لن يسدل جيل 996 الستار بصمت

جيل بورشه 997 يطل
بكاريرا وكاريرا إس معاً

31/05/2004

كشفت بورشه Porsche حديثاً الصور الرسمية الأولى للجيل الجديد من أهم موديلاتها حتى الآن، وهو 911 الذي سيطل جيله الجديد والمعروف برمز 997 في 17 تموز (يوليو) المقبل، محل 996 العائد إطلاقه الى العام 1997.

أول ما يلفت في الجيل الجديد هو نجاح ماركة شتوتغارت، مرة جديدة، في المحافظة على هوية أحد أشهر موديلات السيارات الرياضية، من دون اي إلتباس، ولو بلغ الشبه حد ضرورة توضيح الشركة بأن الموديل مجدد كلياً.

ويحافظ الشكل العام على طابعه الكوبيه المعروف بنزول السقف تدريجاً، من مستوى إطار الزجاج الأمامي حتى المصابيح الخلفية، مروراً طبعاً فوق المحرك المركّب فوق المحور الخلفي.

في المقابل، يعود المصباحان الأماميان الى الشكل الدائري، مع فصل قسم من عناصر الإضاءة لتركيبها في جانبَي المصد، مع توسيع المحورين وإبراز الرفاريف أكثر واكثر، وصعود المصد الخلفي الى أعلى مستوى المصباحين، عوضاً عن الإلتقاء مع اسفلهما كما هي الحالي في الجيل الحالي.

لكن خلافاً لعادتها الدارجة (منذ 1977) على إطلاق فئة 911 كاريرا Carrera وحدها أولاً، ستطل هذه المرة فئتا كاريرا وكاريرا إس معاً، من البداية، بتسعير سيبدأ من 64700 يورو (سعر المصنع، قبل الضرائب والشحن والتحضير) لفئة كاريرا ومن 73300 يورو لكاريرا إس.

وتختلف ايضاً تجهيزات الفئات لتشمل من الأساس عجلات مقياسها 8x18 بوصة في مقدم كاريرا و10x18 في مؤخرها، عوضاً عن بدء الفئات من عجلات قطرها 17 بوصة في الجيل الحالي، كما ستجهّز تلك العجلات إطارَي 40/235 زد آر في المقدم و40/265 في المؤخر، في حين ستنال كاريرا إس عجلات مقياسها 8x19 في المقدم مع إطارَي 235/35 زد آر، و11x19 بوصة في المؤخر مع إطارَي 295/30 زد آر.

ومن المعلومات المتوافرة حتى الآن يذكر أولاً قرب طول الجيل الجديد من السابق (الجديد أقصر بقليل من السابق) بينما ينال أكثر من 3 سنتم إضافية عرضاً، مع تجهيز 911 كاريرا الجديدة محرك الأسطوانات الست المتقابلة أفقياً boxer, flat 6 والمتسعة لـ3.6 ليتر، بقوة مقدارها 325 حصاناً ( قوة كاريرا الحالية 320 حصاناً)، مع تمكنها من تخطي عتبة المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بخمس ثوان (مثل الحالية في فئة الكوبيه بعلبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست)، في الطريق الى سرعة قصوى تصل، حيث تسمح القوانين والظروف بذلك (على حلبة متخصصة) الى 285 كلم/ ساعة.

أما فئة كاريرا إس فهي ستجهّز محركاً جديداً سعة اسطواناته الست المتقابلة أفقياً ايضاً 3.8 ليتر، لتبلغ قوته 355 حصاناً مع عزم دوران 400 نيوتون-متر، لتتخطى عتبة المئة كلم/ ساعة خلال مهلة 4.8 ثانية، في الطريق الى سرعة قصوى تبلغ 293 كلم/ ساعة.

ومن تجهيزات الموديل المقبل تذكر بورشه ايضاً تطوير علبة تروس جديدة بست نسب امامية، مع تضمين فئة كاريرا إس، من الأساس، نظام تعليق فاعل PASM, Porsche Active Suspension Management من شأنه تعديل قسوة التعليق مع تمكين السائق من إختيار اللين النسبي للقيادة العادية، أو القسوة للقيادة الحامية، مع إمكان طلب التعليق الفاعل كخيار إضافي لفئة كاريرا.

كذلك، سيمكن الحصول على نظام أكثر رياضية واقل إرتفاع (بفارق 20 ملم عن الفئات الأخرى)، لكن كخيار إضافي لأي من الفئتين.

في المقابل، إن ظن بعضهم أن جيل 996 سيترك صفحته تطوى بصمت، فها هو "التكذيب الرسمي" يصل سريعاً على "لسان" فئة 911 توربو إس 911 Turbo S التي ستحمل الجيل الحالي 996 الى حدود الـ450 حصاناً/ 5700 د.د.، لتحل فوق شقيقتها 911 توربو بفارق 30 حصاناً إضافية، وتحت اسرع فئات 911 على الإطلاق، فئة جي تي GT2 التي تصل قوتها الى 483 حصاناً.

وتستمد 911 توربو إس الجديدة فارق قوة محركها المتسع ايضاً لـ3.6 ليتر، مع نمو العزم من 560 نيوتون-متر/ 2700 د.د. في فئة توربو الى 620 نيوتون-متر بين 3500 و4500 د.د.، في توربو إس، من توسيع الشاحنين التوربينيين وتحسين المبادل الحراري، إضافة طبعاً الى بعض التعديلات الأخرى في البرمجة الإلكترونية لوظائف المحرك ولتوقيت الصمامات، ما يوصل السرعة القصوى، على الحلبات الرياضية طبعاً، الى 307 كلم/ ساعة (فئة الكوبيه مع علبة التروس اليدوية) مع تخطي المئتَي كلم/ ساعة بعد الإنطلاق بـ13.6 ثانية (بفارق 0.8 ثانية عن الفئة الموازية من موديل 911 توربو).

ومثل شقيقتها التوربو "حاف"، ستجهّز 911 توربو إس عند إطلاقها في آب (أغسطس) المقبل إبتداء من 122500 يورو لفئة الكوبيه و131100 يورو للكابريوليه، نظام الكبح بأقراص السيراميك المثقبة والمهوّأة داخلياً PCCB, Porsche Ceramic Composite Brake والبالغ قطرها 35 سنتم، مع مقابض فكية يتضمن كلٌ منها ستة مكابس.

ومن التعديلات الشكلية لتمييز 911 توربو إس، تذكر شعارات التسمية على المقود والمؤخر، وعجلات الـ18 بوصة الرمادية مع شعار بورشه البارز في وسطها، وتضمينها اساساً خزاناً مبدلاً لستة أقراص سي دي، والتحكم الآلي بالسرعة.

ويذكر أخيراً أن هارم لاغاي Harm Lagaay، مصمم بورشه المعروف منذ خمسة عشر عاماً، سينتقل الى التقاعد (57 عاماً) مطلع تموز (يوليو) المقبل، ليحل محله مايكل موير Michael Mauer مطلع تشرين الثاني (نوفمبر) المقبل، منتقلاً من ماركة ساب Saab السويدية التي ضمته إليها مجموعة جنرال موتورز General Motors الأميركية (مالكة ساب، بين غيرها من الماركات) في العام 2000 (صمم لدى ساب موديل ساب 2-9 المشتق عن سوبارو إمبريزا، و7-9 الترفيهي الرياضي المقبل والمشتق عن عائلة موديلات شيفروليه ترايل بلايزر وجي إم سي إنفوي وغيرهما، ونموذج 3-9 هاتشباك)، بعد خدمته طوال التسعينات لدى مرسيدس-بنز (عمل هناك في مشاريع موديلات إس إل كاي وفي كلاس وإس إل وآي كلاس).

وبعد تجديد بورشه تشكيلتها عموماً، من موديل كايين الذي لم يمضِ أكثر من سنتين على إطلاق أول أجياله، الى 911 الذي سيطل جيله الجديد في الصيف، وصولاً الى جيل بوكستر المقبل في العام 2006 على قاعدة جيل 911 الجديد (تشير مصادر صناعية الى أن تصميم بوكستر المقبل شبه مكتمل)، لا يتوقع ترك موير بصماته على تصاميم ماركة شتوتغارت قبل الموديل المتوقع إطلاقه لديها بعد سنوات قليلة (لم ينل مشروعه الموافقة النهائية بعد) بهيكل كوبيه لكن مع أربعة ابواب، وفقاً لمبدأ مشابه لكوبيه مرسيدس-بنز سي إل إس ذي الأبواب الأربعة، والذي تشتقه ماركة النجمة الثلاثية عن موديلها الكبير الحجم إي كلاس.