وفي جوانبها العملية، تتمتع مقصورة الموديل المضمون في الولايات المتحدة (مثل موديلات هايونداي الأخرى) لخمسة اعوام أو مئة ألف كلم، مع ضمان المحرك ونظام نقل الحركة حتى عشرة اعوام أو 160 الف كلم، بالمقعد الخلفي القابل للطي جزئياً أو كلياً حتى استواء ظهره مع أرضية الصندوق المتضمن بدوره أماكن توضيب إضافية تحت اللوح العلوي، إضافة الى إمكان قلب مقعد الراكب الأمامي لتوسيع مساحة التحميل اكثر، مثلما يمكن الإكتفاء ايضاً بفتح نافذة باب الصندوق الخلفي لوضع بعض الأغراض الشخصية من دون فتح الباب بكامله، علماً بأن حجم الصندوق الخلفي يبلغ، قبل طي أي من المقاعد، 325 ليتراً، بما يوازي صندوق سيارة متوسطة صغيرة الحجم.

من الناحية التسويقية، تأمل هايونداي في تصريف نحو 120 ألف تاكسون في المتبقي من العام الحالي، منها 40 ألفاً في كوريا الجنوبية و18 ألفاً فيالولايات المتحدة حيث سيباع إبتداء من صيف العام الحالي بين 17 و22 ألف دولار أميركي، قبل بلوغ نحو 200 ألف وحدة سنوياً إبتداء من 2005، منها ما بين 40 و50 ألف وحدة في السوق الأميركية وحدها... قبل التحدث عن الصيغ الأخرى التي ستشتق عنه للبيع تحت تسمية سبورتدج لدى كيا التي ستساعد هايونداي في رحلة النمو بتخصصها أكثر وأكثر في قطاعات السيارات الصغيرة الى المتوسطة الحجم، مع اداء ميال الى الطابع الرياضي الحامي، خصوصاً في الموديلات التي ستطل خلال السنوات القليلة المقبلة، تاركة للماركة الأم، هايونداي، مجال الصعود من جهتها حجماً وتجهيزاً للإنتقال تدريجاً الى ملعب الماركة البورجوازية، لكن مع المحافظة على القواعد المشتركة بين الماركتين لخفض النفقات.

طبعاً، لا تكتشف هايونداي "البارود" في توزيع الأدوار بين ماركتيها، إذ سبقتها إليه مجموعة فولكسفاغن التي رفعت شأن ماركتها الشعبية أساساً، فولكسفاغن، لتحل تحتها سيات وسكودا، مع ترك آودي فوق فولكسفاغن، في حين تتقاسم تلك الماركات قواعدها المشتركة ذاتها عموماً لكن في أدوار مختلفة، تماماً مثلما هو مألوف ايضاً لدى معظم مجموعات السيارات، وحتى منذ نشوئها أحياناً (لدى جنرال موتورز وفورد وغيرهما.

وبعد بيع هايونداي في العام الماضي 1.9 مليون وحدة (منها 912 ألف وحدة كيا) في العالم، لا تقل طموحات المجموعة الكورية الجنوبية عن النمو في العام الحالي حتى نحو 13 في المئة، لبلوغ 2.1 مليون وحدة (منها 1.16 مليون وحدة كيا)، لبيع ثلثها في السوق الوطنية، والثلثين المتبقيين في الخارج.