لذلك يثلج الصدرَ خبرٌ مثل إعلان ساب Saab حديثاً تطوير وحدة تحكم من بُعد remote control غير مخصصة للقفل المركزي وحده، بل ايضاً لقياس نسبة الكحول في الدول التي تسمح بتعاطيها، قبل السماح لنظام التحكم الإلكتروني بتشغيل المحرك، إن قلّت النسبة عن الحد القانوني في البلد المعني، أو لمنع تشغيله إذا تبين من نَفَس السائق أن كمية الكحول التي تناولها تفوق الحد المسموح به.

لا تزال الوحدة قيد الإختبار، وتسميها ساب "ألكوكي" Alcokey، لكنها مؤهلة جداً للتطور سريعاً لتصبح تجهيزاً إضافياً يمكن طلبه مع أي سيارة ساب، أو لتصبح ربما تجهيزاً إلزامياً في بعض البلدان، أو على الأقل تجهيزاً يسمح بخفض قيمة بوليصة التأمين على كل من يضمّنها في تجهيزات سيارته ويثبت إستخدامه لها، على النحو الجاري إختباره مثلاً في فرنسا حيث ينال بعض السائقين خفضاً مهماً لبوليصة تأمينهم إذا تقبلوا فكرة تركيب وحدة قياس مستمر لسرعة قيادتهم، مع مقارنة بواسطة الملاحة الإلكترونية، لإثبات إحترامهم للسرعة القانونية في أي منطقة يعبرونها (وسرعتهم في حال وقوع حادث أو مخالفة).

ليست تلك الوسائل متاحة للتسويق اليوم، لكنها ليست بعيدة إطلاقاً، وليس بعيداً أيضاً إمكانُ ربط تلك التجهيزات مثلاً بوسائل تسجيل إلكتروني تنقل المعلومات بإستمرار الى وحدة خاصة في السيارة، ومنها الى شركة التأمين أو الى هيئة تجديد رخصة إستخدام السيارة مثلاً (دائرة الميكانيك). وهل يستغرب فرض القوانين للتحقق إذا كانت السيارة صالحة للإستخدام على الطرقات العامة، وعدم إستغلال التقنيات الحديثة للتحقق من أهلية السائق للقيادة، لا في ساعة معاينة قانونية مثلاً، بل في أي وقت؟ أليس الخطر الأساسي في السائق، قبل السيارة؟

حتى الآن، يبلغ حجم وحدة ساب ألكوكي 10 سنتم طولاً، بعرض 4 سنتم. وهي مستقلة عن وحدة التحكم بالقفل المركزي، ما يعني أنها غير عملية. لذلك تسعى ساب الى تصغير حجمها لدمجها في وحدة التحكم بالقفل المركزي للسيارة، بحيث يكفي نفخ السائق في ثقب الدائرة السفلية (راجع الصورة)، لتقيس الوحدة الإلكترونية كمية الكحول في نَفَسه، قبل إنارة اللمبة الخضراء للدلالة على إمكان تشغيل المحرك للإنطلاق، أو الأخرى الحمراء لإبلاغ السائق بخطر قيادته وخصوصاً، بترك المقود لغيره (مع قياس نفَس الأخير ايضاً)، أو طلب تاكسي، لأن المحرك لن ينطلق أساساً.

وتتوقع ساب أن يبلغ ثمن الوحدة المذكورة، عند إنتاجها للتسويق، نحو 250 يورو، أي قرابة عشر ثمن الأنظمة الممكن تركيبها في السيارات حالياً. فأولى فوائد الدمج مع وحدة القفل المركزي هي الإستغناء عن أي أنظمة وتوصيلات إضافية، لأن وحدة المركزية ستتبادل المعلومات أصلاً مع نظام التحكم الإلكتروني قبل فتح الأبواب والسماح بتشغيل المحرك.