الحماية الإستباقية والرادار
للسيارات الشعبية قريباً

15/04/2004

لم يعد يخفى على أحد أن عدداً لا يستهان به من الوظائف المسوّقة كمجموعة من وسائل الحماية المختلفة، ليس في نهاية الأمر إلا وظائف عدة منتمية الى نظام واحد ومتكامل. ابرز تلك الأمثلة وظائف منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي Traction Control وبرنامج التحكم بالسلوك ESP، وما شابهها من وسائل ضبط سلوك السيارة لتصحيح شرودها.

فعلى الرغم من إرهاق بعض الصانعين أنفسهم في تفنيد التسميات وتعقيدها أحياناً (تعقيد الإسم يوحي بالتقدم التقني والريادة، كالهذيان الذي يظنه البعض فلسفة عميقة، لمجرد إستحالة فهمه بكل بساطة) لعرضها وكأنها تجهيزات مختلفة، يبقى أن تلك الوظائف مجتمعة تستغل أنظمة الرصد ذاتها عموماً، لتتدخل بطرق مختلفة حسب الظروف.

لكن آفاق إستغلال وسائل الرصد تلك لن تتوقف عند حدود العجلات، لكبح هذه العجلة أو تلك، وتخفيف بخ الوقود عند الضرورة، وحتى تسهيل غيار علبة التروس الأوتوماتيكية أو منع الغيار حسب ظروف القيادة، او حتى تصحيح حركات نظام التوجيه (في الأنظمة المقبلة لاحقاً)، بل ها هي تتعدى وسائل الحماية الفاعلة active safety السابقة الذكر (وهي التي تساهم في تجنب وقوع الحادث)، لتشمل وسائل الحماية الساكنة passive safety بطريقة أكثر شمولية.

فبعد إكتفاء انظمة الوسادات الهوائية بوسائل رصد تسارع السيارة طولاً وعرضاً لتحديد قوة الصدمة وتوقيت إنتفاخ الوسادة الهوائية، أو حتى درجة إنتفاخها حسب قوة الصدمة (عياران عادة، بإنتفاخ كامل للحوادث القوية، وجزئي في حوادث السرعة المتوسطة)، ها هي الوسادات والستائر الهوائية وأحزمة الحماية تنال ترقيتها حديثاً الى رتبة الوظائف المستفيدة من أجهزة رصد سرعة دوران كل من العجلات، ووضعية المقود، وحتى وضعية الهيكل ككل، لتشغيل الملائم منها، حسب الظروف.

وهو ما يفي به نظام بوش إرباغ Bosch Airbag9 الحديث والمستغل، على سبيل المثال لا الحصر، في موديل فورد فوكس سي ماكس Ford Focus C Max المتوسط الصغير.

فإرباغ 9 هو كناية عن نظام تحكم متكامل، ومهمته تشغيل أنسب وسائل الحماية المتوافرة (حسب تجهيز السيارة طبعاً)، من الوسادات الهوائية وأحزمة الحماية، وحتى تصحيح وضعية المقاعد الكهربائية مثلاً، او إغلاق فتحة السقف (كما في نظام مرسيدس-بنز للحماية الإستباقية)، حسب التحليل المستمر للمعلومات الواصلة من 12 جهاز رصد محيطي peripheral sensors للهيكل، كالتسارع الأفقي والعرضي والعمودي، من مقدم السيارة ومن جانبيها.

ومن أجهزة الرصد sensors تلك، تنتقل المعلومات الى وحدة تحكم تحللها وتقارنها قبل إرسال تعليماتها الى أجهزة التفعيل actuators الممكن بلوغ عددها حتى 38 وحدة، وهي التي تنفذ التعليمات بنفخ الوسادات الهوائية أو بعضها، وشد الملائم من أحزمة الحماية قليلاً، وإغلاق فتحة السقف أو تصحيح وضعية أي من المقاعد الكهربائية التحريك، حيثما توافرت تلك التجهيزات.

طبعاً، لا يعني الأمر إستغلال وسائل التفعيل كلها، إن لم تكن السيارة مجهّزة بما يكفي لإستغلالها، لكن كثرة إمكانات التوصيل تعني أولاً إمكان إستغلال النظام في مجموعة واسعة من السيارات، من الصغيرة منها الى الكبيرة والفخمة، بما يعني في نهاية الأمر، وهو بيت القصيد، سرعة هبوط كلفة تلك الأجهزة ووصولها الى سيارات شعبية... مثل فورد فوكس سي ماكس وغيرها. وفي فورد سي ماكس تحديداً، تتضمن الشبكة الإلكترونية مثلاً عشرة أجهزة لتشغيل وسائل الحماية بواسطة الوسادات الهوائية المواجهة والجانبية ولأحزمة الحماية، لتفعيل اللازم منها حسب طبيعة الحادث.

وإبتداء من العام 2006، ستبدأ بوش بتوفير نظامها المتصل مع جهاز الرادار المخصص لضبط السرعة والهامش المحددين (يكبح أو يبخ الوقود حسب تبدل الهامش والسرعة)، بحيث تستغل مقاييس الرادار أيضاً لتحديد إحتمالات وقوع الحوادث وتفعيل وسائل الحماية الإستباقية الملائمة لتخفيف آثارها.