داء سويدي
وأدوية أميركية وآسيوية

 إن تأخر نهوض ساب، منذ شراء جنرال موتورز نصف الماركة السويدية أواخر الثمانينات، والنصف المتبقي منها أواخر التسعينات، فالأمر لا يعني حكماً عدم إكتراث المجموعة الأميركية بموضوع الماركات النخبوية، بل إختلاف أولوياتها.

ففي النظر الى نمو مبيعات الشاحنات الخفيفة، بما فيها الفخمة التوجه، خصوصاً في السوق الأميركية حيث تشكل البيك آبات والمينيفانات والجيبات أكثر من نصف مبيعات السيارات الخاصة، تركت جنرال موتورز لفرعها الأوروبي مهمة النهوض بماركتي أوبل الشعبية وساب النخبوية، ليركّز القسم الأميركي جهود مصمميه وخبرائه المختلفين على تنمية حاجات السوق الأميركية، مع إستغلال القواعد المشتركة بينهما وفي أنحاء أخرى مختلفة في العالم.

النتيجة؟ في الجانب الأميركي، لم تنهض جنرال موتورز بكاديلاك وحدها، وقد نمت مبيعات الأخيرة (في السوق الأميركية، وهي الأساسية للماركة)، خصوصاً بفضل الشاحنات الخفيفة، من 172 ألف وحدة عام 2001، الى 200 ألف في 2002 ثم 216 ألفاً في 2003، بل وجّهت كبرى مجموعات السيارات في العالم، الى قطاع الشاحنات الخفيفة الفخمة مفهومها الجديد تحت عنوان ماركة هامر العسكرية الهوية أساساً.

أما هامر فقد نمت مبيعاتها من768 وحدة إتش 1 في العام 2001 (في السوق الأميركية، وهي الأساسية للماركة)، الى19581 وحدة في العام 2002، منها 18861 وحدة من إتش 2 المبني على قاعدة مشتركة مع شاحنات جنرال موتورز الكبيرة الحجم (يوكون وسابربان وإسكالايد)، ثم الى 35259 وحدة في العام الماضي، منها 34529 وحدة من إتش 2 الذي يضيف للعام الحالي صيغة بيك آب إتش 2 إس يو تي، قبل وصول الموديل الثالث والأصغر حجماً، إتش H3 أوائل العام المقبل لتنمية مبيعات الماركة الى ما لا يقل عن مئة ألف وحدة سنوياً، على الأقل حسب آمال المجموعة الأميركية.

وفي حساب الأرباح الممكن جنيها من بيع شاحنات خفيفة بأسعار كاديلاك وهامر، هل يصعب فهم تركيز جنرال موتورز أولوياتها على الماركتين المذكورتين،لا سيما مع فشل الفرع الأوروبي في النهوض من خسائره منذ سنوات، وخصوصاً، مع فشل ساب في النهوض بمبيعاتها الى أكثر من نحو 130 ألف وحدة سنوياً؟

رب قائل بأن جنرال موتورز لم تستثمر في تطوير قاعدة موديلات خاصة بماركة ساب، فتركتها تتقاسم قاعدة أوبل فيكترا السابقة لموديل 5-9 والجديدة لموديل 3-9. لكن، من يجازف برهان قد تتعدى قيمته بليون دولار، لإنتاج عائلة موديلات جديدة في أوروبا الغربية، أغلى مناطق الإنتاج في العالم، ولماركة محدودة الإنتاج أصلاً؟

فمشكلة ساب ومواطنتها فولفو التي ضمتها فورد قبل خمسة أعوام، ليست في هويتهما أو في جاذبية منتوجاتهما، بل قد يكون أولها في إرتفاع الرواتب والضمانات الصحية والإجتماعية والنفقات الإنتاجية بالتالي في أوروبا الغربية عموماً، خصوصاً في دول مثل السويد وألمانيا وفرنسا.

بما أن الدواء الأوروبي لم يشفِ ساب، ها هي جنرال موتورز تلقم ماركتها السويدية اليوم علاجها من "قنينتين" مختلفتين، الأولى أميركية، فتنال ساب بموجبها صيغتها الخاصة التي ستسوّق أوائل العام المقبل تحت تسمية ساب 7-9 إكس، والمبنية على قاعدة شاحنات جنرال موتورز المتوسطة الحجم، تلك التي ستستغل ايضاً في موديل هامر إتش 3 بعد إعتمادها حتى الآن في عائلات موديلات شيفروليه ترايل بلايزر وجي إم سي إنفوي وبيك آب إس إس آر، إضافة الى بويك رينييه وإيسوزو أسندر.

لكن قبل "ملعقة" الشاحنات الخفيفة، لقّمت جنرال موتورز أيضاً فرعها السويدي ملعقة الدواء... الياباني هذه المرة، بمنحها صيغة أخرى من موديل سوبارو إمبريزا (لجنرال موتورز خمس سوبارو)، للتسويق في الولايات المتحدة إبتداء من الصيف الحالي تحت تسمية ساب 2-9 إكس.

بذلك حزمت المجموعة الأميركية أمرها على معالجة ماركاتها الفخمة كاديلاك وهامر وساب، من "الصيدلية" ذاتها.

فبعرض نموذج إتش 3 تي أوائل العام الحالي، أكدت هامر قرب نزولها الى قطاع الشاحنات الخفيفة المصنفة متوسطة الحجم في الولايات المتحدة، مع موديل إتش 3 الذي سيطلق في الربع الأول من العام المقبل في حلة ترفيهية رياضية مغلقة، وليس في صيغة البيك آب الذي عرض اولاً كنموذج، ولو سهل توقع إضافة فئة البيك لاحقاً، تماشياً مع توجهات السوق الأميركية.

بمعنى آخر، بعد إستغلال قاعدة الشاحنات الخفيفة الكبيرة الحجم في كاديلاك إسكالايد وهامر إتش 2 وشيفروليه تاهو/ سابربان وجي إم سي يوكون وبيك آبات سيلفرادو وأفالانش وإسكالايد إي إكس تي، ستستغل قاعدة الشاحنات المتوسطة الحجم في عرضين نخبويين هذه المرة، في هامر إتش 3 وفي ساب 7-9 إكس، بعد إستغلالها حتى الآن في عائلات ترايل بلايزر وإنفوي ورينييه وأسندر وإس إس آر.

اضف الى الشاحنات الخفيفة التقليدية، تقدم كاديلاك في قطاعات السيارات السياحية (سي تي إس ثم تجديد إس تي إس قريباً، ثم دوفيل في العام المقبل) والكروسوفر (إس آر إكس، شقيق سي تي إس المعروفة وإس تي إس المقبلة) والعروض الرياضية النخبوية (رودستر إكس إل آر) فتتضح تشعبات عدد لا يستهان به من عروض جنرال موتورز، تحت تسميات كثيرة وخيارات متدرجة التجهيز والتسعير، لكن من عدد محدود من القواعد في نهاية الأمر:

قاعدة سيغما الخلفية الدفع لكروسوفر إس آر إكس وسيدان سي تي إس ثم إس تي إس المقبلة، وقاعدتا الشاحنات الخفيفة الكبيرة والأخرى المتوسطة الحجم، مروراً بإستغلال قاعدة شيفروليه كورفيت الجديدة أيضاً لإشتقاق رودستر كاديلاك إكس إل آر.

ومع بدء تسويق ساب يابانية وأخرى أميركية الإنتاج، مع التذكير مروراً بأن موديل فولفو الجديد إس 40 مشتق بدوره عن القاعدة المستغلة أيضاً في فورد سي ماكس ومازدا3 (لفورد ثلث مازدا)، قبل إستغلالها في الصيغة المقبلة من فورد فوكوس، هل تصعب قراءة الرسالة الضمنية التي لمّح إليها بوب لوتز، نائب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز بقوله حديثاً: " ليس هناك ما يشترط حكماً بأن تنتج موديلات ساب في السويد"؟

فهل خاطب لوتز الصحافي أم المستهلك، أم... نقابات العمال الأوروبية، لا في السويد وحدها، بل خصوصاً في ألمانيا، كمن يذكّر بإمكان تصدير السيارات لأي ماركة أوروبية أو غير أوروبية، من الولايات المتحدة أو اليابان أو حتى من كوريا الجنوبية، ديار دايوو التي عادت قبل اعوام قليلة ايضاً الى صفوف الجنرال، بكل إنضباطية وهدوء؟