arabpressnews.com Arabic car magazine and media service

arabpressnews.com Arabic car magazine

ساب 2-9 إكس مع الدفع الرباعي ورياضية الأسطوانات الأفقية

عتبة جديدة لدخول عالم ساب
من البوابة الفتية الحامية

منهتعل منتافلتمناب مهاعلنتال. ا

30/06/2004

في وسعها إختيار الموديل الذي يلائم توجهاتها، من معظم الماركات الشقيقة. فالتشكيلة المتاحة أمام ماركة ساب Saab لتنويع عروضها واسعة وتضرب جذورها، من خلال مالكتها الأميركية، جنرال موتورز General Motors، من الولايات المتحدة (عبر ماركاتها المختلفة هناك، شيفروليه وجي إم سي وكاديلاك وبويك وساترن وبونتياك) الى أوروبا (مع ماركاتها هناك أوبل / فوكسهول وساب وعشرة في المئة من فيات أوتو) وآسيا (لها دايوو الكورية الجنوبية، وفي اليابان، لها خمس كل من سوزوكي وسوبارو و12 في المئة من إيسوزو)، وصولاً الى أستراليا (هولدن).

منهتعل منتافلتمناب مهاعلنتال. ا

لذلك لم يصعب على ساب العثور على ما يلائمها لتوسيع تشكيلتها التي إنحصرت، حتى الآن، بموديلَي 3-9 المتوسط الكبير D segment, mid-size, upper medium و5-9 المصنف تسعيرياً في حدود قطاع السيارات التنفيذية Executive (ولو كان الموديل أيضاً متوسطاً - كبير الحجم، أو متوسطاً حسب التصنيف الأميركي).

وللتخلص من محدودية مبيعاتها التي لا تزال تراوح (عالمياً) في حدود الـ130 ألف وحدة سنوياً، في حين يفترض بها تخطي عتبة الـ150 الى 200 ألف وحدة سنوياً للبدء في تحقيق أي ربح (يختلف الرقم حسب موقع الإنتاج وحسب كمية إنتاج الموديل الأصيل الذي تشتق عنه موديلات ساب)، لم تجد الماركة السويدية بداً من التجوّل بين "أروقة" مجموعتها الأم، لإختيار ما يلائمها... ومن دون تكبد نفقات تطوير أي موديل خاص بها.

منهتعل منتافلتمناب مهاعلنتال. ا

ووقع إختيار ساب، والأرجح أنه إختيار جنرال موتورز لساب أيضاً، على كل من سوبارو إمبريزا Subaru Impreza لإشتقاق موديل خاص تدخل به الماركة السويدية، تحت تسمية ساب 2-9 إكس Saab 9-2X قطاع السيارات النخبوية التوجه والمتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium, compact، مثل آودي آي Audi A3 وفولفو في Volvo V50 الجديدتين، ومرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class التي سينزل جيلها الجديد في النصف الثاني من العام الحالي، أي في الفترة ذاتها مع وصول موديل الفئة الأولى لدى بي إم ف BMW 1 Series.

رب قائل بأن إشتقاق موديلات نخبوية لماركة مثل ساب، عن عروض شعبية اساساً، يهدد صورة الماركة السويدية.

ولا بأس من التذكير هنا بأن إشتقاق ساب 2-9 إكس عن إمبريزا وموديل 7-9 إكس المقبل أيضاً لدى ساب أوائل العام المقبل، وهو مشتق بدوره عن عائلة شاحنات جنرال موتورز الخفيفة جي إم تي 360 التي تضم عروضاً منوعة تشمل شيفروليه ترايل بلايزر Chevrolet TrailBlazer وجي إم سي إنفوي GMC Envoy وبويك رينييه Buick Rainier وإيسوزو أسندر Isuzu Ascender، علماً بأن موديلَي 3-9 و5-9 الحاليين مشتقان أيضاً عن قاعدة أوبل فيكترا Opel Vectra، لا ينتقص حكماً من قيمة ساب.

منهتعل منتافلتمناب مهاعلنتال. ا

أليست آودي آي 3 مشتقة ?دورها عن قاعدة فولكسفاغن غولف VW Golf وشقيقاتها الأخرى سكودا أكتافيا Skoda Octavia وسيات توليدو SEAT Toledo وغيرها، في حين تشتق جاغوار إكس تايب Jaguar X Type عن فورد مونديو Ford Mondeo، وفولفو إس 40 وشقيقتها في V50 عن قاعدة الجيل المقبل من فورد فوكوس Ford Folcus، وهي القاعدة المشتركة ايضاً مع الجيل الجديد من مازداMazda3... بل القاعدة ذاتها التي ستستغل ايضاً لإنتاج موديل فولفو المقبل (يتوقع عرضه اولاً في 2005) تحت تسمية إس S30 أيضاً، والذي سيتوجه أيضاً الى قطاع 2-9 إكس وآي 3 الفئة الأولى ذاته!

لذلك لا يستغرب إطلاقاً إستغلال المجموعات الضخمة مثل جنرال موتورز وفورد (تملك الأخيرة جاغوار وفولفو ولاند روفر التي يتوقع إنتاج جيلها المقبل من فريلاندر على قاعدة فورد فوكوس الجديدة أيضاً)، تنوّع عروضها لتجنّب تكبّد النفقات ذاتها لدى ماركاتها المختلفة، والإكتفاء بإنفاق ما يكفي لتمييز موديلات كل من الماركات عن عروض الماركات الأخرى المستغلة للقاعدة التقنية ذاتها (قسم من البنية الهيكلية والأنظمة الإلكترونية والميكانيكية والمحركات وعلب التروس والمحاور وغيرها).

مقاييس ساب 2-9 إكس، بالملم. ا

وهو ما فعلته ساب تحديداً مع موديلَي 2-9 إكس الذي سيدخلها، في أميركا الشمالية أولاً وبعض الأسواق الأخرى لاحقاً، الى قطاع أوسع إنتشاراً من 3-9 الذي شكل عتبة عروضها حتى الآن، و7-9 إكس الذي يوصلها الى قطاع السيارات الترفيهية الرياضية من دون تكبد نفقات تصميم موديل جديد من الأساس، لا سيما عندما تقف وراءها مجموعة تتضمن فروعاً متخصصة أصلاً بقطاعات الشاحنات الخفيفة منذ عقود وعقود!

ومع تجميع 2-9 إكس في اليابان، و7-9 إكس في الولايات المتحدة، هل يبقى لساب بعض الإنتاج السويدي في المستقبل؟ لم يعد الأمر مؤكداً، بعد تصريح بوب لوتز Bob Lutz، نائب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز في الشهر الماضي: "من يدري اين ستجمّع موديلات ساب في المستقبل؟ ليس هناك ما يشترط حكماً بأن تنتج في السويد".

هوية ساب بوضوح، ولو في إطار مصمم أساساً لدى سوبارو (راجع الصور السفلية). ا

وفي العودة الى 2-9 إكس التي يفترض بها تشكيل عتبة تسعيرية يدخل منها من لا تزال 3-9 فوق ميزانيته الحالية، فيبدأ مع 2-9 إكس... على أمل إبدالها بعد سنوات قليلة بأحد عروض ساب الأخرى (هذا إذا لم تكن 2-9 إكس سيارة ثانية أو ثالثة في البيت)، أو تشكل وسيلة ممكنة لتجديد موديل ساب 900 أو 3-9 من الجيل السابق، من دون إنفاق ثمن 3-9 جديدة، بل إبتداء من نحو 24 ألف دولار، لا بد من طرح سؤال بسيط: لماذا ذهبت ساب الى اليابان لإشتقاق موديلها المتوسط الصغير، بينما لدى أوبل موديل استرا في القطاع ذاته، لا سيما أن الجيل الجديد من استرا Opel Astra أطل في العام الحالي تحديداً؟

الإجابات كثيرة، وأولها أن موديل اوبل الجديد أسترا في أوج الطلب عليه اليوم، بما يغني عن الحاجة الى "تصريفه" عبر تسميات أخرى، بينما يمكن إستغلال الطاقات الإنتاجية الفائضة لدى سوبارو لإنتاج جيل ساب 2-9 إكس الحالي، ومن دون تعديلات كثيرة.

لكن ثمة إجابة تقنية أخرى، وهي التي تذكرها ساب أصلاً. فماركة سوبارو تشتهر مثل ساب، بإستغلال تقنية الشحن التوربيني مثلاً منذ سنوات كثيرة، كما تذكر ايضاً بداية كل من الماركتين في عالم صناعة الطيران اساساً، ولو كانت تلك الحجة تسويقية اكثر مما يمكن ان تعني الكثير ميدانياً اليوم.

صندوق ممدود وعملي. ا

ولعل أهم ما يمكن ان يميّز 2-9 إكس الجديدة هو تمتعها ايضاً وخصوصاً بنظام الدفع الرباعي بإستمرار AWD الذي تشتهر سوبارو بنجاحها فيه ايضاً، عدا عن تقنية المحركات ذات الأسطوانات المتقابلة أفقياً boxer, flat، وهي محركات بصفَّي أسطوانات متقابلة، لا بزاوية 60° أو 90° درجة مثلاً، بل بزاوية 180° درجة، اي بخط مستقيم تماماً، بما يخفض إرتفاع المحرك من جهة (مع تسهيل خفض مستوى غطاء الصندوق الأمامي)، كما يخفض من جهة أخرى مركز الثقل gravity centre في السيارة ككل، فتتحسن عوامل الثبات مع هبوط درجة التمايل الجانبي. اضف الى ذلك الدفع الرباعي لدى ماركة تشتهر بصولاتها وجولاتها في بطولة العالم للراليات، وتحديداً مع موديل إمبريزا، فتجد في خيار ساب مبررات مقنعة جداً.

وهو ما تقترحه ساب في نهاية الأمر، لأن زبون 2-9 إكس لن يشتريها لأنها سيارة هاتشباك ناعمة وظريفة بصندوقها الخلفي الممدود، أو لأن مقعدها الخلفي قابل للطي كلياً أو جزئياً لتوسيع حجم تحميل الصندوق الخلفي من 0.79 متر مكعب (نحو ضعفَي حجم صندوق سيارة موازية في القطاع ذاته) الى ما لا يقل عن 1.744 متر مكعب بعد طي قسمَي المقعد الخلفي، بل لأنها سيارة رياضية حامية، من ماركة أوروبية نخبوية السمعة، وذات سلوك لا يشذ عن الطريق، مع "أنشودة" محركات الأسطوانات المسطحة: نغمة عصبية مميزة، مع تلبية فورية، بفضل وضعية الأسطوانات وحركة المكابس أفقياً، وليس عمودياً، ما يخفف أيضاً مستوى الإرتجاجات لأن حركة كل مكبس تقابلها في الوقت ذاته حركة أفقية مقابلة من مكبس آخر في الإتجاه المعاكس، إضافة الى إنتقال القوة أفقياً بإستمرار، من المحرك الى علبة التروس وصولاً الى محورَي الدفع (عوضاً عن تحويل حركة المكابس العمودية في المحركات الأخرى، الى حركة دوارة أفقية عند إنتقالها من العمود المرفقي الى علبة التروس ثم محور أو محاور دفع العجلات).

خط ديناميكي مع زوائد خارجية عدة تضفي هوية ساب. ا

درجة العصبية؟ تخيّرك ساب 2-9 إكس بين مستويين، كلاهما مجهّز بالدفع الرباعي، مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو (تجهيز إضافي) أوتوماتيكية بأربع منها:

1 - إما النرفوزة جداً 2.0 توربو (آرو) Aero, Turbo بمحرك الأسطوانات الأربع المتسعة لـ1994 سنتم مكعب، مع عمودَي كامات في طرف كل من صفَي الأسطوانات لتشغيل 16 صماماً، وتقنية الإشعال المباشر direct ignition وشاحن توربيني يصل ضغطه الى 0.95 بار، مع مبادل حراري intercooler، فتبلغ القوة 227 حصاناً، أي بمعدل 114 حصاناً من كل ألف سنتم مكعب،

2 - أو العصبية الأكثر نعومة ونبلاً في فئة 2.5 آي لينيار Linear مع محرك الأسطوانات الأربع ايضاً، لكن سعتها 2457 سنتم مكعب، من دون شاحن توربيني لكن ايضاً مع ستة عشر صماماً (يشغلها عمود كامات واحد في اقصى كل من صفَّي الأسطوانات)، وتقنية الإشعال المزدوج لكل اسطوانة، فتبلغ القوة 165 حصاناً، اي بمعدل 67.15 حصان من كل ألف سنتم مكعب، وهي نسبة جيدة لمحرك بأربعة صمامات لكل أسطوانة مع سحب عادي للهواء، اي من دون اي شحن توربيني أو مباشر.

ويذكر أن نسب علبة التروس اليدوية في الفئة العادية السحب، أقصر (بإستثناء ترس النسبة الأولى، وهو مطابق في الفئتين) وأكثر حدة مما في فئة التوربو ذات الحدة الأكثر من كافية أساساً.

لمحبي المقارنة: في الصور موديل سوبارو إمبريزا (في الصور فئة دبليو آر إكس) الذي تعتمد ساب قاعدته لموديلها الجديد 2-9 إكس. ا

مع التعليق المستقل في الجوانب الأربعة، وهو بدعامة ماكفرسون (نابض لولبي فوق أسطوانة التخميد) مع توصيل شوكي سفلي في كل من الجانبين الأماميين، وبدعامة أخرى مع توصيل متعدد في كل من جانبَي المؤخر، تتضمن وسائل الحماية الفاعلة active safety كلاً من الكبح القرصي في الجوانب الأربعة ايضاً (القرصان الأماميان مهوّآن)، مع شمول التجهيز الأساسي لأي من الفئتين كلاً من مانع الإنزلاق الكبحي ABS والموزع الإلكتروني لضغط الكبح EBD، إضافة الى علبة تروس تفاضلية خلفية محدودة الإنزلاق limited-slip differential في فئة التوربو، لتحويل فائض العزم من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران بسرعة فوق إعتيادية، الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته.

وفي باب الحماية الساكنة، تتضمن التجهيزات الأساسية للموديل البالغ طوله 4.46 متر بعرض 1.695 متر وقاعدة عجلات مقياسها 2.525 متر (قصيرة نسبياً، لدى مقارنتها بعدد من موديلات قطاعها والبالغ مقياس قاعدة عجلاتها قرابة 2.6 متر)، وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، وأخرى مجانبة لكل منهما. والى جانب عناصر الحماية الفاعلة والساكنة، تتضمن التجهيزات الأساسية لفئة لينيار Linear عجلات ألومينيوم مقياسها 16x6.5 بوصة مع راديو وقارئ لقرص سي دي واحد، والمكيّف ونظام الضبط الآلي للسرعة (كروز كونترول) وإمكان تعديل إرتفاع مقعد السائق (يدوياً، كما يمكن تعديل إرتفاع المقود) وإمكان طي ظهر المقعد الخلفي كلياً أو جزئياً 60/40 في المئة، والتحريك الكهربائي للنوافذ والمرآتين الخارجيتين والقفل المركزي مع تحكم من بعد، ومسّاحة رذاذة للزجاج الخلفي، وحاجباً لتغطية محتويات الصندوق.

وتضاف الى تجهيزات فئة التوربو Aero, Turbo فتحة التهوئة في غطاء الصندوق الأمامي (لتلبية المبادل الحراري الذي يبرّد الهواء المضغوط لكثيفه، فتزداد فاعليته مع إرتفاع نسبة الأوكسيجين في المزيج المحترق)، وعجلات ألومينيوم بتصميم مختلف، ومصباحا ضباب أماميان، والضبط الأوتوماتيكي لأداء نظام التكييف/ التدفئة حسب درجة الحرارة المطلوبة، وخزان مبدّل لستة أقراص سي دي، وقرصَي كبح أماميين أوسع مما في الفئة العادية السحب، وتلبيس جلدي للمقود ولمقبض غيار السرعات، مع دواسات ألومينيوم (مع علبة التروس اليدوية).

وتتضمن الخيارات المتاحة كتجهيز إضافي مع أي من الفئتين، علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، وفتحة السقف الكهربائية وعجلات ألومينيوم قطرها 17 بوصة، ومصباحي كزينون في المقدم، والتلبيس الجلدي للمقاعد.

arabpressnews.com Arabic car magazine