آودي آي 4

تجميل وتطوير وتقارب عائلي

27/09/2004

يبدو أن المنافسة المقبلة قريباً شجّعت آودي على عرض تجميل وتحسين موديلها آي Audi A4 المتوسط الكبير الحجم D segment, upper medium في التصنيف الأوروبي، والمتوسط Midsize في التصنيف الأميركي، في معرض باريس الدولي للسيارات، والمقام من 25 أيلول (سبتمبر) الجاري الى العاشر من تشرين الأول (أكتوبر) المقبل، عوضاً عن إنتظار بدايات 2005 كما كان مقرراً من قبل.

فعلى ذمة جريدة فرانكفورتر ألغيماين تزايتونغ الألمانية (حسب وكالة رويترز في الرابع من الشهر الماضي)، أسرعت ماركة الحلقات الأربع في عرض الصيغة المحسّنة من آي 4 إستباقاً لوصول الجيل الجديد من موديل بي إم ف الفئة الثالثة BMW 3 Series في العام المقبل، بعد إطلاق الأخيرة موديل الفئة الأولى 1 Series حديثاً.

وعلى الرغم من وصف آودي صيغة آي 4 الجديدة وكأنها "جيل جديد"، فهي تبقى صيغة محسّنة تجميلياً وتقنياً وتجهيزياً، من جيل آي 4 المعروف منذ أربعة أعوام، بمعنى facelift، وليس في معنى new generation.

وكيف تترك آودي المبادرة لبي إم ف في قطاع آي A4 التي تمثل قرابة نصف إنتاج ماركة الحلقات الأربع، بينما يتعرض موديلها الآخر الحديث، آودي آي Audi A3 المبني على قاعدة فولكسفاغن غولف، لمنافسة جديدة وخطيرة إبتداء من الخريف الحالي، من كل من موديلَي بين إم ف الفئة الأولى والجيل الثاني من موديل مرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class، ولو إختلف الأخير بهيكله المينيفاني (لكن القطاع الحجمي التسعيري ينصّب الموديلات الثلاثة في مواجهة مباشرة)؟

أياً يكن الأمر، لم تنل آي 4 إلا... جاذبية فوق جاذبيتها الأساسية المعروفة في جليها الحالي المعروف منذ صيف العام 2000 في حلة السيدان، ومنذ الصيف التالي لحلة أفانت الممدودة الصندوق (واغن).

فالصيغة المجمّلة الجديدة، والتي ستطل هذه المرة في الوقت ذاته في حلّتَي السيدان وأفانت، إقتربت أولاً من شكلَي جيل آي A6 الجديد والمعروف بدوره منذ الربيع الماضي، ومن نموذج آودي نوفولاري Nuvolari الذي عرض في جنيف ربيع العام الماضي (كوبيه ببابين على قاعدة موديل آي 8 الفخم العالي)، والذي يستبعد حالياً إتخاذ قرار إنتاجه لمنافسة كوبيه الفئة السادسة لدى بي إم ف وسي إل لدى مرسيدس-بنز... لأن آودي تفكر جدياً بإنتاج نموذج لومان كواترو الذي عرض خريف العام الماضي على قاعدة لامبورغيني غاياردو، لكن في حلة مختلفة وموجهة لمنافسة عروض مثل بورشه 911، مع التذكير بأن آودي تملك لامبورغيني، وبأن الإثنتين تابعتان بدورهما لمجموعة فولكسفاغن، مع ماركات سيات وسكودا وبينتلي.

ويكفي الإلتفات الى آودي آي 4 في حلتها الجديدة لرؤية مدى إختلافها وكأنها فعلاً جيل جديد. طبعاً، البنية الهيكلية (فولاذية اساساً مع عناصر من الألومينيوم في التعليق) عصرية جداً ولم يحن وقت تغييرها، بل مجرد تطويرها للتعامل مع زيادة عروض المحركات وقوتها.

وعلى الرغم من تصميم موديلات آودي عموماً بالدفع الأمامي أصلاً، لإستغلال معظمها قواعد مشتركة (بإستثناء آي 2 الصغيرة) مع بعض موديلات الماركة الشقيقة فولكسفاغن، لا تفتقد آودي آي 4 الحجج أمام العروض الأوروبية أو اليابانية المنافسة فعلاً في قطاع السيارات المتوسطة الحجم والفخمة التوجه، لدى مرسيدس-بنز (سي كلاس) أو جاغوار (إكس تايب) أو بي إم ف (الفئة الثالثة) أو ليكزس (آي إس 300) وغيرها.

الدفع والمحركات وعلب التروس

قبل الدخول في عرض تحديثات المحركات وعلب التروس والتجهيزات، هنا أبرز الحجج الأساسية لموديل آي 4 ككل:

- تنوع الخيارات الهيكلية في السيدان Sedan وأفانت Avant (واغن ممدود الصندوق) والكابريوليه (الصيغة المحسنة تخص السيدان وأفانت في البداية)،

-  نظام الدفع: تتاح آي 4 بالدفع الأمامي فقط fwd، أو الرباعي بإستمرار في فئات كواترو quattro،

- خيارات المحركات بنزينية (ستة خيارات) بالبخ المباشر FSI direct injection  أو غير المباشر port injection، وتتدرج قوتها من 102 الى 344 حصاناً في فئة إس 4 الحامية، أو توربو ديزل (أربعة خيارات) ببخ مباشر مع تدرج القوة من 115 الى 204 أحصنة.

- خيارات الأسطوانات: أربع، ست V6 أو حتى ثماني أسطوانات V8، والخيار الأخير نادر في هذا القطاع (معروف في أعلى عروض سي كلاس)،

- خيارات علب التروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها، أو أوتوماتيكية تيبترونيك Tiptronic  بست منها أو حتى أوتوماتيكية بنسبة أمامية واحدة ومتبدلة بإستمرار CVT, continuously variable transmission وتعرف لدى آودي منذ العام 2000 (راجع عرضها في موشن ترندز بتاريخ 25 تشرين الأول/ أكتوبر 2000) بتسمية مالتيترونيك Multitronic،علماً بأن الأخيرة تتضمن، للراغبين بالقيادة شبه اليدوية، سبع نسب "وهمية" ومبرمجة إلكترونياً، لتثبيت وضعية السلسلة المعدنية بين بكرتَي نقل السرعة، من البكرة الأولية (من المحرك) الى الثانوية (وتنقل الحركة الى العجلات بعد تعديل نسبتها حسب اللزوم).

وتتدرج النسبة المتبدلة بإستمرار في مالتيترونيك من 2.378 الى واحد (عند الإنطلاق)، الى 0.381 في أطول النسب (موازية النسبة السابعة الإلكترونية التثبيت)، ليبلغ هامش التغطية 6.241 (بقسمة أقصر النسب على أطولها). وعلى سبيل المقارنة، يبلغ الهامش في علبة تروس مرسيدس-بنز أوتوترونيك autotronic الجديدة والمتبدلة النسبة بإستمرار أيضاً 6.41، لأن قسمة أقصر نسبها (2.72) بأطولها (0.424) يساوي 6.41.

ويعكس الهامشان المذكوران مجالاً واسعاً ومريحاً للمحرك الذي ينتقل عزمه عبر إمكانات أوسع بكثير من تلك التي تتيحها خمس أو ست نسب ثابتة، يدوية كانت أم أوتوماتيكية. وعلى سبيل المثال، يبلغ الهامش في علبة آودي اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس 4.778 بقسمة نسبة السرعة الأولى (3.778) على الخامسة (0.789)، وفي الأخرى اليدوية ذات النسب الأمامية الست 5.02، بقسمة نسبة السرعة الأولى (3.667) على السادسة (0.730)، وفي الأخرى الأوتوماتيكية تيبترونيك ذات النسب الأمامية الست ايضاً، 6.03، بقسمة نسبة سرعها الأولى (4.171) على السادسة (0.691) للحصول على 6.03.

- تجهيز الفئات كلها، ومن الأساس، أحدث أنظمة برنامج التحكم بالثبات في جيله الثامن ESP 8 والذي يدمج في وظائفه (كما في موديل آي 6. راجع فقرة التجهيزات الأساسية) وظائف منع الإنزلاق الكبحي والدفعي والتحكم الإلكتروني بالثبات، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح، وحتى تجفيف أقراص الكبح أوتوماتيكياً في الطقس الماطر (من دون شعور السائق بذلك).

خيارات المحركات المتاحة مع أي من الصيغتين الهيكليتين عشرة (ستة بنزينية وأربعة توربو ديزل)، منها إثنان بنزينيان يطلقان للمرة الأولى مع الموديل، والثالث توربو ديزل.

وهنا أهم مواصفات المحركات البنزينية:

- سعة 1.6 ليتر في أربع اسطوانات متتابعة مع عمود كامات علوي واحد لتشغيل ثمانية صمامات، وممرات هواء طويلة لسحب الهواء في مجالات الدوران المنخفضة فيتنشّط عزم الدوران، أو أخرى قصيرة تفتح في مجالات الدوران العالية لتلبية زيادة حاجات المحرك الى الهواء، فتبلغ القوة 102 حصانين مع عزم 148 نيوتون-متر/ 3800 د.د.

- سعة 1.8 ليتر في أربع اسطوانات متتابعة مع عمودَي كامات علوين لتشغيل عشرين صماماً (خمسة صمامات لكل أسطوانة) وتوقيت متبدّل لصمامات سحب الهواء (حسب حاجات المحرك)، وشاحن توربيني مع مبادل حراري، فتصل القوة الى 163 حصاناً/ 5700 د.د. مع عزم دوران 225 نيوتون-متر من 1950 الى 4700 د.د. والمحرك متاح مع الدفع الأمامي أو الرباعي كواترو، وعلبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها أو مع علبة التروس المتبدلة النسبة بإستمرار مالتيترونيك.

 سعة 2.0 ليتر في أربع اسطوانات متتابعة مع عمودَي كامات علويين لتشغيل عشرين صماماً، ونظام تبديل مستمر لتوقيت فتح صمامات السحب، مع إستغلال ممرات هواء طويلة أو قصيرة لسحب الهواء حسب مجالات الدوران، أو أخرى قصيرة تفتح في مجالات الدوران العالية لتلبية زيادة حاجات المحرك للهواء، فتبلغ القوة 130 حصاناً/ 5700 د.د. مع عزم الدوران 195 نيوتون- متر/ 3300 د.د. الدفع الأمامي وعلبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو مع علبة التروس المتبدلة النسبة بإستمرار مالتيترونيك.

- سعة 2.0 ليتر مع البخ البنزيني المباشر FSI (محرك جديد مع موديل آي4) وعمودَي كامات علويين لتشغيل ستة عشر صماماً، وتبديل مستمر لتوقيت فتح صمامات السحب حسب مجالات دوران المحرك والضغط المطلوب منه والظروف المناخية المحيطة ونوعية الوقود، مع إستغلال ممرات هواء طويلة أو قصيرة لسحب الهواء حسب مجالات الدوران، وشاحن توربيني مع مبادل حراري فتصل القوة الى 200 حصان/ 5100 الى 6000 د.د. وعزم الدوران الى 280 نيوتون-متر على هامش واسع ويمتد من 1800 الى 5000 دورة في الدقيقة. علبة التروس يدوية بست نسب أمامية (مع الدفع الأمامي أو الرباعي) أو أوتوماتيكية تيبترونيك بعدد مماثل من النسب الأمامية (مع الدفع الرباعي)، أو مع علبة التروس المتبدلة النسبة بإستمرار مالتيترونيك (مع الدفع الأمامي). وتلفت في المحرك نسبة ضغط المزيج البالغة 10.5 الى واحد وهي نسبة تعرف عادة في المحركات العادية السحب، وليس في تلك المشحونة السحب والتي تتطلّب خفض درجة ضغط المزيج لتجنب الطقطقة المؤذية والناتجة عن الإشتعال المبكر.

- سعة 3.2 ليتر في ست أسطوانات V6 مع البخ البنزيني المباشر FSI أيضاً (محرك جديد مع موديل آي4، بعد إطلاقه حديثاً في الشقيقة الأكبر حجماً آي 6) لكن بالسحب الطبيعي للهواء، اي من دون أي شاحن توربيني أو مباشر، وأربعة أعمدة كامات علوية لتشغيل 24 صماماً، ونظام تبديل مستمر لتوقيت فتح صمامات السحب والتنفيس، مع إستغلال ممرات هواء طويلة أو قصيرة لسحب الهواء حسب مجالات الدوران، فتبلغ القوة 255 حصاناً/ 6500 د.د. مع عزم 330 نيوتون-متر/ 3250 د.د. علبة التروس يدوية بست نسب أمامية (مع الدفع الرباعي) أو أوتوماتيكية تيبترونيك بعدد مماثل من النسب الأمامية (مع الدفع الرباعي)، أو مع علبة التروس المتبدلة النسبة بإستمرار مالتيترونيك (مع الدفع الأمامي). وتلفت في المحرك هنا أيضاً نسبة ضغط المزيج التي تبلغ 12.5 الى واحد (تناهز 10.5 الى 11.5 الى واحد في المحركات البنزينية العصرية غير المشحونة لا توربينياً ولا مباشرة). وتعبّر النسبة العالية هنا أيضاً عن مدى دقة معايير التحكم الإلكترونية وعن جودة المعادن المستغلة في آن معاً.

- سعة 4.2 ليتر في ثماني أسطوانات V8 في فئة إس S4، مع أربعة أعمدة كامات علوية لتشغيل أربعين صماماً، ونظام تبديل مستمر لتوقيت فتح صمامات السحب، مع إستغلال ممرات هواء طويلة أو قصيرة لسحب الهواء حسب مجالات الدوران، فتبلغ قوته 344 حصاناً/ 7000 د.د. مع عزم 410 نيوتون-متر/ 3500 د.د. الدفع رباعي بإستمرار مع علبة تروس يدوية بست نسب أمامية أو أوتوماتيكية تيبترونيك بعدد مماثل من النسب.

أما عروض التوربو ديزل فهي تتدرج صعوداً من 1.9 ليتر في أربع أسطوانات الى 3.0 ليتر في ست أسطوانات V6، والأخير هو خيار جديد لموديل آي 4 (أطلق حديثاً ايضاً في موديلَي آي 6 وآي 8 الأكبر حجماً).وهنا أهم مواصفات محركات التوربو ديزل:

- سعة 1.9 ليتر في أربع اسطوانات متتابعة مع عمود كامات علوي واحد لتشغيل ثمانية صمامات، وبخ مباشر للديزل مع شاحن توربيني، فتبلغ القوة 115 حصاناً/ 4000 د.د وعزم دوران 285 نيوتون-متر/ 1900 د.د. وهو خيار متاح مع الدفع الأمامي وعلبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الخمس.

- سعة 2.0 ليتر  في أربع اسطوانات متتابعة مع عمود كامات علوي واحد لتشغيل ستة عشر صماماً، وبخ مباشر للديزل مع شاحن توربيني، فتبلغ القوة140 حصاناً/ 4000 د.د. وعزم الدوران 320 نيوتون-متر/ 1750 الى 2500 د.د. والمحرك متاح مع الدفع الأمامي وأي من علبتي التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست أو الأخرى المتبدلة النسبة بإستمرار مالتيترونيك.

- سعة 2.5 ليتر في ست أسطوانات V6 مع عمودَي كامات علويين لتشغيل 24 صماماً، وتقنية البخ المباشر للديزل مع شاحن توربيني فتصل القوة الى 163 حصاناً/ 4000 د.د. وعزم الدوران الى 350 نيوتون-متر/ 1500 - 3000 د.د. مع الدفع الأمامي وعلبة التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست، أو 310 نيوتون-متر/ 1400- 3600 د.د. مع علبة التروس المتبدلة النسبة بإستمرار مالتيترونيك. وهو محرك حديث ويعود إطلاقه الى خريف 1999 في موديل آي 8 أولاً.

- سعة 3.0 ليتر في ست أسطوانات V6 مع عمودَي كامات علويين لتشغيل 24 صماماً، وتقنية البخ المباشر للديزل مع شاحن توربيني ومبادلين حراريين، فتبلغ القوة 204 أحصنة/ 3500 - 4500 د.د. وعزم الدوران 450 نيوتون-متر/ 1400 - 3150 د.د. وهو محرك متاح مع الدفع الرباعي بإستمرار، ومع أي من علبتَي التروس اليدوية ذات النسب الأمامية الست، أو الأوتوماتيكية تيبترونيك ذات النسب الأمامية الست. ويتمتع المحرك الجديد بالجيل الثاني من نظام البخ المباشر والذي يصل ضغطه الى 1600 بار، بزيادة نحو 250 بار عن جيل أنظمة بخ الديزل السابقة، إضافة الى إعتماد بخاخات تعمل بالضغط الكهربائي الناشئ عن وصول شحنة كهربائية الى قطع سيراميك داخلية فيتبدل شكل الأخيرة ويتبدّل معه رذاذ الوقود الشديد النعومة لتسريع إشتعاله. وتتميّز البخاخات المتضمنة للسيراميك، عن تلك العاملة بصمامات كهرامغناطيسية، بتصغير حجم إبرة رأس البخاخ وتخفيف وزنها من 16 الى 4 غرام وبالتالي، وتسريع حركتها للتوصل الى إتمام حتى خمس بخات متلاحقة (حسب ظروف القيادة) لكل شوط ضغط سابق للإشعال (بختان مبكرتان لتنعيم الإشتعال وزيادة فاعليته في الدوران المنخفض مثلاً، وتخفيف ضجيج المحرك).

التجميل والتعديلات

وينال موديل آي 4 الذي مثل في العام الماضي 46.36 في المئة من مجموع إنتاج ماركة آودي (353836 وحدة، بما فيها 29285 وحدة كابريوليه، من أصل إنتاج الماركة ككل 763273 وحدة)، حملة تغيير مهمة للمقدم والمؤخر بكاملهما، لحمل أحدث وجوه ماركة آودي المتمثلة بتصاميم آي 8 وآي 6 وآي 3 وحتى، بل خصوصاً، بنموذج نوفولاري الأخاذ.

وفي حين بقيت مقاييس المقصورة على حالها، شأنها شأن قاعدة العجلات البالغ مقياسها 2.648 متر (من أقصر مقاييس قطاعها) والعرض البالغ 1.772 متر (أو 1.937 متر مع المرآتين الخارجيتن)، أدت تعديلات المقدم والمؤخر الى إطالة هيكل السيدان 3.8 سنتم، من 4.548 الى 4.586 متر، وفئات أفانت 4.1 سنتم (من 4.545 الى 4.586 متر)، مع نمو المسافة الأمامية (من المحور الى المصد) 12 ملم، والخلفية 28 ملم للسيدان و31 ملم لأفانت (راجع رسوم المقاييس).

وعلى الرغم من تغيير تصميم المصباحين الخلفيين أيضاً بتركيب قسم منهما في كل من جانبَي غطاء صندوق الصيغة الجديدة، يحتفظ الموديل بفتحة الصندوق ذاتها طبعاً، والبالغة مسافتها 901 ملم عند عتبة التحميل، فوق المصد مباشرة، في حين يبلغ عرض الصندوق بين نتوءَي التعليق الخلفي متراً واحداً.

وبحكم عدم تغيّر البنية الهيكلية ذاتها، تحتفظ آي 4 بأحجام التحميل المعروفة والبالغة 460 ليتراً (أو 0.46 متر مكعب) في صندوق السيدان، بينما تجيز أرضية صندوق فئة أفانت توسيع مساحة التحميل من 377 ليتراً بالأرضية في وضعها العادي، الى 422 ليتراً عند فتح الأرضية جزئياً، فـ 442 ليتراً عند نزعها كلياً (تحت الأرضية وعاء بلاستيكي قابل للغسل)، وصولاً الى 1.184 ليتراً عند طي المقعد الخلفي.

ونال نظام التعليق حملة تحسين وتطوير أبرزها إستيحاء عدد من دعائمه المطاطية ومقاييس أسطوانات التخميد من تلك المستغلة في موديل آي 6 الحديث الإطلاق. التعليق الأمامي رباعي التوصيل بسواعد مصنوعة من الألومينيوم لتخفيف وزن العناصر غير المعلّقة (ما يزيد خضوع الهيكل لتوجيهات السائق)، بينما يأتي التعليق الخلفي بتوصيلات متعددة ومجوّفة لتخفيف الوزن.

ومن أبرز ما تناله التجهيزات الأساسية لأي من الفئات، تذكر أولاً التلبيسات المعدنية (ألومينيوم) أو الخشبية (قشرة جوز أو البتولا) حسب الرغبة، إضافة الى تلبيس ألومينيوم على عتبات الأبواب، ونظام التكييف الأوتوماتيكي الضبط حتى لدرجتَي حرارة مختلفتين بين السائق والراكب الأمامي (مع راصد لقوة أشعة الشمس).

أما وسائل الحماية الساكنة المضمّنة في أي من الفئات فهي تشمل وسادة هوائية مواجهة وأخرى مجانبة لكل من السائق والراكب الأمامي (الأخيرة في جانب ظهر المقعد وتقي الصدر والرأس)، وستارة هوائية واقية لرؤوس الركاب المجانبين للأبواب الأربعة، ومسندَي رأس أماميين من النوع الواقي من إرتماء الرأس بقوة الى الوراء في الحوادث الخلفية القاسية، بينما تبقى في الخيارات الإضافية الممكنة وسادتان جانبيتان قرب البابين الخلفيين.

وتتضمن وسائل الحماية الفاعلة active safety في مختلف الفئات أحدث أنظمة برنامج التحكم بالثبات في جيله الثامن ESP 8 والذي يدمج كلاً من وظائف منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR والتحكم الإلكتروني بالثبات ESP، والتوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD ومضاعف الكبح في الطوارئ brake assist، وحتى وظيفة جديدة طورتها بوش Bosch لموديل آودي آي 6 أولاً، وتتمثل في تجفيف أقراص الكبح في الطقس الماطر بـ "تلحيس" المكابح دورياً (من دون شعور السائق بذلك) لتنظيف نطاق الإحتكاك بين كل من الأقراص وبين نعلتيه.

وفي فئات كواترو الرباعية الدفع، يساهم  برنامج التحكم بالثبات في توزيع العزم بين العجلات الأربع بتدخله (بواسطة الكبح النسبي) على أي عجلة تأخذ في الوران هوساً، لنقل فائض العزم منها الى الأخرى المقابلة لها في المحور ذاته، أو حتى لنقل فائض العزم من عجلتَي أحد المحورين الى عجلتَي الآخر. فالعزم الموزّع بنسبة 50/50 في المئة بين المحورين في الظروف العادية، قابل للتحوّل كلياً الى أي من المحورين. بمعنى آخر، العزم قابل للتحويل طولياً (بين المحورين) بواسطة علبة التروس التفاضلية الوسطى والمتحسسة لتبدلات العزم Torsen centre differential، أو عرضياً (بين جانبَي المحور ذاته، في المقدم أو المؤخر) بواسطة الإيصاد الإلكتروني لأي من علبتَي التروس التفاضلية الأمامية أو الخلفية EDL, Electronic Differential Lock، حسب الحاجة.

الكبح قرصي في العجلات الأربع لمختلف الفئات، مع تهوئة القرصين الأماميين.

وفي التجهيزات الأساسية الأخرى لمختلف الفئات تذكر النافذتان الكهربائيتان في المقدم (النوافذ الأربع كهربائية إبتداء من محرك الـ2.0 ليتر توربو وصعوداً الى فئات الأسطوانات الست)، والقفل المركزي مع تحكم من بعد، والتحريك الكهربائي للمرآتين الخارجيتين، وعجلات ألومينيوم لمعظم الفئات (بإستثناء فئتي الـ1.6 ليتر بنزين والـ1.9 ليتر توربو ديزل اللتين تجهّزان اساساً عجلات فولاذية) قطرها 16 بوصة، أو 18 بوصة في فئة إس 4.

وفي قائمة التجهيزات الإضافية الممكنة، لا تتردد آي 4 في إقتراح عدد من الخيارات التي لا يتوافر بعضها مع غير سيارات القطاعين الواقعين فوقها، مثل الزجاج المزدوج والمفرّغ من الهواء double glazing لخفض نسبة دخول الضجيج والحرارة، ومصابيح الكزينون المزدوجة bi-xenon مع أو من دون نظام التوجيه الإنعطافي لقسم من النور (لكشف قسم أوسع من الزاوية العمياء في المنعطف)، أو اي من ثلاثة خيارات أنظمة سمعية، وتحضير لتوصيلات هاتف، مع إمكان إستغلال تلك العاملة بتقنية بلوتوث Bluetooth (يتم الإتصال بين الأجهزة من دون صلة سلكية، بل بموجات راديو خاصة)، ونظامَي الملاحة الإلكترونية العامل أولهما بأقراص السي دي CD العادية أو الآخر الأكثر فاعلية وسرعة في الإستجابة وفي حساب البدائل أو تكبير الرسوم على شاشته الملونة والبالغ مقياسها 6.5 بوصة، خصوصاً أنه قابل لقراءة أقراص الدي في دي DVD التي تخزن حتى قرابة تسعة أضعاف سعة أقراص السي دي العادية (ليتسع الدي في دي لعدد أكبر من البلدان على القرص ذاته) وملفات إم بي MP3 الموسيقية، كما يمكن طلب راصد النور الخارجي والمطر (على الزجاج الأمامي) لتشغيل المصابيح و/أو المساحات أوتوماتيكياً عند اللزوم.

كذلك يمكن إختيار تصاميم عجلات ألومينيوم خاصة وقطرها 17 بوصة، وإطارات ميشلان باكس القابلة للسير ولو مثقوبة وفارغة من الهواء تماماً (حتى 200 كلم وبسرعة لا تتعدى 80 كلم/ ساعة)، وأجهزة رصد ضغط الهواء في كل من الإطارات الأربعة (راصد في كل من الإطارات، وليس بواسطة مقارنة سرعة دوران العجلات لإستنتاج هبوط ضغط أي منها)، ومساعد التوقف (راصد المسافة المتبقية وراء المصد الخلفي وأمام المقدم)، والتحريك الكهربائي (مع ذاكرة) للمقعدين الأماميين، والتلبيس الجلدي للمقاعد، والمقعد الخلفي القابل للطي كلياً أو جزئياً (تجهيز أساسي مع فئات أفانت و/أو كواترو)، أو التعليق الرياضي الأشد حدة في التفاعل، مع تقسية التعليق وخفض الهيكل نحو 20 ملم، كما في فئة إس 4 الحامية.