هامر إتش 2 إس يو تي

شطب الحدود بين الجيبات والبيك آبات

30/06/2004

لم ترُقْ له كثيراً فكرة التقوقع في دور الجيبات... فقط.

صحيح أن إتش Hummer H2 ليس من الموديلات الترفيهية الرياضية "العادية"، وهو سليل "عائلة" هامر العسكرية الإنتماء والإيحاء، ولو في المعنى البورجوازي - الرياضي لكلمة "العسكرية".

لكن صيغة الموديل الترفيهي الرياضي ذي الأبواب الخمسة لم تعد تكفي ماركة هامر التي بدأت، لتوها، حملة التوسع التي أرادتها لها جنرال موتورز، مالكة حقوق إسم الماركة منذ نهاية التسعينات.

فبعد الإكتفاء بتسويق بضع مئات الوحدات من موديل هامر إتش واحد Hummer H1 في صيغته المدنية منذ التسعينات، ها هي أرقام مبيعات هامر تقفز فجأة الى الألوف، فور بدء تسويق شقيقه الأصغر منه حجماً إتش H2 في صيغته الترفيهية الرياضية SUV، لتبلغ 19 ألف وحدة في العام 2002 ثم... 35 ألفاً في العام الماضي.

وطريق النمو التي أرادتها جنرال موتورز لهامر، لن ترضى بأقل من تخطي عتبة المئة ألف وحدة سنوياً. وفي النظر الى هوامش الربح التي يحققها صانعو السيارات الفخمة من جهة، والترفيهية الرياضية / البيك آبات من جهة أخرى، لا بد أن تعوّض هامر بالتالي، وهي تجمع في الوقت ذاته وجهَي الفخامة والعروض الترفيهية الرياضية / البيك آبات معاً، لا بد أن تعوّض الماركة العضلاتية خيبة أمل جنرال موتورز من تأخر ماركتها النخبوية الأخرى، ساب Saab، عن اللحاق بنمو الشقيقة الفخمة الأخرى، والنامية بدورها، كاديلاك Cadillac.

وها هي سياسة نمو هامر تتضح أكثر وأكثر، مع وصول إتش 2 إس يو تي H2 SUT في الصيغة البيك آبية - الترفيهية الرياضية معاً، قبل إلتحاق "الرفيق" الآخر ربيع العام المقبل: إتش H3 الأصغر حجماً ايضاً من إتش 2.

هذا لا يمنع التذكير بأن إتش 2 المعتبر الشقيق "الأصغر" لإتش 1، ينتمي في نهاية الأمر الى قطاع الشاحنات الخفيفة المصنفة كبيرة الحجم full-size light trucks في الولايات المتحدة، وهو مبني أصلاً على قاعدة تقنية - بنيوية مشتركة مع عائلة شاحنات جنرال موتورز الموجهة الى القطاع المذكور (عائلة موديلات سابربان وتاهو ويوكون وإسكالايد وسيلفرادو وسييرّا). أما الشقيق الأصغر الذي سيطل في العام المقبل، إتش 3، فلا تتوقعه "كتكوتاً" على الإطلاق، لأنه سينتمي ايضاً الى عائلة شاحنات جنرال موتورز الخفيفة والمصنفة متوسطة الحجم mid-size light trucks، اي في مستوى أشقائه تقنياً - بنيوياً، موديلات جنرال موتورز الأخرى شيفروليه ترايل بلايزر وجي إم سي إنفوي وبويك رينييه وأولدزموبيل برافادا وغيرها.

وفي العودة الى إتش 2 إس يو تي الذي أطلق قبل أسابيع قليلة في الولايات المتحدة بأسعار تبدأ من نحو 53 ألف دولار أميركي، اي بما يقل بنحو 1500 دولار عن عتبة اسعار شقيقه الجيبي إتش 2 إس يو في SUV، فهو يقترح صندوقاً خلفياً مكشوفاً، كما يفترض توقعه من بيك آب، لكن من دون أن يمنعه الصندوق المذكور من إستضافة حتى خمسة ركاب في مقصورته، وطبعاً، مع إمكان طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً، لتوسيع مساحة التحميل من المقصورة الى الصندوق الخلفي، مع طي الزجاج الخلفي كلياً أيضاً ضمن الحاجز الفاصل بين المقصورة والصندوق، والمعروف في عدد من بيك آبات جنرال موتورز تحت تسمية ميدغايت Midgate (في شيفروليه افالانش وكاديلاك إسكالايد إي إكس تي مثلاً).

فالصندوق الخلفي الممكن طلبه مع أرضية بلاستيكية مقوّاة وفيها ثقوب مخصصة لتصريف مياه الغسيل بالخرطوم، و/أو مع غطاء سحّاب وقابل للإيصاد وحجب محتوياته، يتيح مساحة تحميل طولها 88.1 سنتم، قبل فتح حاجز ميدغايت ليبلغ الطول، بعد طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (60/40)، 1.49 متر، بعرض 1.498 متر عموماً، إلا على مستوى باب الصندوق الخلفي (عرضه 1.30 متر) و فوق العجلتين الخلفيتين حيث يضيق عرض الصندوق الى 1.20 متر، علماً بأن إرتفاع الصندوق الخلفي المذكور يبلغ 50.8 سنتم.

حجمياً، يتسع الصندوق الخلفي لـ622 ليتراً (أو 0.622 متر مكعب)، أي بما يزيد بنحو 0.1 متر مكعب عن حجم تحميل سيارة كبيرة الحجم، قبل توسيعه الى 1.492 متر مكعب بعد طي المقعد الخلفي كلياً، مع طي الحاجز المتحرك ميدغايت.

طبعاً، تلك ليست مقاييس بيك آبية "مذهلة"، لكنها تسمح لمستخدم إتش 2 إس يو تي بإستغلاله في أي من وجهَي الجيبات والبيك آبات، مع تضمين الصندوق الخلفي أربع مواضع تثبيت كل منها قادر على تحمل حتى 226 كلغ، مع خمسة ركاب وأمتعتهم وكل ما يلزم لرحلة صيد أو بعض الأدوات الرياضية. بل أكثر من ذلك، فمع فتحة السقف القابلة للكشف، يمكن الحصول عملياً على متعة سيارة مكشوفة (بعد كشف فتحة السقف وخفض الزجاج الخلفي، ميدغايت)، مع صندوق خلفي مكشوف أيضاً وخصوصاً مع الدفع الرباعي، في هيكل "هامري" العرض والحجم وخصوصاً، القدرات، بمعنى أن متعة السقف المكشوف لا تنحصر هنا برحلة ناعمة على الطرقات الريفية فقط، بل قد تعني أيضاً وخصوصاً متعة سلك الدروب الصعبة وسط الطبيعة، بالسقف المكشوف أيضاً، لا سيما أن البنية الهيكلية تعتمد صيغة الشاسي السفلي الحامل للهيكل، والأكثر تحملاً بالتالي لقسوة الطبيعة من الجيبات الأخرى المركبة على بنى هيكلية متكاملة (من دون شاسي) وأقرب الى نعومة قيادة السيارات السياحية المألوفة.

وما دمنا في مجال القدرات، لا بد من البدء من محرك الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لستة ليترات، أو 5967 سنتم مكعب تحديداً، مع بنية تقليدية ايضاً، بقالب حديد وغطاء ألومينيوم وصمامين إثنين لكل اسطوانة، وعمود كامات بين شقَي الأسطوانات وتنتقل حركة الدفع منه صعوداً، الى الصمامات الواقعة فوق الأسطوانات overhead valves، بواسطة أذرع دافعة pushrod.

بذلك تبلغ قوة المحرك البنزيني 316 حصاناً/ 5200 د.د.، بمعدّل نحو 53 حصاناً من كل ألف سنتم مكعب، وعزم دورانه 488 نيوتون-متر/ 3600 د.د.، بمعدل 81.8 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعّب. طبعاً، ليست تلك النسب من الفاعلية بما بقطع الأنفاس، إذ تستخرج المحركات العصرية في حدود 65 الى 75 حصاناً ونحو 90 الى 100 نيوتون-متر من كل ألف سنتم. لكن، من يبحث عن شاحنات بهذه القدرات والأحجام، لن "يفاصل" بين "حصانين" بالزائد أو الناقص، أو بضعة ليترات بنزين أكثر أو أقل من هذا الموديل أو ذاك. وتطمئن جنرال موتورز المهتمين بالموديل الى قدرة قيادته بمعدل 500 كلم بمخزون الوقود البالغ 121 ليتراً، قبل التوقف لإعادة ملئه. هذا لا يعني أن القيادة في ظروف شديدة الوعورة أو بطريقة قاسية، لن تدعوك الى محطة البنزين في مهلة اقصر، لكن الرقم يعطي فكرة إجمالية، خصوصاً في غياب أرقام معدلات الإستهلاك (!) عن الملف الصحافي الرسمي حتى كتابة هذه السطور، أي بعد البدء بتوزيع الموديل في سوقه الوطنية. طبعاً، لن نقلق على مخاوف زبائن هامر من عطش محركات هذه الموديلات... لأن المسألة لن تقض مضجعهم اساساً، اياً تكن الأرقام.

فقدرات الموديل الموجه لمنافسة عروض لا تقل شأناً (حجماً و/أو تسعيراً أو توجهاً) عن لينكولن نافيغايتر Lincoln Navigator أو ليكزس إل إكس Lexus LX470 أو رانج روفر Range Rover أو إنفينيتي كيو إكس Infinity QX56 وغيرها، تتضمن ايضاً نظام الدفع الرباعي بإستمرار 4WD، مع علبة تروس أوتوماتيكية Hydra-Matic 4L65-E بأربع نسب امامية وعلبة تحويل بين مجموعتَي نسب عادية high أو أخرى قصيرة low (تقصّر النسب كلها بنسبة 2.64 الى واحد) للدروب الشديدة الوعورة، مع خمس طرق مختلفة لتوزيع العزم على العجلات الأربع:

1 - دفع رباعي مع النسب الطويلة للقيادة العادية 4 HI Open، فيتوزع العزم بنسبة 40 في المئة الى المحور الأمامي و60 في المئة الى الخلفي.

2 - دفع رباعي مع النسب الطويلة وإيصاد علبة التحويل الوسطى 4 HI Locked لتوزيع العزم بنسبة 50/50 بين المحورين : للقيادة في ظروف إنزلاقية كالثلوج على طرقات معبدة، أو رمال غير عميقة.

3 - دفع رباعي مع النسب القصيرة وإيصاد علبة التحويل الوسطى LO Locked للقيادة في المسالك الوعرة، مع تثبيت توزيع العزم بنسبة 50/50 بين المحورين الأمامي والخلفي، وتعشيق مجموعة التروس القصيرة التي تقصّر نسب تروس السرعات الأمامية الأربع بنسبة 2.64 الى واحد (تضاعف العزم مع تخفيف سرعة الدوران)، لزيادة قدرات السحب والجر أو الخروج من المعابر الشديدة القسوة أو صعود مرتفعات حادة.

4 - دفع رباعي مع النسب القصيرة وإيصاد كل من علبة التحويل الوسطى وعلبة التروس التفاضلية الخلفيةLO Locked + Rear Diff. Locked، وهي تضيف الى الوضعية السابقة توزيع العزم أيضاً بين العجلتين الخلفيتين بنسبة 25 في المئة لكل منهما (علماً بأن الـ50 في المئة المتبقية مخصصة للعجلتين الأماميتين)، للعبور فوق حواجز ضخمة كالصخور مثلاً.

5 - فصل العزم عن العجلات Neutral، وهي وضعية تسمح بجرّ إتش 2 وراء عربة أخرى.

وفي أي من وضعيات إيصاد علبة التحويل الوسطى، يتحوّل مانع الإنزلاق الدفعي TC, traction control الى وضعية TC2 التي تسمح بهامش إختلاف محدود للسرعة بين العجلات (في القيادة فوق الرمال مثلاً)، مثل بلوغ بعض الإطارات سرعة 15 كلم/ساعة وبعض آخر 20 أو 25 كلم/ساعة، خلافاً لأسلوب تدخل مانع الإنزلاق الدفعي في ظروف القيادة العادية التي يتدخّل فيها مكبح العجلة الآخذة في الدوران بسرعة تفوق سرعة العجلات الأخرى، للمحافظة على سرعات متجانسة.

وتمكن مواصلة التقدم بهامر إتش 2 حتى إذا لم تبقَ إلا عجلة واحدة قادرة على نقل العزم، لأن نظام منع الإنزلاق الدفعي يتدخل في تلك الحالة بكبح العجلات الثلاث المعرضة للإنزلاق فوق الأرضية الطينية أو المثلجة أو الرملية مثلاً (أو إذا كان بعض العجلات عالقاً في الهواء فوق مطبات عميقة مثلاً)، فلا يصل عزم المحرك إلا الى العجلة القادرة على نقله الى الطريق.

الكبح بأربعة أقراص (لكل قرص كماشة بمكبسين) مع نظام بوش Bosch مانع للإنزلاقين الكبحي والدفعي ABS/TCS ويتيح معياراً خاصاً TC2 يسمح (إختيارياً، بكبسة زر)، وفي ظروف خاصة، بإنزلاق دفعي محدود (أي بسرعة دوران مختلفة بين العجلات، ضمن هوامش محددة) تحاشياً لمبالغة تدخل المكابح الى حد يتسبب في تغريز السيارة في الرمال، حيث يفترض المحافظة على سرعة قيادة معينة ولو بنسبة تباين معينة للسرعة بين العجلات.

التعليق الأمامي مستقل مع عارضتين إلتوائيتين وأسطوانتَي تخميد (قطر الواحدة 4.6 سنتم) وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي وقطرها 3.6 سنتم، والتعليق الخلفي غير مستقل (محور ثابت)، مع خمس وصلات وأسطوانة تخميد في كل من الجانبين (قطرها 4.6 سنتم) وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي (قطرها 3.2 سنتم). ومثل شقيقه إتش 2 الترفيهي الرياضي H2 SUV، يمكن الحصول على التعليق الخلفي بنابضيه اللولبيين المعدنيين أساساً، أو (كتجهيز إضافي) مع نابضين هوائيين إلكترونيي الضبط للمحافظة على إرتفاع السيارة ذاته في معزل عن حمولتها، أو لرفع المؤخر 5 سنتم إضافية (عند تعشيق مجموعة التروس القصيرة)، علماً بأن الإرتفاع يعود الى وضعيته الطبيعية فور تخطي السيارة سرعة 32 كلم/ساعة. وعند تجاوز إتش 2 سرعة 80 كلم/ساعة على الطريق السريع، يخفض التعليق الإلكتروني مؤخر السيارة 5 سنتم إضافية لتحسين الثبات.

ومن التجهيزات الأساسية لفئة القاعدة والمباعة في السوق الأميركية إبتداء من 52845 دولار أميركي (مع نفقات الشحن والتحضير)، تذكر فتحة السقف الكهربائية والقفل المركزي مع تحكم من بعد، مع إمكان خفض زجاج النوافذ الأربع، إضافة الى الخامسة الخلفية (في نظام ميدغايت) بكبسة زر واحدة (لفتحة السقف زر مختلف طبعاً تجنباً للخطأ تحت المطر مثلاً)، والتلبيس الجلدي للمقاعد (تلبيس فاتح، ويمكن طلب خيار جلد إيبوني الاسود)، والتحريك الكهربائي للمقعدين الأماميين (مع تحمية ظهريهما ومجلسيهما وذاكرة إلكترونية لوضعيتي قيادة مختلفتين)، وإمكان طي المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً (60/40 في المئة)، ونظام تكييف/تهوئة يسمح بإختيار درجتَي حرارة مختلفتين بين المقعدين الأماميين، مع تهوئة خاصة الى المقعد الخلفي، ونظاماً سمعياً مع قارئ لقرص سي دي واحد، ووسائل سحب عربة أخرى من المؤخر أو المقدم (يمكن طلب ونش سحب كهربائي وقابل للتركيب بسهولة في المقدم أو المؤخر لسحب عربة أخرى مغرّزة في الرمال أو الوحول).

أما قائمة التجهيزات الممكن طلبها إضافياً (أو يتوافر بعضها في الفئات الأعلى أدفنتشر Adventure ولاكشري Luxury) فهي تقترح نظام الملاحة الإلكترونية مع شاشة ملوّنة (5.8 بوصة) وقابلة لنقل التعليمات بلمس الرسوم المعبّرة عن الوظائف المختلفة، وخيارات التلبيس الجلدي الأسود مع تلبيس جلدي إضافي في لوحة القيادة والأبواب وغطاء الكونسول الوسطى، وعناصر ألومينيوم لماعة على عتبات الأبواب للتفاعل مع سواد المقصورة، إضافة الى لماعية مقابض فتح الأبواب من الداخل، بينما يأتي خيار التعليق الهوائي ايضاً بإضافة مضخة هواء مع أنبوب يسمح بنفخ الإطارات (بعد تنفيسها نسبياً لتخطي منطقة رملية مثلاً) أو الألعاب أو عدة التخييم وغيرها.

وخلافاً لموديل إتش 3 الذي ستنتجه جنرال موتورز في أحد مصانعها في شريفبورت Shreveport في ولاية لويزيانا الأميركية، ينتج إتش 2 إس يو تي مع إتش 2 إس يو في وإتش 1 في مصنع شركة آي إم جنرال AM General ميشاواكا في ولاية إنديانا الأميركية (إشترت جنرال موتورز من آي إم جنرال المتخصصة في صناعة العربات العسكرية، حقوق إسم هامر وتسويقه في العالم أجمع منذ العام 1999).