مرسيدس-بنز آي كلاس في جيلها الثاني الجديد

لن تهاب الإلك السويدي!

27/09/2004

من لا يذكر بداية الجيل الأول من موديل مرسيدس-بنز آي كلاس خريف 1997، يوم أوقعت به شباك الصحافيين السويديين في شرك إختبارات تجنّب الإلك Elk test الوهمي، مع صور الإنقلاب الشهيرة في الإنعطاف الحاد لتجنّب تلك الحيوانات في أوروبا الشمالية، فأخّرت الماركة الألمانية آنذاك إطلاق الموديل حتى شباط (فبراير) 1998، بعد إدخال برنامج التحكم الإلكتروني بالثبات ESP في التجهيز الأساسي لمختلف الفئات، أولاً لطمأنة المهتمين بالموديل، وثانياً لمنع حوادث الإنقلاب التي كان يمكن إفتعالها، ببعض الجهد طبعاً، عند الإنعطاف بحدة قاسية.

بقية القصة أيضاً معروفة، مع نجاح ماركة النجمة الثلاثية، وبمهارة بارعة، في تحويل حدث سلبي الى مناسبة إعلامية زادت شهرة الموديل الصغير، ولو فضّلت ماركة شتوتغارت ألف مرّة الإستغناء عن تلك الضجة الإعلامية من أساسها، في فترة دقيقة جداً من توسعها، أي مع دخولها آنذاك، وللمرة الأولى في تاريخها، قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم بموديل يفترض به زيادة حجم مبيعات الماركة النخبوية، وفي الوقت ذاته، تجنب ذوبان تلك النخبوية تحديداً بسبب زيادة حجم المبيعات.

وكم يختلف الأمر اليوم، مع وصول الجيل الثاني من الموديل الذي لم يحل الإلك السويدي في نهاية الأمر، دون تحوّله الى أحد المعالم الثابتة في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium داخلياً (اي في مقصورته)، والصغيرة الحجم B segment خارجياً (على مستوى الهيكل). بل حتى أصبح إنتشاره يوحي اليوم وكأن مرسيدس-بنز كانت دوماً موجودة في هذا القطاع.

ولولا قوة سمعة مرسيدس-بنز ومهارتها في إستدراك البداية المتوعكة، هل كان في وسع أي ماركة أخرى بيع 1.1 مليون وحدة من موديل ذاع صيت إنقلابه الى الحد الذي حصل مع آي كلاس السابقة، وخصوصاً، بيع 40 في المئة من تلك السيارات الى النساء المعروفات عادة بحرص غالبيتهن على عوامل الحماية وسهولة الإستخدام، قبل البحث عن "رفع التحديات" التي قد تغري قسماً من السائقين الرجال؟

وثمة ما كان أهم بكثير من حصص الشراء بين الرجال والنساء: ثمانون في المئة ممن إقتنوا الجيل الأول من آي كلاس، أقبلوا فعلياً على شراء أول سيارة مرسيدس-بنز في حياتهم، وهو الهدف الأساسي الذي رمت إليه الشركة، أي جذب من لم تجذبهم النجمة الثلاثية من قبل، بسبب أسعارها أو أحجام موديلاتها أو لعوامل ذوقية بحتة، ثم الإحتفاظ بمن يمكنها الإحتفاظ بهم لبيعهم لاحقاً سيارة مرسيدس-بنز أخرى أكبر حجماً (جديدة أو مستعملة)، عند نمو حاجاتهم الشخصية/ العائلية و/أو مداخيلهم، أو ربما مجرد التجديد مع كل جيل.

التعليق... فالتعليق

لذلك يسهل أولاً فهم تركيز مرسيدس-بنز على جهودها في تصميم نظام التعليق، حتى إعتماد أسطوانات تخميد متكيّفة القسوة مع ضغط القيادة والطريق، ووسائل تقنية مميزة للحد من التمايل الجانبي... تجنباً لكوابيس الإختبارات "الإلكية".

سعت مرسيدس-بنز أساساً الى توفيق التعليق قدر الإمكان بين وجوه الأداء المريح لسيارة مينيفان يفترض بها لعب دور عملي من وقت الى آخر، وبين وجوه الأداء الرياضي المفترض تأمينه ايضاً في سيارة معدة لمنافسة موديلين مثل بي إم ف الفئة الأولى BMW 1 Series ومثل آودي آي Audi A3، فاعتمدت في كل من الجانبين الأماميين توصيلاً ثلاثي التثبيت مع دعامة ماكفرسون بنابض لولبي يحيط بأعلى أسطوانة التخميد، مع عارضة مقاومة للتمايل الجانبي في المقدم وأخرى في المؤخر، بينما صمم التعليق الخلفي بقوس معدني يمتد بين العجلتين الخلفيتين، مع تقدم رأس القوس في إتجاه وسط إرضية بنية السيارة، بينما يمتد من وراء العجلتين الخلفيتين ساعدا توصيلة وات Watt linkage  التي تساهم في مقاومة الشد الجانبي للمؤخر (في المنعطفات) مع تثبيت توجه العجلتين الخلفيتين. وفي كل من الجانبين نابض لولبي مستقل عن أسطوانة التخميد المركبة أمامه.

وتعتمد أسطوانات التخميد الأربع مبدأ هيدروليكياً - ميكانيكياً يضيف حجرة هيدروليكية (مع مكبس ثانوي صغير) فوق المكبس الأساسي المتحرك في أسطوانة التخميد، لتنعيم التعليق في ظروف القيادة العادية (تبقى ممرات الزيت كلها مفتوحة)، أو تقسيته في القيادة الرياضية أو في المناورات المفاجئة (بإغلاق بعض ممرات الزيت. راجع العرض الخاص لهذه التقنية بين مواضيع التكنولوجيا للشهر الجاري).

هيكلان... وإسمان جديدان

لتوسيع خياراتها بشكل أكثر تنوعاً، إنتقلت آي كلاس من إقتراح الجيل الأول بصيغتَي الأبواب الخمسة فقط، بهيكل عادي (منذ 1998) وآخر فاميلي Family ممدود (منذ 2001)، الى توفير الجيل الجديد بالطول ذاته لكن بصيغتَي الأبواب الثلاثة (طابع أكثر رياضية) أو الخمسة (أكثر عائلية)، بما يترك مكاناً لموديل بي كلاس B Class الأطول والأعلى (على قاعدة آي كلاس الجديدة ذاتها) للحلول منتصف العام المقبل بين آي وبين سي كلاس، في منافسة مباشرة مع عروض المينيفانات المتوسطة الحجم والأكبر من آي كلاس خارجياً، وخصوصاً، لدخول السوق الأميركية في العام المقبل (لن توزع فيها آي كلاس مبدئياً)، وتنمية حجم مبيعاتها هناك.

كذلك، يسهل أيضاً فهم إحتفاظ آي كلاس بعنصر خصها بهويتها المميزة ومكنها من التوفيق بين مقتضيات قطاعين حجميين: البنية الهيكلية السندويتشية sandwich contruction التي تتضمن بين ارضية المقصورة وبين أسفل الهيكل، هامشاً فاصلاً ويتسع لعدد من العناصر التقنية (كالبطارية وعدد من وسائل التحكم الإلكتروني التي كانت ستأخذ حيزها من الطول)، فأمكن تقصير الهيكل (طوله 3.838 متر بعرض 1.764 متر) الى مستويات السيارات الصغيرة B segment الحجم مثل فولكسفاغن بولو VW Polo أو رينو كليو Renault Clio ومودوس Modus وبيجو Peugeot 206 وغيرها، ولو إقترب حجم المقصورة من عروض قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment مثل فولكسفاغن غولف VW Golf ورينو ميغان Renault Megane وفورد فوكوس Ford Focus وغيرها (كبرت أحجام الأجيال الجديدة من هذه الموديلات عموماً أيضاً).

ومثلما نمت مقاييس العروض الجديدة الأخرى في قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم، بما فيها الجيل الثاني الجديد من موديل آودي آي Audi A3، عدا عن إنضمام موديل بي إم ف الفئة الأولى BMW 1 Series الجديد الى العروض النخبوية في القطاع ذاته،ها هي آي كلاس بدورها "تشمّر عن زنديها"، لتزداد عن سابقتها طولاً 23.2 سنتم، وعرضاً 4.5 سنتم، مع نمو قاعدة العجلات من 2.42 الى 2.57 متر، أي بزيادة 14.5 سنتم عن فئة الهيكل العادي السابقة، وبفارق 2.5 سنتم عن قاعدة عجلات الفئة الممدودة السابقة فاميلي Family (راجع جدول المقارنة).

وفي النظر الى فارق النمو بين طول الهيكل ككل من جهة، وبين قاعدة العجلات بالذات من الجهة الثانية، يتضح أيضاً النمو الآخر الذي وسّع الصندوق الخلفي وزاد قدرات التحميل، إذ نمت المسافة الفائضة عن قاعدة العجلات (أي مجموع المسافتين الواقعتين بين كل من المحور والمصد الأماميين، وبين الآخرين الخلفيين، وهو ما يتبقى عند طرح مقياس قاعدة العجلات من الطول العام) بما لا يقل عن 8.7 سنتم إضافية (من 1.18 الى 1.27 متر)، إضافة الى تمكين البنية الهيكلية الداخلية في المقدم والمؤخر، من تحمل صدمات تصل الى 3 كلم/ ساعة من دون اي تضرر، أو حتى 15 كلم/ ساعة من دون الحاجة الى أعمال تلحيم، مع سهولة فك أي منهما وتركيبها لخفض كلفة التصليحات في حال وقوع حوادث.

وهو ما ساهم، مع نمو عرض الهيكل 4.5 سنتم (إزدادت المسافة على مستوى أكتاف الركاب 9.7 سنتم، وعلى مستوى مرافقهم 9.5 سنتم)، في تنمية حجم التحميل الخلفي من 0.39 متر مكعب في أي من صيغتي آي كلاس السابقتين، الى 0.435 متر في صيغتي الأبواب الثلاثة أو الخمسة الجديدتين، قبل إتساع المساحة الداخلية بعد طي المقاعد كلها بإستثناء مقعد السائق (عند طلب المقعد الأمامي القلاب والممكن سحبه كلياً من السيارة) الى 1.485 متر مكعب في فئة الأبواب الثلاثة، و1.995 متر مكعب في الأخرى ذات الأبواب الخمسة.

في المقابل، ثمة إيحاء خارجي قد يضلل الناظر الى آي كلاس الجديدة، على الأقل في الثواني الأولى. فمع نسب النمو بين الجيلين، قد يبدو السقف اقل إرتفاعاً مما كان عليه في الجيل السابق... على الرغم من زيادة إرتفاعه في الواقع، وبما لا يقل عن 2.3 سنتم عن الهيكل العادي السابق، وبـ3 ملم عن الفئة الأخرى السابقة فاميلي، أي الممدودة.

ففي النظر الى إطالة الهيكل الجديد وتوسيعه، تقلصت نسبة إرتفاع السقف، لدى مقارنتها بالطول والعرض، ليوازي إرتفاع سقف الجيل الجديد (1.593 متر) نسبة 41.5% من طول الهيكل (3.838 متر)، بعدما كانت توازي النسبة 43.5% و42.11% على التوالي قياساً بطول فئتَي الجيل السابق العادية (وتلك كانت أقصر وأقل إرتفاعاً من الجديدة) والأخرى الطويلة فاميلي على التوالي (راجع جدول مقارنة المقاييس والنسب).

ومع هبوط نسبة إرتفاع السقف قياساً بعرض الهيكل (وليس قياساً بالطول هذه المرة)، من 91.3% و92.4%  في الجيل السابق في صيغتيه العادية والممدودة على التوالي، الى 90.3 في المئة في الجيل الجديد، تتضح أسباب ظهور السقف وكأنه أقل إرتفاعاً لتتخذ السيارة طابعاً أكثر ديناميكية وتربعاً على الطريق، ولو أفاد الركاب عملياً من سقف أعلى، وخصوصاً، من وضعية جلوس أعلى مما في سيدان عادي بنحو 20 سنتم.

الى جانب توسيع المساحة الداخلية في مختلف الإتجاهات، يذكر أيضاً تحسّن رؤية السائق للجانبين الأماميين بنسبة 25 في المئة، بإزالة عمود السكة الأمامية من كل من النافذتين الأماميتين (الرسم المقابل)، وتنحيف إطارَي زجاج الواجهة الأمامي الذي أصبحت دعامتاه تتضمنان ايضاً ممراً خاصاً لنقل المياه الى المؤخر، عبر السقف، عوضاً عن تركها توسخ النوافذ الجانبية (الصورة المقابلة).

وجوه الإستخدام

لكن إزدحام العروض النخبوية التوجه في قطاع آي كلاس، مع الفئة الأولى ومع آودي آي 3 اليوم وغداً مع عروض أخرى مقبلة لدى فولفو، أو حتى لدى ساب التي ستوصل الجيل التالي من موديلها 2-9 الى أوروبا (لا يباع الجيل الحالي إلا في الولايات المتحدة) بعد سنوات قليلة (على قاعدة سوبارو إمبريزا)، لم يترك لآي كلاس مجالاً للإكتفاء بالحجج الحجمية فقط، أو بتميزها اصلاً بطابع المينيفان المحبب للعائلات الصغيرة وللسيدات، عدا عن تلبية الراغبين بسيارة صغيرة ديناميكية يسهل وقفها سريعاً في المدن، مع مرونة داخلية تسمح بنقل بعض التجهيزات المهنية أو الرياضية أو الموسيقية، والمصرّين في الوقت ذاته على إقتناء موديل ماركة تعبّر عن صورة نجاح مهني للشخص المنتقل فيها أو الشركة المتمثلة به (مثل مكاتب المحاماة وسماسرة العقارات الثمينة وغيرها).

لذلك تتعدى آي كلاس حجج الحجم في معناه الجامد، لتشمل تنوعات الإستغلالات الممكنة والمحركات وعلب التروس وخصوصاً التجهيزات الأساسية الكثيرة (بما فيها التعليق المتكيّف في أي من الفئات) والأخرى الممكن طلبها إضافياً، مع التذكير طبعاً بزيادة تنوّع قاعدة آي كلاس مع وصول الشقيقة بي كلاس B-Class في العام المقبل.

من النواحي العملية أولاً، يتضمن الصندوق الخلفي حجرة سفلية يمكن إستغلالها في مستويي إرتفاع مختلفين (راجع الصور)، بينما يمكن طي أي عدد من المقاعد الداخلية، إما مع إنزالها في الأرضية أو بسبحها كلياً من المقصورة (حسب الفئات التجهيزية).

فإضافة الى إمكان طي قسمَي المقعد الخلفي بنسبتَي الثلث أو الثلثين (أو كلياً طبعاً)، يمكن أيضاً سحب مقعد القسم الخلفي العريض (قسم الثلثين) من مكانه لتوضيبه موقتاً تحت غطاء أرضية الصندوق الخلفي، مثلما يمكن إستغلال تلك الحجرة للتوضيب أيضاً في الظروف الأخرى. وفي تلك الحالة، يمكن الإستعاضة عن العجلة الإحتياطية الخامسة، إما بعبوة tirefit تنفخ الإطار المثقوب للخدمة لمسافة معيّنة، أو بطلب إطارات runflat القابلة للسير مثقوبة لمسافة تناهز 150 الى 200 كلم عادة، وبسرعة تصل الى 80 كلم/ ساعة، حتى بلوغ مركز صيانة.

فئة إيليغانس مع اللمسات الخشبية . ا

وللراغبين بمزيد من المرونة الداخلية في الإستخدام، يمكن طلب التجهيز الإضافي المعروف بتسمية إيزي فاريو Easy-Vario  في فئة الأبواب الثلاثة، أو أيزي فاريو بلاس Easy-Vario-Plus في فئة الأبواب الخمسة، للتمكن عندها من سحب أي من قسمَي المقعد الخلفي وظهريهما كلياً من السيارة، فيصل حجم التحميل الداخلي عندها الى 1.485 متر مكعّب في فئة الأبواب الثلاثة، وحتى نحو مترين مكعبين في فئة الأبواب الخمسة (1.995 متر مكعب تحديداً) التي يمكن ايضاً طي ظهر مقعد راكبها الأمامي قبل سحبه كلياً من المقصورة، ليبلغ طول مساحة التحميل عندها 2.34 متر من الصندوق الى لوحة القيادة، أو 2.75 متر حتى أقصى مجال القدمين تحت لوحة القيادة.

بعد المقاييس والأحجام، تأتي حجج الديناميكية وقوة المحرك المهمة... خصوصاً في سيارة ألمانية في نهاية الأمر.

المحركات وعلب التروس

بدورها، نمت عروض المحركات وعلب التروس على نحو لا يترك الكثير ليقال لدى منافسيها. لا أحد ملزم بطلب أقوى الفئات المطلقة أولاً، لكنها متاحة في مطلق الأحوال لمن يرغب بـ193 حصاناً، أي بما يزيد بثلاثين حصاناً عن أقوى عروض الفئة الأولى لدى بي إم ف، على الأقل في البداية ايضاً (مع إنصاف صغيرة بي إم ف بتذكير المهتمين بخصوصيات الديناميكية، بأنها الوحيدة الخلفية الدفع بين منافساتها كلها)، والتذكير أيضاً بأن مرسيدس-بنز آي 200 توربو A 200 Turbo تبقى ايضاً بعيدة عن الـ250 حصاناً المكتظة في أقوى عروض آودي آي 3 المتميّز أكثر بمحرك الأسطوانات الست V6 المتسعة لـ3.2 ليتر (مع تذكير المهتمين هنا أيضاً بجاذبية هدير الأسطوانات الست، بأن آي 3 هي الوحيدة التي تقترحها حتى الآن، قبل وصول عرض الأسطوانات الست الى صغيرة بي إم ف في العام المقبل).

تتدرج عروض آي كلاس في سبعة خيارات محركات، كل منها بأربع اسطوانات، وفي ثلاث علب تروس. عائلة المحركات كلها معروفة ومطورة للتكيف مع دقة تركيبها وإنحنائها تحت الغطاء الأمامي القصير، والمصممة ايضاً للهبوط، مع علبة التروس ونظام التوجيه، الى ما تحت المقصورة (وتحت الهامش السندويتشي تحت الأرضية)، في حال وقوع حادث قوي.

الخيارات البنزينية

الخيارات البنزينية أربعة والثلاثة الأخرى توربو ديزل، مع علب تروس يدوية بخمس نسب أمامية، أو بست منها (حسب الفئات)، مع إمكان الحصول إضافياً، ومع أي من خيارات المحركات السبعة، على علبة تروس أوتوماتيكية جديدة لدى الصانع، وهي بنسبة امامية واحدة ومتبدلة بإستمرار CVT, continuously variable transmission، وتسميها مرسيدس-بنز أوتوترونيك Autotronic.

المحركات البنزينية مطورة عن سابقتها التي كانت سعتها 1.4 و1.6 و1.9 و2.1 ليتر (كانت تتدرج قوتها من 82 الى 140 حصاناً)، لتصبح سعات الموديل الجديد 1.5 ليتر (95 حصاناً) أو 1.7 ليتر (116 حصاناً) أو 2.0 ليتر بقوة 136 حصاناً مع تقنية السحب العادي للهواء، أو 193 حصاناً مع الشاحن التوربيني (راجع جدول المواصفات)، كما تقدّر مرسيدس-بنز هبوط معدل إستهلاك عائلة المحركات البنزينية الجديدة بما يمكن أن يصل الى عشرة في المئة (حسب ظروف القيادة).

وينمو عزم دوران المحركات البنزينية المختلفة بين الجيلين السابق والجديد، من هامش 130 الى 205 نيوتون-متر في المحركات البنزينية للجيل السباق، الى هامش 140 الى 280 نيوتون-متر في العروض البنزينية الجديدة التي تحتفظ، مثل سابقتها، بتقنية صمامين إثنين لكل اسطوانة، مع عمود كامات علوي واحد لتشغيلها، لكن مع أحدث تقنيات البخ والإشعال والتحكم الإلكتروني، بما يسمح بإيصال نسبة ضغط المزيج الى 11 الى واحد 11:1 (إلا في فئة التوبو التي تفرض تقنيات الشحن خفض درجة ضغط مزيجها أصلاً منعاً لوقوع طقطقة الإشتعال المبكر)، كما هي الحال في أحدث المحركات العصرية المتعددة الصمامات.

كذلك ينال نظام سحب الهواء الى المحركات المذكورة تقنية المسالك المتباينة الطول variable intake manifold  بممرات طويلة لتعزيز عزم الدوران في السرعات المتدنية الى المتوسطة، وأخرى قصيرة (تفتح المسالك القصية فيمر الهواء مباشرة الى غرف الإحتراق) لتلبية تعطش المحرك الى الهواء في مجالات الدوران العالية.

خيارات التوربو ديزل

 أما عروض التوربو ديزل التي تتمتع، كما في الجيل السابق، بعمودَي كامات علويين لتشغيل أربعة صمامات لكل أسطوانة، فقد إحتفظت بتقنية البخ المباشر direct injection للوقود، لكن مع تطويرات زادت ضغط المازوت في منصة البخ المشتركة common rail، من حد أقصى كان يصل الى 1350 بار في الجيل السابق، الى حد جديد يمكن بلوغه 1600 بار (حسب ظروف القيادة)، مع زيادة تجزئة رذاذ الوقود عبر سبعة ثقوب في كل من البخاخات، عوضاً عن الثقوب الستة السابقة (مع تضييق قطر كل ثقب عشرين في المئة عن الثقوب السابقة) لتسريع الإشتعال وتنعيمه وخفض ضجيجه، خصوصاً مع إستباق البخة الأساسية للمازوت، ببختين قصيرتين من شأنهما تنعيم الإشتعال صوتاً وإرتجاجاً.

ونمت سعة عرضَي التوربو ديزل من 1.7 ليتر في الجيل السابق الى 2.0 ليتر في الجديد، مع نمو خيارات القوة من 75 أو 95 حصاناً في الجيل السابق، الى 82 أو 109 أو 140 حصاناً في الجيل الجديد، وعزم الدوران من 160 أو 180 نيوتون-متر في الجيل السابق، الى 180 أو 250 أو 300 نيوتون-متر في الجيل الجديد.

مستويات التجهيز الثلاثة

تتدرّج التجيهزات في ثلاثة مستويات تبدأ من العتبة مع فئة كلاسيك Classic، وتليها صعوداً إيليغانس Elegance، ثم أفانغارد Avantgarde.

* التجهيزات الأساسية لمختلف الفئات، أي إبتداء من فئة كلاسيك:

- تتضمن وسائل الحماية الفاعلة أولاً مانع الإنزلاق الكبحي ABS ومضاعف قوة الكبح في الطوارئ Brake Assist، والكبح القرصي في العجلات الأربع (مع تهوئة القرصين الأماميين في الفئات العليا)، والجيل الجديد من برنامج التحكم الإلكتروني بالثبات ESP والذي يصوّب شرود الهيكل بكبح العجلة/ العجلات المفترض تخفيف سرعتها، مع تخفيف بخ الوقود عن المحرك في بعض الحالات.

- وسائل الحماية الساكنة، وتتضمن وسادتين هوائيتين مواجهتين للسائق والراكب الأمامي اللذين يحظى كل منهما أيضاً بوسادة هوائية جانبية تغطي مجالَي الرأس والصدر، وأحزمة حماية للمقاعد الخمسة (مع تنبيه السائق من نسيان أي من الركاب شد حزام حمايته، حتى في المؤخر) مع تضمين أحزمة المقاعد المجانبة للأبواب الأربعة، جهاز شد إضافي لبضعة سنتمترات في الطوارئ (لشد الركاب الى مقاعدهم قليلاً في الحوادث). وتذكّر مرسيدس-بنز أيضاً بدور البنية الهيكلية السندوتشية في إمتصاص الصدمات الأمامية والجانبية على نحو يدفع قوة الصدمة (بما في ذلك المحرك ونظام التوجيه وعلبة التروس) الى ما دون مستوى أرضية المقصورة، تجنباً لمخاطر دخولها الى مقدم المقصورة.

- وتتضمن التجهيزات الأساسية الأخرى إبتداء من فئة القاعدة كلاسيك أيضاً، نظام التعليق ذا أسطوانات التخميد المتكيّفة مع ظروف القيادة لتنعيم التخميد أو تقسيته حسب الضرورة، وإمكان تعديل إرتفاع كل من مقعد السائق (في هامش 56 ملم) والمقود (في هامش 20 ملم، لكن تعديل وضعية المقود أفقياً، أي بعده عن السائق في هامش 30 ملم، تجهيز إضافي)، مع تضمين المقود أساساً أزرار التحكم بعدد من وظائف التجهيزات الأخرى المفترض طلبها إضافياً (مثل النظام السمعي والتلفون والملاحة الإلكترونية)، والتوجيه المعزز كهربائياً، والقفل المركزي مع تحكم من بُعد، وكهربائية تحريك المرآتين الخارجيتين (مع تحمية مزيلة للرطوبة) والنافذتين الأماميتين، وإمكان طي المقاعد الخلفية كلياً أو جزئياً، ومستويي تركيب أرضية الصندوق الخلفي (فئات الأبواب الخمسة) وكومبيوتر لعرض معدلات الإستهلاك والمسافات المقطوعة أو الممكن تخطيها مبدئياً بالمتبقي من مخزون الوقود، ومؤشر الحرارة الخارجية ومسّاحة للزجاج الخلفي، وعلبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها (الأخيرة مع فئات آي 200 توربو البنزينية أو 180 سي دي آي أو 200 سي دي آي العاملتين بالديزل).

ويتميّز نظام التكييف الأوتوماتيكي المركب أساساً في مختلف الفئات، بضبطه المستمر لدرجة الحرارة المختارة للمقصورة، وفقاً لمعطيات أجهزة رصد الحرارة الخارجية والرطوبة، كما تلفت بين وظائفه خصوصاً وظيفة "النفق" Tunnel function التي تجيز، وبكبسة طويلة نسبياً (نحو ثانيتين)  لزر إعادة تدوير الهواء الداخلي air recirculation، لا مجرد قطع الهواء الخارجي موقتاً (عند عبور مكان شديد التلوّث مثلاً)، بل أيضاً الإغلاق الأوتوماتيكي للنوافذ الكهربائية كلها، مع فتحة السقف متى توافرت، وذلك حتى إعادة كبس الزر ذاته من جديد لتستعيد كل من تلك النوافذ وضعيتها السابقة.

* إيليغانس:

تضاف الى التجهيزات الأساسية لفئة إيليغانس الموجهة الى الأذواق الميّالة الى الأناقة في وجهها الناعم:

- كهربائية تحريك النافذتين الخلفيتين (إضافة الى الأماميتين طبعاً) وغطاء ساتر لمحتويات الصندوق الخلفي ومسند لساعدَي السائق والراكب الأمامي (مع موضع توضيب تحت المسند)، وطلاء لون الهيكل على كل من مقابض فتح الأبواب وعلبتَي المرآتين الخارجيتين والوقايات البلاستيكية في الجانبين والتنورتين الجانبيتين السفليتين (تحت عتبات الأبواب)، وتلبيس خشبي في لوحة القيادة وجلدي حول كل من المقود ومقبض غيار السرعات وساعد شد المكبح اليدوي، وتلميع كرومي في شبك التهوئة الأمامي، وعجلات ألومينيوم قطرها 15 بوصة (العجلات فولاذية أساساً في فئة كلاسيك) ومصباحا ضباب في المصد الأمامي، وتلبيس خشبي تجميلي في المقصورة.

* افانغارد:

تضاف الى تجهيزات فئة أفانغارد الموجهة الى الأذواق الميّالة الى الديناميكية الرياضية:

- عجلات ألومينيوم قطرها 16 بوصة وتلبيسات ألومينيوم داخلية تجميلية لإضفاء طابع رياضي الميول، ومنفث عادم لمّاع ومصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، وعدد من الميزات الشكلية الرامية الى إغناء الطابع الديناميكي.

التجهيزات الإضافية

تتضمن قائمة التجهيزات الأخرى الممكن طلبها إضافياً مع أي من الفئات التجهيزية الثلاث، عناصر حماية إضافية، أو تقنيات معينة، أو جمالية.

- إضافات وسائل الحماية الإضافية وتحسين مقوّمات الراحة والتنبه، وهي تتضمن ستارتين هوائيتين واقيتين لرؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، ووسادتين هوائيتين جانبيتين للراكبين الجالسين قرب البابين الخلفيين (لحماية مستوى الصدر)، وإمكان تعديل بعد المقود عن السائق، ونظام التشغيل الأوتوماتيكي للمسّاحات (عند تبلل الزجاج الأمامي) وللإنارة الخارجية (فور هبوط النور دون مستوى معيّن، كما يحصل عند دخول نفق مثلاً)، والمساعد الإلكتروني للتوقف (ينذر من مدى إقتراب المصد مما يقع أمامه)، ومصابيح كزينون أمامية مزدوجة bi-xenon مع مصابيح الإنارة الإنعطافية cornering light لكشف زاوية أوسع عند الإنعطاف (يعمل حتى سرعة 40 كلم/ ساعة ويكشف حتى زاوية 65° درجة إضافية، ولمسافة تصل الى 30 متراً إضافية)، وإطارات قابلة للسير ولو مثقوبة run-flat وفارغة من الهواء (لمسافة 150 الى 200 كلم، وبسرعة لا تتعدى الـ80 كلم/ ساعة، حتى بلوغ مركز صيانة)، ونظام الإنذار من هبوط ضغط الهواء في أي من الإطارات، وعلبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسبة الأمامية المتبدلة بإستمرار أوتوترونيك Autotronic.

- إضافات الوسائل التكنولوجية الترفيهية والمريحة، وتتضمن فتحة سقف بانورامية واسعة، وكهربائية تحريك المقعدين الأماميين والتلبيس الجلدي للمقاعد (تجيهز إضافي متاح مع فئتي إيليغانس وأفانغارد وحدهما) والأنظمة السمعية المختلف القوة (بستة أو ثمانية أو عشرة مكبرات صوت)، والملاحة الإلكترونية مع قارئ أقراص سي دي أو دي في دي الأكثر إستيعاباً للمعلومات، وخزاناً مبدلاً لستة أقراص سي دي في علبة القفازات، وشاشة ملونة مقياسها 4.9 أو 6.5 بوصة (حسب الطلب)، ونظام إيزي فاريو Easy-Vario في فئات الأبواب الثلاثة (يتيح إمكان طي وسحب مختلفة لأجزاء المقعد الخلفي) أو إيزي فاريو بلاس Easy-Vario-Plus مع فئات الأبواب الخمسة (يجيز حتى طي مقعد الراكب الأمامي وإخراجه من المقصورة)، والمكيّف الأوتوماتيكي ثيرموترونيك Thermotronic الذي يضيف الى وظائفه إمكان ضبط درجتَي حرارة تكييف (أو تدفئة) مختلفتين، حسب خيارَي السائق والراكب الأمامي، مع إنتقاله أوتوماتيكياً الى إعادة تدوير الهواء الداخلي air recirculation في حال تخطي  أكسيد الكربون أو أكسيد النيتروجين حداً معيناً في الهواء الخارجي. وعند إشتداد الحرارة الخارجية، يخفف نظام ثيرموترونيك سحبه للهواء الخارجي لتسريع التبريد الداخلي وتخفيف إستهلاك القوة والطاقة في آن واحد.

وتتضمن أخيراً إضافات الوسائل الجمالية والديناميكية الأخرى الممكنة عجلات ألومينيوم قطرها 17 أو 18 بوصة، وخيارات ألوان مختلفة للهيكل والمقصورة (بين الوان المقاعد ولوحة القيادة).

ويذكر أن أسعار الموديل الذي يبدأ إطلاقه خريف العام الحالي (الأبواب الخمسة أولاً، ثم الأبواب الثلاثة أواخر السنة)، ستعلن قبيل وصوله الى كل من الأسواق.