوق ديفندر Defender وتحت رانج روفر Range Rover، أو بأربعة منذ إضافة موديل فريلاندر Freelander أوائل 1998.

فإستمرار الماركة الإنكليزية ضمن قسم بريميير أوتوموتيف غروب Premier Automotive Group, PAG، مع ماركات جاغوار Jaguar وأستون مارتن Aston Martin الإنكليزيتين وفولفو Volvo السويدية، يعني ضرورة تحمل "مسؤولياتها" في المساهمة بتحصيل ثلث أرباح مجموعة فورد موتور كومباني Ford Motor Company التي يفترض بلوغ مجموعها، حسب طموحات المجموعة الأميركية، سبعة بلايين دولار في العام المقبل... وهو هدف يبدو مبالغاً في التفاؤل، ولأكثر من مراقب.

وما الجيل الثالث من موديل لاند روفر ديسكفري الذي كشفته المجموعة الأميركية حديثاً، والذي سيتسع حتى سبعة ركاب بالغين، إلا بداية حملة تشمل إطلاق خمسة موديلات جديدة خلال السنوات القليلة المقبلة، أولها ديسكفري الجديد (يعرف برمز إل L319  داخلياً) الذي سيبدأ إنتاجه في الصيف المقبل، قبل إستغلال بنيته الهيكلية المتكاملة unitary body في الصيغة الصغرى من موديل رانج روفر (منتصف العام المقبل)، إضافة الى الجيل المقبل ايضاً من موديل ديفندر (بعد ثلاثة الى أربعة أعوام، ويعرف برمز إل L317 حتى الآن)، وصولاً حتى الى جيل رانج روفر المقبل بعد إنتهاء عمر جيله الحالي في نهاية خدمته لنحو سبعة اعوام، منذ 2002.

وفي سعيها الى منح إسم لاند روفر هوية اكثر تكاملاً بين موديلاتها المختلفة، قررت الماركة الإنكليزية البدء بتسمية الجيل الثالث من ديسكفري 3 Discovery III، إلـ آر LR3 في الولايات المتحدة (نسبة الى لاند روفر 3)، مع توقع تسمية صيغة رانج روفر الأصغر حجماً إل آر LR4 (على إعتبار حلولها فوق إل آر 3، أو ديسكفري) والجيل المقبل من فريلاندر إل آر LR2، لكن مع الإستثناء القاضي بالمحافظة على تسمية موديل رانج روفر ذاتها من دون أي تغيير يهدد إسماً يتمتع أصلاً بقيمة إستثنائية.

ويذكر مروراً أن جيل فريلاندر المقبل (يعرف برمز إل L359 للفئة العادية وإل L358 للفئة الأصغر منها) سينتج إبتداء من أواخر العام 2005  في مصنع جاغوار الإنكليزي في هايلوود Halewood (مصنع طوّرته فورد للتحول من إنتاج فورد إسكورت الى جاغوار إكس تايب)، سيعتمد قاعدة فورد فوكوس المشتركة ايضاً مع مازدا Mazda3 وفولفو إس Volvo S40 ومع فولفو إكس سي Volvo XC50 المقبل تحت إكس سي 70،  بينما سيبقى إنتاج موديلات لاند روفر الأخرى في مصنع سوليهال Solihull الذي نال إستثمارات قيمتها 285 مليون يورو لتطوير قاعدة عائلة موديلات ديسكفري ورانج روفر المقبلة.

وتبدأ المزايا الجديدة المعلنة حتى الآن عن الجيل الجديد من الموديل المفترضة مساهمته في تنمية مبيعات لاند روفر من نحو 160 ألف وحدة سنوياً حتى الان، الى ربع مليون وحدة خلال السنوات الأربع المقبلة، اي بعد إكتمال حملة تجديد موديلات الماركة، من البنية الهيكلية المتكاملة طبعاً، تماماً كما هي الحال في رانج روفر الحديث، مع تعليق مستقل في الجوانب الأربعة، ونوابض هوائية إلكترونية الضبط (حسب الفئات)، مروراً بعدد من التقنيات الخاصة بلاند روفر، مثل نظام التفاعل المتكيّف حسب طبيعة الطريق Terrain Response الذي عرض نظرياً في نموذج لاند روفر رانج ستورمر Range Stormer الذي عرض أوائل العام الحالي في معرض أميركا الشمالية الدولي في ديترويت.

فعدا عن لعب رانج ستورمر دور النموذج التحضيري لتعويد الأسواق على فكرة الرانج روفر المصغّر، والمفترض به تعهّد مهمة "مهاجمة" العروض الترفيهية الرياضية الحادة، وأهمها بورشه كايين Porsche Cayenne، ولو في إخراج إنكليزي لا يحتاج أصلاً الى التشبه لا بإخراج ألماني ولا بغيره، كشف النموذج أيضاً التجهيز التقني الرامي الى المحافظة على موقع رياضي لماركة لاند روفر بين صانعي السيارات الترفيهية، إذ يضع في تصرّف السائق زراً دائرياً (في الكونسول الوسطى، وراء مقبض غيار السرعات) يخيّره بين وضعيات خمس تضبط كل منها معايير إرتفاع الهيكل وتفاعل المحرك والتحكّم بسرعة نزول السيارة في المنحدرات، وبالمكابح ونظام منع الإنزلاق الكبحي أو الدفعي، وبخيار النسبة المركبة في علبة التروس، حسب ظروف القيادة:

1 - الطبيعية، اي بأكثر المعايير ملائمة لقيادة مريحة،

2 - على دروب رملية،

3 -  على دروب موحلة،

4 - على دروب شديدة الإنزلاقية (مثلجة أو معشبة أو حصوية)،

5 - على صخور تفرض قيادة متأنية جداً.

وبعد إبتكار لاند روفر تقنية التحكم بنزول المنحدرات HDC, Hill Descent Control لإطلاقها أولاً في موديل فريلاندر عام 1997، قبل إضافتها الى عروض لاند روفر الأخرى في ديسكفري Discovery ورانج روفر Range Rover، إضافة الى بي إم ف إكس X5 الذي أطلق (1999) في عهد إمتلاك بي إم ف لمجموعة روفر بين 1994 و2000، ها هي الماركة الإنكليزية تؤكد مرة جديدة قدراتها الإبتكارية، ولو بالتعاون طبعاً مع منتجي القطع والإلكترونيات.

ويضم التجهيز الجديد لديسكفري الذي أنتجت من جيليه السابقين نحو 700 ألف وحدة، منذ إطلاق الأول عام 1989، خيارات الإنارة المتكيّفة مع القيادة adaptive headlights للإنعطاف swivel مع وجهة السير وكشف قسم أوسع من الزاوية المظلمة داخل المنعطف، والملاحة الإلكترونية مع قارئ أقراص دي في دي DVD، والتعليق بنوابض هوائية الإلكترونية الضبط air springs في معظم الفئات، مع إتاحة مستويات إرتفاع عدة بالتالي، لخفض الهيكل وتسهيل الدخول أو النزول من المقصورة، أو تحسين الثبات على الطريق السريع، أو لرفع الهيكل أكثر في المسالك الوعرة.

وينال راكبا المقعدين الخلفيين (تجهيز إضافي) السادس والسابع وضعية جلوس أعلى بقليل من صف المقاعد الأوسط الواقع أمامهما، لتسهيل الرؤية، علماً بأن الصانع يعد بمستوى إرتفاع مريح جداً فوق الرؤوس، وبسهولة بلوغ المقاعد الوسطى والخلفية من البابين الخلفيين، إضافة الى سهولة طي المقاعد الخلفية كلها لتوسيع مساحة التحميل حسب الحاجة.

أما الصندوق الخلفي فهو يتمتع بباب ذي فتحتين غير متوازيتَي الإرتفاع (راجع الصورة)، لا للدواعي التصميمية فحسب، بل لتسهيل التحميل والتفريغ (من الجانب الأقصر عند فتح القسم السفلي).

الدفع رباعي بإستمرار، كالعادة لدى لاند روفر، ومن حيث المحركات وعلب التروس، لن يرضى ديسكفري الجديد بأقل من محرك الأسطوانات الثماني V8 العصري المعروف لدى جاغوار Jaguar، لكن بسعة مكبّرة من 4.2 الى 4.4 ليتر وقوته 300 حصان (مع تعديل المعايير للتكيّف مع متطلبات سيارة رباعية الدفع وقابلة لتحمّل زنة سبعة ركاب مع أمتعتهم، خصوصاً من ناحية زيادة نسبة العزم في مجالات الدوران المنخفضة). وهو المحرك الذي سيتحول إليه موديل رانج روفر أيضاً (مستغنياً عن محرك بي إم ف الحالي) في مناسبة التجميل المتوقع للموديل أوائل العام 2006.

ويأتي خيار المحرك البنزيني الثاني من حظيرة فورد، بست اسطوانات V6 سعتها 4.0 ليتر، بينما سيتاح خيار التوربو ديزل بمحرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ2.7 ليتر، والمطوّر شراكة بين مجموعتَي فورد وبي إس أ PSA الفرنسية، مالكة ماركتَي بيجو Peugeot وسيتروان Citroen، علماً بأن المحرك المذكور متاح ايضاً في عروض عدة لدى الماركتين الفرنسيتين ولدى جاغوار وفورد.

علبة التروس المركبة مع المحركين البنزينيين أوتوماتيكية بست نسب أمامية مع إمكان الغيار شبه اليدوي، بينما تجهّز فئة التوربو ديزل أساساً علبة تروس يدوية بست نسب أمامية، مع إمكان طلب الأخرى الأوتوماتيكية كتجهيز إضافي.