ممدودة إكس جاي الجديدة

أوسع وأغنى...
وأخف من الماضي

30/05/2004

أن يزداد طول موديل ينتمي، مثل جاغوار إكس جاي Jaguar XJ، الى قطاع السيارات الفخمة العليا F segment، ما لا يقل عن 12.5 سنتم، مع رفع مؤخر سقفه 7 ملم، إضافة الى تعديلات نظام التعليق والتوجيه للتجانس مع نمو المقايس... لكن من دون زيادة وزن البنية الهيكلية الأساسية أكثر من 24 كلغ عن الصيغة الأساسية للموديل (لدى المقارنة مع التجهيزات ذاتها، وهي تزداد في الفئات الممدودة)، فلا بد من بعض المهارة لتحقيق ذلك، ولو لعب الألومينيوم دوراً مهماً في معادلة الحجم / الوزن.

لكن تواضع الفارق المذكور بين الفئتين العادية المعروفة في جيلها الجديد منذ العام الماضي، والأخرى ذات قاعدة العجلات الممدودة lwb, long wheelbase التي ستطلق خريف العام الحالي كموديل العام 2005، ليس إستثنائياً بالضرورة، خصوصاً إذا كانت الصيغة الممدودة مصممة منذ هندسة برنامج الموديل من الأساس، كما هي الحال تحديداً مع إكس جاي، وليست بالتالي تعديلاً مستحدثاً لدى شركة خارجية مختصة بالتعديلات. فوق ذلك، لا بد من تذكر الفارق التجهيزي بين كل من الفئات.

لذلك، ليس أهم "إنجازات" جيل إكس جاي الجديد في صيغته الممدودة بالذات، بل في الأساسية التي سمحت لها بنيتها الهيكلية المصنوعة كلها من الألومينيوم، بتخفيف الوزن الصافي عن الجيل السابق بما يمكن أن يصل الى 200 كلغ حسب جاغوار (أيضاً، تفترض مقارنة الفئات الموازية تجهيزاً).

فحسب المواصفات الاساسية العامة، هبط الوزن الصافي للفئة العادية، حسب أرقام الفئات الأساسية قبل أية إضافات، من 1710 كلغ في الجيل السابق الى 1545 كلغ في الجديد، على الرغم من نمو طول الأخير 7 سنتم (منها 16.5 سنتم من النمو في قاعدة العجلات، مع تقصير المسافة الفائضة بعد المحورين الأمامي والخلفي 9.5 سنتم)، وعرضه 6 سنتم، وإرتفاعه 9 سنتم. بمعنى آخر، هبط الوزن الصافي -9.65 في المئة بين الجيلين، على الرغم من نمو الطول 1.39 (بما فيه نمو قاعدة العجلات 5.75 في المئة) والعرض 3.33%، وإرتفاع السقف 6.62%، مع توسيع كل من المحورين أكثر من 3 في المئة.

كذلك، هبط وزن الفئة الممدودة من 1730 كلغ في الجيل السابق، الى 1639 كلغ (أرقام الصانع للفئة الأساسية، وهي أرقام اولية)، على الرغم من نمو الطول 6.5 سنتم، من 5.15 الى 5.215 متر، والعرض 6 سنتم، بما في ذلك خصوصاً نمو قاعدة العجلات بالذات 16.4 سنتم عن الفئة الممدودة من الجيل السابق. بمعنى آخر أيضاً، هبط الوزن الصافي -5.26% بين الجيلين، على الرغم من نمو الطول 1.26%، والعرض 3.33%، وإرتفاع السقف 5.43%، مع توسيع كل من المحورين أكثر من 3 في المئة.

وهو ما يعنيه إعتماد الألومينيوم وأحدث تقنيات التمتين والتثبيت التي إستثمرت فورد موتور كومباني Ford Motor Company بضخها لدى فرعها الإنكليزي (تملك فورد ماركة جاغوار منذ مطلع التسعينات)، أولاً لموديل إكس الجديد طبعاً، لكن أيضاً لعروض أخرى لا بد من تطويرها عن القاعدة ذاتها، لتحصيل العائدات المشروعة من تلك الإستثمارات في مهل زمنية واقعية، وليس بعد سنين وسنين.

فوق الجوانب البنيوية الأساسية، تأتي إكس جاي الممدودة بـ12.5 سنتم إضافية على مستوى قاعدة العجلات بالذات، بمساحة خلفية أوسع بطبيعة الحال، فيكتسب ركاب المقعد الخلفي الممكن طلبه في صيغة عادية أو بمقعدين مستقلين، مساحة أوسع طبعاً أمام أقدامهم، وبابين أوسع من البابين الخلفيين في فئة الهيكل العادي، لأن تمديد الهيكل حصل بين العمودَين الوسطي (العمود ب، بين البابين الخلفي والأمامي في كل من الجانبين) والخلفي (العمود ج، وهو النازل من مؤخر السقف الى جانبَي الهيكل)، إضافة الى إعتماد لوح جديد للسقف وللعتبتين السفليتين تحت الأبواب.

مع تخفيف الوزن، تنهض خيارات المحركات الثلاثة ايضاً بالهيكل على نحو أرشق وأقل إستهلاكاً للبنزين، وتلويثاً للبيئة، علماً بأن الخيارات الثلاثة مشتقة عن محرك الأسطوانات الثماني V8 (بزاوية 90° بين شقَّي الـV) المجهّز أربعة اعمدة كامات علوية (عمودان فوق كل من صفَّي الأسطوانات) مع 32 صماماً، ونظام سحب متبدّل بإستمرار Variable Camshaft Phasing لتعديل توقيت فتح صمامات سحب مزيج الهواء/ البنزين بإستمرار حسب حاجات المحرك (حسب سرعة دورانه وحمولة السيارة والحرارة ونوعية الوقود والإرتفاع عن سطح البحر).

ويتضمن محرك جاغوار المعروف أحدث تقنيات التوصيل الإلكتروني بين دواسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية لوظائف البخ والإشعال ولبرمجة غيارات علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الست (إنتاج شركة زد إف ZF الألمانية الشهيرة) والقابلة للتشغيل على نحو تعاقبي يدوياً.

ويأتي المحرك البنزيني بسعتَي 3.6 ليتر، أو 4.2 ليتر (بإطالة الشوط من 76.5 الى 90.3 ملم، مع قطر مماثل في الصيغتين ومقداره 86 ملم)، لتأتي أهم المواصفات على النحو التالي:

* فئة الـ 3.6 ليتر، وقوتها 262 حصاناً/ 6250 د.د. مع عزم دوران 345 نيوتون متر/ 4200 د.د. بمعدل إستخراج 73.7 حصان و97 نيوتون-متر من كل ألف سنتم3، مع نهوض كل حصان بـ6.26 كلغ من الوزن الصافي (في معزل عن الحمولة والتجهيزات المضافة طبعاً)، ليبلغ معدل الإستهلاك في المدن 15.9 ليتر لكل مئة كلم، فيخدم مخزون البنزين البالغ 85 ليتراً، نحو 534 كلم، و7.7 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (خدمة 1103 كلم)، مع معدل عام يناهز 10.7 ليتر/ 100 كلم (794 كلم بمخزون الوقود). ويذكر أن معدلات الإستهلاك الرسمية مسجّلة في ظروف إختبارية محددة وقابلة للإختلاف كثيراً حسب نمط القيادة والحمولة والظروف البيئية.

وتتطلب التلبية من صفر الى مئة كلم/ ساعة 7.6 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى تبلغ، حيث تسمح الوقانين والظروف الطبيعية بذلك، 242 كلم/ ساعة.

* فئة الـ 4.2 ليتر مع السحب العادي للوقود والهواء (أي من دون شاحن توربيني أو مباشر)، وقوتها 300 حصان/ 6000 د.د. مع عزم دوران 420 نيوتون متر/ 4100 د.د. بمعدل إستخراج 71.5 حصان و100.1 نيوتون-متر من كل ألف سنتم3، مع نهوض كل حصان بـ5.46 كلغ من الوزن الصافي، ليبلغ معدل الإستهلاك في المدن 16.0 ليتر لكل مئة كلم، (يخدم مخزون البنزين 531 كلم) و8.1 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (خدمة 1049 كلم)، مع معدل عام يناهز 10.9 ليتر/ 100 كلم (779 كلم بمخزون الوقود).

وتتطلب التلبية من صفر الى مئة كلم/ ساعة 6.6 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً لمنع تخطي الـ250 كلم/ ساعة.

* فئة الـ 4.2 ليتر مع الشاحن المباشر Super Charger، وقوتها 400 حصان/ 6100 د.د. مع عزم دوران 553 نيوتون متر/ 3500 د.د. بمعدل إستخراج 95.33 حصان و131.8 نيوتون-متر من كل ألف سنتم3، مع نهوض كل حصان بـ4.22 كلغ من الوزن الصافي، لكن مع إرتفاع معدل الإستهلاك في المدن الى 18.6 ليتر لكل مئة كلم، (يخدم مخزون البنزين 457 كلم) و9.0 ليتر بنزين لكل مئة كلم خارج المدن (خدمة 944 كلم)، مع معدل عام يناهز 12.3 ليتر/ 100 كلم (691 كلم بمخزون الوقود).

وتتطلب التلبية من صفر الى مئة كلم/ ساعة 5.3 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً لمنع تخطي الـ250 كلم/ ساعة.

وفوق خيارات الخشب (بما فيها عقد خشب الجوز) والجلود المعروفة بجاذبيتها خصوصاً لدى ماركة إنكليزية مثل جاغوار، تتضمن إكس جاي عدداً من أحدث تجهيزات الراحة والرفاهية والحماية معاً، لتبدأ معطيات الراحة والحماية من نظام التعليق المستقل في الجوانب الأربعة (شوكي مزدوج وتوصيلاته مصنوعة من الألومينيوم) والإلكتروني الضبط لأسطوانات التخميد وللنوابض الهوائية معاً CATS, Computer Active Technology Suspension مع خفض أوتوماتيكي للهيكل (15 ملم) على الطريق السريع (لتحسين الإنسيابية وزيادة الثبات، مع تخفيف ضجيج الهواء والتمايل الجانبي عند التجاوز)، ومساعد التوقف عند الرجوع، والمكبح اليدوي الإلكتروني electronic parking brake (يكبح فور سحب المفتاح، ويحل فور تعشيق نسبة نسبة الإنطلاق، وبرنامج التحكم بالثبات والذي تسميه جاغوار نظام دي إس سي DSC, Dynamic Stability Control (يعرف ايضاً لدى صانعين آخرين بتسمية إي إس بي ESP)، علماً بأن الأخير نظام متكامل يتضمن في وظائفه اساساً مانعَي الإنزلاقين الكبحي ABS (الكبح قرصي مهوّأ في العجلات الأربع) والدفعي Traction Control، ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ EBA, Emergency Brake Assist).

والى جانب وسائل الحماية الساكنة المضمنة في مختلف الفئات (وسادتان هوائيتان مواجهتان للمقعدين الأماميين، وواحدة في جانب ظهر كل منهما، وستارتان هوائيتان جانبيتان لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع)، يمكن طلب التحكم الشفهي، من المقعد الخلفي، بوسائل التدفئة / التكييف المختلفة لكل من الجوانب الأربعة في المقصورة، وكونسول وسطى بين المقعدين الخلفيين (مع إمكان حفظ بعض المشروبات فيها)، والتحريك والتدفئة/ التكييف لكل من المقعدين الخلفيين، وجهاز تحادث هاتفي متعدد الأطراف، وشاشتي عرض دي في دي DVD (بمقياس 6.5 بوصة) ملونتين، واحدة في مؤخر كل من مسندَي رأسَي الراكبين الأماميين، وإمكانات توصيل أجهزة قارئة للموسيقى أيضاً، بملفات إم بي MP3 أو أقراص آي بود iPod القابلة لتخزين آلاف الأغنيات (حسب حجم ذاكرتها الداخلية) في جهاز صغير، أو حتى لتوصيل ألعاب إلكترونية مثل بلايستيشن وغيمبوي.

وتتضمن التجهيزات الإضافية الممكنة عجلات قطرها 19 أو 20 بوصة (18 بوصة في التجهيز الأساسي)، كما يمكن إختيار إخراج شبك التهوئة الأمامي (حسب الفئات)، ونظام تحريك كهربائي لمقعد الراكب الأمامي، لكن من المقعد الخلفي (للسيارات المتنقلة عموماً بقيادة سائق شخصي)، والتحريك الكهربائي لدوّاستَي القيادة (التحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين تجهيز أساسي لمختلف الفئات)، ونظام الملاحة الإلكترونية أو جهاز الرادار للتحكم المتكيف بسرعة السيارة حسب الهامش الفاصل عن السيارة المتقدمة ، Adaptive Cruise Control (في التجهيز الأساسي نظام تحكم أوتوماتيكي بالسرعة، لكن من دون رادار)، والتحكم الشفهي بالجهاز الدامج لأنظمة الملاحة الإلكترونية والتلفون والمكيّف والنظام السمعي.

ويعود إطلاق أولى الصيغ الممدودة مع موديل إكس جاي الى العام 1973، بعد مرور خمسة أعوام على إطلاق صيغته الهيكلية العادية. ولم يكد يطل ثاني أجيال إكس جاي في العام 1973 ذاته، حتى لحقت به الصيغة الممدودة مباشرة لتصبح، بعد سنة واحدة، الصيغة الوحيدة المتاحة، فتوقف إنتاج الأخرى القصيرة.

وعلى الرغم من تسمية بعض التطويرات السابقة من موديل إكس جاي كأجيال جديدة، ولو كانت فعلياً صيغاً محسّنة للموديل الأساسي ذاته، تعتبر جاغوار جيل إكس جاي الحالي سابع اجيال الموديل، وصيغته الممدودة ثالث أجيال صيغها الطويلة من الموديل ذاته. إلا أن شيئاً واحداً يبقى أكيداً، وهو أن جيل إكس جاي الحالي نال أعمق وأجود التطويرات التي عرفها في تاريخه، لأنه بكل بساطة، أعيد تصميمه من الأساس، شكلاً ومعدناً (ألومينيوم محل الفولاذ) وإنتاجاً (تقنيات تثبيت وتلحيم عصرية)، وكل ذلك، مع جرأة المحافظة على شكله المعروف، ولو ببعض المبالغة حسب بعض الأذواق التي ترى أنه كان في الإمكان تعديل الشكل على الأقل الى حد يسهّل التمييز أكثر بين الجيلين السابق والجديد.