آودي آي 3 سبورتباك

خمسة أبواب و6.8 سنتم إضافية

30/06/2004

توقع بعض "الإزدحامات" في الأشهر القليلة المقبلة، بين عروض الموديلات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, Compact, lower medium النخبوية التوجه.

وتوقع خصوصاً سماع وصف صانعيها كلها، يحدثونك عن "إعادة إبتكار" هذا القطاع. لا، لم تعد الموديلات الجديدة تطلق أو تسوّق فقط، بل هي "تحمل رسائل سامية" مهمتها "إعادة" إختراع قطاعاتها، أو إعادة تحديدها. بارك الله بتلك الهمم.

مهلاً، لم ترَ الإزدحام بعد؟

لديك أولاً صيغة الأبواب الخمسة من موديل آودي آي Audi A3 الذي لن تسميه الماركة الألمانية مجرد "آي 3 بخمسة أبواب"، بل سيحمل عند بدء تسويقه في أيلول (سبتمبر) المقبل تسمية سبورتباك Sportback.

وكيف لا يفهم المرء آودي في سعيها الى تمييز الموديل المشتق في نهاية الأمر عن القاعدة المشتركة مع فولكسفاغن غولف VW المتوافرة بصيغتَي الأبواب الثلاثة والخمسة ومينيفان توران (ثم كوبيه / كابريوليه لاحقاً)، إضافة الى الشقيقات سيات ألتيا SEAT Altea وتوليدو Toledo وسكودا أوكتافيا Skoda Octavia. وكيف تريد من آودي تسمية فئة الأبواب الخمسة من موديل آي 3، مجرّد آي 3 بخمسة أبواب؟ لا بد من تمييز التسمية، والمضمون التقني والتجهيزي، والتسعيري بطبيعة الحال.

بكلام آخر، ستلتحق في الخريف المقبل فئة الأبواب الخمسة من الجيل الثاني من موديل آي 3 الذي أطل ربيع العام الماضي أولاًَ في حلة الأبواب الثلاثة، بالتزامن آنذاك مع شقيقه البنيوي فولكسفاغن توران.

في المقابل، لن تسهل مهمة آي 3 كثيراً هذه المرة. فأمام جديد ماركة الحلقات الأربع تحديات جديدة، ليس أقلها وصول الجيل الجديد من موديل مرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class في حلّتَي هيكلي الأبواب الخمسة، أو الثلاثة، ثم موديل فولفو سي Volvo C30 المتوقع إطلاقه بين 2005 و2006 (بالدفع الأمامي أو الرباعي، مثل عروض آودي آي 3 تحديداً)، على قاعدة مشتقة عن فورد فوكوس Ford Focus المعتمدة ايضاً في شقيقيه إس S40 سيدان وفي V50 الواغن (تستغل القاعدة ذاتها ايضاً في موديل مازدا Mazda3).

لكن أخطر العروض المقبلة لمواجهة آي 3 مباشرة هو موديل بي إم ف الفئة الأولى BMW 1 Series الجديد ايضاً (تبدأ اسعاره من حدود عشرين الف يورو لفئة القاعدة)، وفي حلة أكثر مباشرة في مواجهتها لموديل آودي آي 3. هذا في أوروبا، عدا عن السوق الأميركية التي لم يتأكد بعد موعد تسويق الفئة الأولى فيها، لتردد بي إم ف امام مخاطر تذويب صورتها النخبوية هناك.

لكن السوق الأميركية التي تعوّل آودي على إطلاق فئة آي 3 سبورتباك فيها إبتداء من العام المقبل، لتنمية مبيعاتها فيها، شهدت أيضاً في الصيف الحالي وصول ساب Saab 9-2X التي ستقترح، مثل آودي آي 3 كواترو، الدفع الرباعي AWD، ومثل فئة آي 3 إف إس آي 2.0 تي، تقنية الشحن التوربيني التي توصل قوة محرك الأسطوانات الاربع المتسعة لـ2.0 ليتر، الى 200 حصان في آودي آي 3 إف إس آي 2.0 تي (مع البخ البنزيني المباشر)، والى 227 حصاناً في ساب Saab 9-2X Turbo... الرباعية الدفع ايضاً. ومثلما تشتق ساب 2-9 إكس عن سوبارو إمبريزا Subaru Impreza، تشتق آي 3 عن قاعدة فولكسفاغن غولف VW Golf، لا أكثر ولا أقل.

وفي مقابل غياب بي إم ف الفئة الأولى عن السوق الأميركية، على الأقل في المدى المنظور، ستغيب ساب 2-9 إكس عن الأسواق الأوروبية، على الأقل في مدى السنوات القليلة المقبلة. لكن إطلاق 2-9 إكس في الولايات المتحدة، ولدى كبرى شركات السيارات في العالم، جنرال موتورز (مالكة ساب)، يدفع فولكسفاغن ايضاً الى التفاؤل بإمكان مساهمة آي 3 ، عند دخوله السوق الأميركية، في تنمية مبيعات آودي هناك من 86 ألف وحدة في العام الماضي، الى 200 ألف وحدة سنوياً في مهلة لا تتعدى العام 2006، أي بعد إطلاق آي 3 وموديل بايكس بيك Pikes Peak الترفيهي الرياضي في حدود 2006 (سيشتق بايكس بيك عن قاعدة الشقيقين فولكسفاغن طوارق وبورشه كايين).

قبل بلوغ تلك الأيام والأرقام، تبقى العودة الى آودي آي 3 أم الخمسة أبواب، عفواً، سبورتباك، التي تحتفظ بقاعدة العجلات ذاتها مع فئة الأبواب الثلاثة (2.58 متر)، وبالعرض الهيكلي ذاته (1.765 متر)، لكن مع إطالة الهيكل (4.205 متر في فئة البواب الثلاثة) بزيادة 6.8 سنتم الى المؤخر، فتنمو مساحة تحميل الصندوق من 350 الى 370 ليتراً قبل طي اي من المقاعد، ثم من 1100 الى 1120 ليتراً عند طي المقعد الخلفي بقسميه.

من ناحية الدفع، تتاح فئات آي 3 الجديدة، مثل سابقتها، مع خيارَي الدفع الأمامي أو الرباعي في فئات كواترو، مع تشكيلة تضم سبعة خيارات محركات وثلاث علب تروس.

المحركات المتاحة بنزينية أو توربو ديزل. وتضم خيارات المحركات البنزينية عروض الأسطوانات الأربع التي تبدأ سعاتها من 1.6 ليتر، بقوة 102 حصانين وعزم 148 نيوتون- متر، ثم 1.6 ليتر لكن مع تقنية البخ المباشر للبنزين FSI إف إس آي (115 حصاناً و155 نيوتون-متر)، صعوداً الى الـ2.0 ليتر إف إس آي (بخ بنزيني مباشر إذاً) مع تقنية السحب العادي لمزيج الهواء/ الوقود (150 حصاناً و200 نيوتون-متر)، ثم المحرك ذاته لكن مع تقنية الشحن التوربيني أيضاً، لتلتقي تقنيتا البخ البنزيني المباشر والتوربو للمرة الأولى في محرك معد للإنتاج التسويقي (إستغلت التقنيتان معاً في محرك موديل آودي آر 8 في مسابقة 24 ساعة لومان)، فتبلغ قوته 200 حصان (مئة حصان من كل ألف سنتم مكعب) مع عزم دوران لا يقل عن 280 نيوتون-متر (140 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب) في مجال واسع جداً ويمتد من 1800 الى 5000 د.د.، وصولاً الى أنبل عروض الموديل مع محرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.2 ليتر (250 حصاناً و320 نيوتون- متر).

أما التوربو ديزل فهو سيتاح مع الأسطوانات الأربع في صيغتي الـ1.9 ليتر (105 أحصنة و250 نيوتون-متر) أو الـ 2.0 ليتر (140 حصاناً و320 نيوتون- متر).

وتأتي علب التروس يدوية أساساً بخمس نسب أمامية (مع أصغر المحركات) أو بست منها، كما تتوافر، لكن كتجهيز إضافي، علبتا دي إس جي DSG المؤتمتة ذات النسب الأمامية الست والمتاحة فقط مع اي من محركات الأسطوانات الست او الأربع المتسعة لـ2.0 ليتر (راجع العرض المفصل لتقنية دي إس جي في قسم التكنولوجيا في موشن ترندز، بتاريخ 16/1/2003)، أو مع علبة تروس أوتوماتيكية تيبترونيك tiptronic بست نسب امامية ايضاً، علماً بأن العلبتين الأخيرتين تجيزان الغيار الأوتوماتيكي كلياً أو شبه اليدوي بالغيار التعاقبي sequental، لكن بالتعشيق المباشر في علبة دي إس جي، وبالتعشيق الهيدروليكي في علبة تيبترونيك.

التعليق مستقل في الجوانب الأربعة، مع توصيل رباعي في المؤخر، والكبح قرصي في العجلات الأربع المصنوعة من الألومينيوم والمتوافرة بقطر يتدرج، حسب الفئات، من 16 الى 18 بوصة، ونظام التوجيه كهربائي - ميكانيكي ومتبدل اللين حسب سرعة السيارة، بينما تتدرّج الفئات التجهيزية من أتراكشن Attraction، الى أمبيشن Ambition الرياضية التوجه، وصولاً الى أمبيانت Ambiente الأكثر ميلاً الى الفخامة.

وفي التجهيزات الأساسية التي تبدأ مع فئة أتراكشن (ستعلن التجهيزات والأسعار بالتفصيل قريباً) تذكر آودي كهرائية تحريك النافذتين الأماميتين والقفل المركزي مع تحكم من بُعد، وإمكان رفع مقعد السائق (يدوياً)، ووسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي، وستارة هوائية واقية لرؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ الأربع، بينما تتضمن التجهيزات الإضافية خيارات التعليق الرياضي الأقل إرتفاعاً بـ15 ملم (من الفئات الأخرى) مع بعض التقسية لزيادة حدة التفاعل والحد من التمايل الجانبي في القيادة الرياضية، وفتحة سقف كبيرة وخيارات تصاميم عجلات الومينيوم مختلفة، وعارضتي التحميل فوق السقف ومصابيح كزينون في المقدم وراصداً للمطر ولقوة النور (لتشغيل المساحات أوتوماتيكياً فور تبلل الزجاج الأمامي، أو إنارة المصابيح فور الدخول الى نفق مظلم مثلاً)، وستائر جانبية للنافذتين الخلفيتين، والتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين، والمكيّف الوتوماتيكي الذي ياخذ في حساباته قوة اشعة الشمس للمحافظة على درجة الحرارة المستحبة في كل من جانبَي المقصورة، كما يوقف سحب الهواء أوتوماتيكياً عند تخطي التلوث الخارجي عتبة معيّنة (قرب شاحة أو وراء باص مثلاً)، ونظام ملاحة إلكترونية مع قارئ لقرص دي في دي عوضاً عن اقراص السي دي التقليدية والأقل إتساعاً من الدي في دي، ووسائل توضيب إضافية لفصل بعض الأمتعة عن بعضها في الصندوق الخلفي.