إنتعل حذاءه الرياضي تاركاً
درب شقيقيه... بعض الشيء

09/07/2004

إن إرتكزت صورة شقيقيه الأكبر منه، إتش H1 وإتش H2 على الصورة العسكرية البحتة التي أعطت لإتش 1 شهرته منذ حرب تحرير الكويت أوائل التسعينات، قبل وصول إتش 2 الأصغر حجماً في العام الماضي، فالأمر لا يعني حكماً أن هامر إتش Hummer H3 لن ينظر الى المستقبل من زاوية مختلفة، بل مختلفة تماماً عن شقيقه الأكبر منه.

فإسم هامر الذي إشترت جنرال موتورز General Motors حقوق تسويقه من شركة آي إم جنرال AM General قبل خمسة اعوام لتوسيع قطر حضورها في قطاعات الشاحنات الكبيرة الحجم والنفيسة التسعير (عوضاً عنالمجازفة بـ "مغط" ماركاتها الأساسية شيفروليه وجي إم سي وكاديلاك)، سيطلق في العام المقبل على ثالث عروض الماركة في حلة الموديل الترفيهي الرياضي الجديد إتش H3 الذي عرض نموذجه أوائل العام الحالي في لوس أنجليس.

صحيح أن الصيغة التي عرضت في لوس انجليس كانت في حلة بيك آب، بينما سيطل إتش 3 ربيع 2005 في حلة الجيبات، لكن الصحيح أيضاً هي سهولة توقع إلتحاق فئة اخرى منه، بهيكل بيك آب، تماماً مثلما إلتحقت في الربيع الماضي فئة إتش 2 إس يو تي H2 SUT, Sport Utility Truck، بموديل إتش 2 الترفيهي الرياضي H2 SUV, Sport Utility Vehicle المنتمي الى فئة الجيبات، وتماماً مثلما يتاح إتش H1 بدوره في حلتَي الجيبات والبيك آب.

ومثل إتش H2 الذي يستغل قاعدة شاحنات جنرال موتورز الكبيرة الحجم جي إم تي 800 (معتمدة في موديلات كاديلاك إسكالايد Cadillac Escalade وإسكالايد إي إس في ESV وإي إكس تي EXT وشيفروليه تاهو Chevrolet Tahoe وسابربان Suburban وجي إم سي يوكون GMC Yukon ويوكون إكس إل Yukon XL، إضافة الى بيك آبات شيفروليه سيلفرادو Chevrolet Silverado وجي إم سي سييرّا GMC Sierra)، سيستغل إتش H3 من جهته قاعدة شاحنات جنرال موتورز المتوسطة الحجم جي إم تي 360 المعروفة ايضاً في موديلات شيفروليه ترايل بلايزر Chevrolet TrailBlazer وجي إم سي إنفوي GMC Envoy المتسعين لخمسة ركاب، وترايل بلايزر إي إكس تي TrailBlazer EXT وإنفوي إكس إل Envoy XL المتسعين لسبعة ركاب، وشيفروليه إس إس آر SSR ، وبويك رينييه Buick Rainier وأولدزموبيل برافادا Oldsmobile Bravada وإيسوزو أسندر Isuzu Ascender (لجنرال موتورز 12 في المئة من الماركة اليابانية) وقريباً في ساب 7-9 إكس Saab 9-7X أوائل العام 2005.

وهنا تتوقف المقارنة بين هامر إتش 3 المقبل وبين شقيقه إتش 1 وإتش 2 من جهة، وبين عروض جنرال موتورز الأخرى من جهة ثانية.

فمع أن هيكل إتش 3 سيتميّز بهوية هامر المعروفة في شدة تربّع الهيكل في إتش 1 وإتش 2 حتى الآن، وفي الطابع الخشن عموماً، يبقى أن موديل هامر المقبل سيحوّل أنظاره الى آفاق جديدة، لا هي عسكرية كما هي خصوصاً في إتش 1، والى حد ما في إتش 2، ولا هي عملانية أو سياحية التوجه بمعنى السيارة الشخصية المألوفة، بل سيشتق لنفسه، وبالتعاون مع شركة نايكه Nike المعروفة بصناعة بعض الأدوات والزوائد الرياضية، خصوصاً الأحذية، طريقاً مختلفاً جداً للتعبير عن الرياضية.

فتوجه إتش 3 يقترح صيغة مبتكرة جداً ولا يستبعد تزاحم صانعين آخرين في إتجاهها، لأنه لا يكتفي بالمظاهر الرياضية فقط، بل صممت إطاراته مثلاً ومقاعده بالتعاون مع نايكه Nike، على النحو الذي تصمم به نعال أحذية الماركة الأميركية الشهيرة.

خذ نعال إطارات نموذج إتش 3 إس يو تي مثلاً. ففي سعيها الى التميّز فعلاً بما لم يخطر في بال منافسيها (حتى الآن طبعاً)، جمعت جنرال موتورز عدداً من مصمميها ومهندسيها مع مصممي كل من شركتَي نايكه Nike وبي إف غودريتش BF Goodrich التي تولّت من جهتها تصنيع الإطارات الخاصة بالنموذج.

طبعاً، ما نراه في إطارات النموذج لا يعني حكماً انه سينتقل، كما هو، الى إطارات الموديل الذي سيصل الى صالات العرض. لكن الملفت في إطارات النموذج هو تصميمها بنقشات رسوم مختلفة حسب موضعها في الإطار، ومن مواد مختلفة التفاعل مع أنواع الأرضيات الإنزلاقية (الرملية أو الرطبة) والشديدة الإحتكاك على حد سواء، وبألوان مختلفة أيضاً حسب وظائفها.

فوق ذلك، تعود تلبيسات المقاعد الى تصاميم نايكه لبعض المواد البلاستيكية التي تسميها الشركة "سفير" Sphere (بمعنى البيئة المحيطة أو الجو العام هنا) ومن شأنها، حسب مصنعيها، تحسين تفاعل الجسم الجالس عليها، مع الحرارة المحيطة، فيبرد المزيج البلاستيكي الصناعي جسم الجالس عليه بعض الشيء عند إرتفاع الحرارة، أو يدفئه قليلاً مع برودة الحرارة المحيطة... كل هذا مع التذكير بأن تلك الوعود لا تزال من النوع "النموذجي" المفترض إنتظار تجربته قبل الحكم عليه فعلاً، إذا أو متى تقرر إنتاجه لمقاعد السيارات.

لكن "نعلات" نايكه على إطارات غودريتش، والبلاستيكيات الحرارية التكيّف لم تنسِ إتش 3 إنتماءه الى عائلة "عسكرية" الجذور، فجاء بقاعدة عجلات لا يقل مقياسها عن 3.012 متر، أو بما لا يقل عن 67.8 في المئة من الطول العام الذي لا يزيد عن 4.443 متر، في حين تبلغ معدلات نسب قواعد العجلات في حدود 58 الى 62 في المئة من الطول العام إجمالاً في قطاع الشاحنات الخفيفة المتوسطة الحجم.

بكلام آخر، تتوزع عجلات إتش 3 فعلاً في أطرافه الأربعة، لا حباً بزيادة عنصر الثبات وحده، لا سيما مع بلوغ عرض الهيكل 1.893 متر (42.6 في المئة من الطول العام، وهي أيضاً نسبة عالية قياساً بمعدلات تناهز 38 الى 40 في المئة إجمالاً) ، بل أيضاً وخصوصاً لتوسيع زاويتي الإقتراب البالغة 51° درجة، والإبتعاد 50° درجة.

أضف الى ذلك وضوح إرتفاع الهيكل عن الأرضية، وصفائح الحماية المختلفة تحت الأرضية، وحجم الإطارات البالغ 285/65R على عجلات لا يقل مقياسها عن 19x8.5 بوصة، فتتضح إمكانات العبور فوق قسم لا يستهان به من العقبات التي تتوقف أمامها إطارات منافسيه... حائرة بما فعلته لتستحق التعذيب.

طبعاً، البنية الهيكلية تقليدية بشاسي سفلي حامل للهيكل، لتحمّل قسوة المسالك ووعورتها، وهي قسوة قابلة للتصوير بواسطة العدسة المركبة في غطاء الصندوق الأمامي، إما لتسجيلها على قرص دي في دي لمشاهدتها في البيت، أو لنقل الصورة مباشرة الى الشاشة الملوّنة في المقصورة، لتشكل عندها ما يشبه مرافقاً أو كشّافاً "آلياً" يرصد طبيعة الطريق أمام السيارة قبل وصولها، لا سيما مع إمكانات تقريب الصورة لرؤية العقبات الحادة مثلاً، أو الأرضيات الهشة تحت غطاء يوحي بالمتانة.

ثم هناك جاذبية التصميم، لا في المقصورة وحدها، بل حتى في أغطية المحرك (راجع الصور) وتصفيحات الحماية السفلية، وهي لمسات تكشف دور الفرنسية آن أسنسيو Anne Asensio، المديرة التنفيذية للتصاميم المتقدمة (المتقدمة في إقترابها من مراحل الإنتاج الفعلي) لدى المجموعة الأميركي.

فأسنسيو تشتهر بذوقها الملفت منذ كانت لدى شركة رينو Renault الفرنسية، قبل أن "تقتطفها" جنرال موتورز في العام 2000. وبعدما شبّه أحد مدراء رينو آنذاك خطوة أسنسيو بإنتقال أحد كبار الطهاة المصنفين في دليل ميشلان لأرقى المطاعم والفنادق، للعمل مثلاً في مطبخ... ماكدونالدز، لا شك أن ما تخرجه اليوم ماركات جنرال موتورز اليوم على إختلافها، من كاديلاك وساب وهامر التي يمكنها أيضاً تشبيه موديلات رينو بوجبات بيتزا هات السريعة، الى شيفروليه وجي إم سي وأوبل وغيرها من الماركات الشعبية، لا يقل شأناً ولا شعبية ولا تنافسية، عن عروض رينو التي تتكل اليوم على أرباحها العائدة من حصتها البالغة 44.4 في المئة من نيسان، أكثر مما تقدمه أرباح الماركة الفرنسية المثقلة، مثل الماركات الألمانية أيضاً، بأعباء كلفة الإنتاج في بلديهما المعنيين.

لكن هناك ما هو ابعد من التشابيه الشوفينية الضيقة، لأن ما تقدمه أسنسيو يتلاءم أولاً مع توجهات جنرال موتورز العالمية، وثانياً وخصوصاً مع سعي ماركة هامر هذه المرة الى إغراء النساء الناجحات مهنياً وإجتماعياً لشراء موديل مثل إتش 3، لا سيما بعد ثبوت إعجاب السيدات الغربيات عموماً بالسيارات الترفيهية الرياضية، من الصغيرة الى الكبيرة الحجم، لا حباً بشعور السيطرة الذي يهواه الرجال أكثر في هذه السيارات (وبعض النساء طبعا)، بل سعياً بالأحرى الى شعور بالحماية في بنية هيكلية واسعة، عالية ومتينة، وتبقي سائقتها "فوق" مستوى المترجّل الذي قد يقترب من نافذتها، وليس تحت مستواه كما في السيارات السياحية العادية.

تلك هي الجاذبية النسائية التي تجد مكانها تماماً ايضاً في تصاميم شاحنات ترفيهية رياضية من حجم إتش 3، من دون المساس بالقدرات "الرجولية" الإيحاء إطلاقاً، بل بالعكس، بإغنائها بذوق نسائي يجمّل الأمور في نهاية الأمر على نحو يعصى على "تعقيداتنا التقنية"... وما أكثرها أحياناً.

أضف الى القدرات الرجالية الخشونة، ولمسات الجاذبية النسائية في التصميم، نعال نايكه الرياضية، فتصل مع إتش 3 الى صيغة جديدة كلياً بتوجهاتها الفتية أكثر مما هي عسكرية، ورياضية الطابع أكثر من اي موديل يحمل هذه الصفة، وبصبغة هجومية - دفاعية- رياضية، تقليدية (بنيوياً) وريادية (تصميماً وتجهيزاً)، متحضرة وطبيعية، ضخمة وثوروية في آن معاً.

ومن التفاصيل الملفتة في النموذج حتى الآن، يذكر الصندوق الخلفي ذو البابين الصغيرين اللذين، لا يكاد أن يفتح احدهما حتى تنزل من أسفله عتبة تساعد على الصعود، وهي تفاصيل تخطر أولاً في أذهان الجنس اللطيف، لا سيما أن مهمتها مزدوجة إذ تسمح ايضاً بتوضيب بعض الأغراض وراءه، بعيداً عن اي بلل ممكن.

ويغطي مقصورة النموذج سقف طري وقابل للكشف كهربائياً، مع إمكان فتح النافذة الخلفية للمقصورة ايضاً، في حين ينال السائق، ونعني هنا السائق الذكر أولاً، كل لوازم "فتل العضلات" التي قد تخدم يوماً، مثل البوصلة وزئبق تاشير مدى إنحناء الهيكل جانبياً، ومؤشر الإرتفاع عن سطح البحر، وكلها مع ازرار أخرى "عسكرية" التصميم في لوحة القيادة، إضافة الى كيسَي التحميل على الظهر backbag المعلّقين والجاهزين للسحب من وراء ظهر كل من المقعدين الأماميين.

لا تنتظر منه غنى تجهيزياً بالمعنى "الكاديلاكي"، أي بالخشب والجلود والنعومة. فإن أردت تلك المخملية، لماذا ستطرق باب هامر أصلاً؟ لدى إتش 3، تجد الغنى التجهيزي بمعنى الموضة التقنية الموجهة الى من يراقبون آخر صرعات الأحذية الرياضية التي يشترونها مثلاً بأسعار أجود الأحذية الجلدية الكلاسيكية، ولدى ماركة نايكه، بين غيرها، فكرة جيدة عن تلك الفئة الإستهلاكية التي تبحث عن آخر موديل تلفون جوّال وآخر صرعة آلة تصوير أو كومبيوتر أو جهاز ملاحة إلكترونية. تلك فئة لا تبحث عن مفاهيم الجودة التي تورث من الأب الى الإبن، بل يستهلك كل منها ما يمكن إستهلاكه في زمانه، تاركاً لإبنه إستهلاك ما يجود به عليه زمانه. أياً يكن رأينا في تلك المفاهيم التي، كغيرها، لا تخلو لا من الإيجابيات ولا من السلبيات، فهي موجودة ميدانياً ومن "التبذير" عدم توجه صانعي السيارات، كصانعي الألبسة والأحذية والعطور والأدوات الشخصية والإلكترونية، بما يستجيب مع رغباتها، طالما هناك خيارات أخرى لأصحاب الأذواق المختلفة.

ومن الحجج التقنية المغرية لهواة التكنولوجيا العصرية، يذكر أيضاً تجهيز النموذج تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء LED للمصابيح الخلفية والأخرى الأمامية الصغيرة فوق المقصورة، ونظام ملاحة إلكترونية قابلاً للسحب عند مغادرة السيارة، و نظاماً سمعياً مع قارئ لأقراص الدي في دي ولملفات إم بي MP3 السمعية، إضافة الى الكاميرا المركبة فوق الصندوق الأمامي، وعدة سحب (ونش) مضمّنة أساساً مع المصدين، وصفائح وقائية مصنوعة من الألومينيوم عموماً، بإستثناء الأمامية الواقية لأسفل المحرك وهي مصنوعة من ألياف الكربون، وهي تساهم ايضاً في تحسين إنسياب الهيكل في القيادة على الطرقات السريعة. وتدخل تلك العناصر بدورها ضمن خيارات التصميم الأساسية... مع التذكير بإدراج الصانعين عموماً تلك العناصر في التجهيزات والزوائد المفترض طلبها إضافياً.

ميكانيكياً، جهّزت جنرال موتورز النموذج محركها الحديث ذا الأسطوانات الخمس المتسعة لـ3.5 ليتر، في صيغة مشحونة توربينياً وتوصل القوة الى 350 حصاناً (اي نحو مئة حصان من كل ألف سنتم مكعب)، مع عزم دوران لا يقل عن 474 نيوتون-متر، أو نحو 137 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب. وهو مجهّز تقنية التوقيت المتبدل لفتح الصمامات وإغلاقها حسب سرعة دوران المحرك والضغط المطلوب منه.

ومع أن نموذج إتش 3 تي مبني على قاعدة شاحنات جنرال موتورز المتوسطة الحجم جي إم تي 360، إستغلت آلية نقل الحركة بعض عناصر قاعدة جنرال موتورز للشاحنات الخفيفة الكبيرة الحجم جي إم تي 800، مثل المحورين الأمامي والخلفي، مع علبة تحويل وسطى تسمح بالغيار الى الدفع الرباعي، وعلبة تروس أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية، مع الكبح القرصي في العجلات الأربع.

بطبيعة الحال، من المبكر التحدث عن أسعار موديل إتش 3 الترفيهي الرياضي الذي سيطل، بالأبواب الأربعة، في شباط (فبراير) المقبل وفي الولايات المتحدة أولاً، إلا أنه يمكن التذكير في المقابل بأن موديل إتش 2 الواقع فوقه يباع في حدود الخمسين الف دولار، كما يباع إتش 1 الأعلى منهما معاً، في حدود 107 آلاف دولار.