نيسان ألتيما

تجميل وتحسين للترحيب
بالمنافسة الجديدة والمقبلة

27/09/2004

كم تغيّرت نيسان! لم تمضِ ثلاث سنوات على إطلاق ثالث أجيال موديل ألتيما Nissan Altima المتوسط الحجم، حتى حان موعد تجميله. ففي السنوات القليلة التي سبقت تسلم كارلوس غصن Carlos Ghosn قيادتها أواخر التسعينات، كانت الماركة اليابانية مضرب مثل في البطء وفتور جرأة التغيير، قبل أن يحوّلها البرازيلي اللبناني الأصل خلال سنوات قليلة الى مضرب مثل آخر، ومخيف لبعض منافسيها مثل هوندا التي عادت في العام الماضي الى موقعها الثالث بين صانعي السيارات اليابانيين، وراء نيسان تحديداً، عدا عن مازدا وميتسوبيشي، أو محفّز لـ"بعض" آخر إسمه... تويوتا.

وها هي ألتيما المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium في التصنيف الأوروبي، أو المتوسطة الحجم midsize في التصنيف الأميركي، تنتعش بطابع أكثر رياضية، وأغنى تجهيزاً، على النحو مالوف لدى تجميل الموديلات لتمكينها من الصمود أمام التحديثات الدورية لدى الماركات المنافسة، وأخطرها في هذا القطاع تويوتا كامري Toyota Camry وهوندا أكورد Honda Accord.

خارجياً، نالت التيما تجميلها في أغطية المصابيح الأمامية والخلفية، وفي عدد من اللمسات الأخرى في الواجهة وغطاء الصندوق الأمامي وبعض الزوائد الكرومية اللماعية حسب الفئات، مع تصميم جديد للعجلات المتاحة بقطر 16 أو 17 بوصة، كما أضيف الى ألوانها الخارجية خياران جديدان أولهما أزرق تسميه نيسان "ماجستيك بلو" والآخر رملاوي وتسميه كورال ساند، عدا عن الألوان السبعة المعروفة في الموديل حتى الآن.

داخلياً، جددت نيسان لوحة القيادة والكونسول الوسطى، مع إتاحة ثلاثة خيارات للأقمشة أو الجلد، مع تجميل العدادات وتحسين قراءتها خصوصاً في الليل، وتلبيس كرومي جديد لأصابع فتح الأبواب من الداخل. وتتضمن لوحة القيادة المعروفة في الموديل كومبيوتر قراءة عدد من معطيات إستهلاك الوقود والمسافات التي تم تخطيها أو الممكن تخطيها بالمتبقي من مخزون الوقود، ودرجة الحرارة الخارجية، إضافة الى إتاحة خيار نظام الملاحة الإلكترونية العامل هذه المرة بقرص دي في دي DVD ليتسع اضعاف أقراص السي دي العادية التي كانت متاحة أولاً.

وتضم تجهيزات ألتيما الداخلية مقوداً قابلاً لتعديل الإرتفاع والعمق، ومسنداً وسطياً قابلاً لتعديل الإرتفاع (بين السائق والراكب الأمامي)، مع تضمين وسائل التحكم بالمكيّف والنظام السمعي في وحدة متكاملة في الكونسول الوسطى، تحت الشاشة الملوّنة وفوق مستوى مقبض الغيار الوتوماتيكي الذي يخيّر بين الغيار الأوتوماتيكي كلياً وبين الغيار التعاقبي sequential الى النسبة التالية صعوداً أو نزولاً، بمجرد دفع المقبض في إتجاه رمز الجمع "+" أو سحبه الى رمز الطرح "-".

ومن المزايا التجهيزية الأخرى المعروفة في الموديل الذي يمثل قطاعه ككل نحو أربعة ملايين وحدة جديدة مباعة سنوياً في السوق الأميركية وحدها (من أصل 16 الى 17 مليون سيارة وشاحنة خفيفة مباعة هناك سنوياً للإستخدام الشخصي)، يذكر مصدر سحب الطاقة لشحن التلفون الجوال في الكونسول الوسطى، وإمكان إغلاق النوافذ الكهربائية أو فتحها من بعد، بواسطة وحدة التحكم (لتنفيس الحرارة المرتفعة قبل الدخول الى السيارة مثلاً، أو لإغلاقها كلها دفعة واحدة عند النزول منها).

ويعرف الموديل بتعليقه المستقل في الجوانب الأربعة، مع تضمنه عناصر عدة مصنوعة من الألومينيوم وخففت وزنه 8 في المئة في المقدّم (عما كان سيزن بعناصر فولاذية موازية) و6 في المئة في المؤخر (عن تعليق الجيل السابق). وهو بدعامة مؤلفة من أسطوانة تخميد ونابض لولبي في كل من الجانبين الأماميين، ووصلات متعددة في التعليق الخلفي المطوّر عن تعليق موديل سكايلاين Skyline الرياضي، والمشابه لتعليق إنفينيتي كيو 45 Q45 2002 الجديدة أيضاً. وفي المقدم والمؤخر عارضة مقاومة للتمايل الجانبي.

الكبح بأربعة أقراص (الأماميان مهوّآن) مع إمكان الحصول إضافياً على مانع الإنزلاق الكبحي ABS المجهّز أيضاً نظامَي التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح Electronic Brake force Distribution (حسب حمولة السيارة وطبيعة الطريق) ومساعد الكبح Brake Assist (يزيد ضغط الكبح في الطوارئ مع تخفيف قسوة الدواسة)، كما يمكن الحصول إضافياً على مانع الإنزلاق الدفعي Traction control عند طلب محرك الأسطوانات الست V6 مع علبة التروس الأوتوماتيكية (يخفف بخ الوقود ويغيّر توقيت غيار النسبة في حال أخذت إحدى عجلتَي الدفع الأماميتين في الدوران بسرعة تفوق معدلات سرعة العجلات الأخرى بهامش غير طبيعي).

وتتضمن التجهيزات الأساسية الأخرى للموديل الأمامي الدفع front-wheel drive والمنتج في مصنع نيسان الأميركي في ولاية تينيسي (تنتج ألتيما في الولايات المتحدة منذ أحد عشر عاماً)، والذي تبدأ أسعاره هناك دون عتبة العشرين ألف دولار أميركي (بما فيها 560دولاراً للشحن والتحضير)، وسادة هوائية مواجهة لكل من السائق والراكب الأمامي، في حين تدرج في قائمة التجهيزات المفترض طلبها إضافياً كل من الوسادة الهوائية الجانبية لكل من السائق والراكب المجانب له، والستارتان الهوائيتان الواقيتان لرؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ الأربع.

ومن التجهيزات الأخرى الممكن طلبها إضافياً (منفردة أو في مجموعات تجهيزات متكاملة، حسب الفئات)، تذكر مصابيح الكزينون الأمامية (مع محرك الأسطوانات الست)، والتحريك الكهربائي لمقعد السائق او للمقعدين الأماميين، والتلبيس الجلدي للمقود المتاح أيضاً إضافياً بأزرار التحكم ببعض وظائف النظام السمعي وبالتحكم الآلي بسرعة السيارة (كروز كونترول، تجهيز إضافي ايضاً)، وعجلات الألومينيوم.

ومن التجهيزات الإضافية الأخرى تذكر أيضاً وظيفة الإنارة الأوتوماتيكية للمصابيح الأمامية فور هبوط مستوى النور دون حد معين (لدى دخول نفق مظلم مثلاً) قبل إنطفائه أوتوماتيكياً أيضاً عند العودة الى ظروف إنارة طبيعية، وفتحة السقف الكهربائية والنظام السمعي الأقوى من العادي، مع خزان مبدّل لستة اقراص سي دي ووظيفة التعديل الأوتوماتيكي لقوة الصوت حسب سرعة السيارة، والتلبيس الجلدي للمقاعد والتحكم الأوتوماتيكي بدرجة الحرارة الداخلية (يعدّل أداء المكيّف أو التدفئة للمحافظة على درجة الحرارة المختارة)، ومرآة داخلية إلكتروكرومية ذاتية التعتيم فور إشتداد النور المعكس عليها، والملاحة الإلكترونية المتاحة الآن مع قارئ أقراص دي في دي.

وتتاح ألتيما بخيار محرك الأسطوانات الست V (مع عمودَي كامات علويين لكل من صفّي الأسطوانات، و24 صماماً) المتسعة لـ 3.5 ليتر، والمنتمي الى عائلة محركات نيسان في كيو VQ المعروفة في عدد من موديلات الصانع الياباني، وقد زيدت قوته في ألتيما خمسة أحصنة لتبلغ 250 حصاناً/ 5800 د.د. مع عزم 337 نيوتون-متر/ 4400د.د.، أو مع محرك كيو آر QR ذي الأسطوانات الأربع المتسعة لـ2.5 ليتر، والبالغة قوته 175 حصاناً/ 6000 د.د. مع عزم دوران 244 نيوتون-متر/ 4000 د.د.

كلا المحركين العصريين مجهز أربعة صمامات لكل اسطوانة، مع عمودَي كامات علويين DOHC (عمودان فوق كل من الأسطوانات الأربع المتتابعة في محرك الـ2.5 ليتر كيو آر، أو عمودان لكل من صفَّي الأسطوانات الست V6 في محرك في كيو)، ونظام توقيت متبدل لنمط فتح الصمامات وإغلاقها CVVT, continuously variable valve timing، وإتصالاً إلكترونياً بين دوّاسة الوقود وبين نظام بخ البنزين، ونظام إشعال مباشر direct ignition (من دون الموزّع التقليدي).

علبة التروس يدوية بخمس نسب أمامية، أو أوتوماتيكية (تجهيز أساسي أو إضافي، حسب المحركات والفئات التجهيزية) بأربع أو بخمس منها.

ويذكر أن جيل ألتميا الحالي والعائد تصميمه الى مراكز نيسان التقنية في أتسوغي (اليابان) وفي ولايتي ميشيغان وأريزونا الأميركيتين، يتمتع بإحدى أكبر قواعد عجلات قطاعه، إذ تم توسيع مساحته الداخلية بإطالة قاعدة العجلات 18 سنتم عن جيله السابق، لتبلغ 2.80 متر، مقارنة بـ2.72 متر في قاعدة عجلات تويوتا كامري و2.74 في هوندا أكورد الأميركية. طول ألتيما 4.884 متر وإرتفاعها 1.47 متر وعرضها 1.79 متر، كما يبدأ الوزن الصافي لفئة الـ2.5 ليتر من 1361 كلغ مع علبة التروس اليدوية في فئة القاعدة، أو 1379 كلغ في فئة إس 2.5 ليتر بالعلبة اليدوية أو 1401 كلغ بالأخرى الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الأربع، ومن 1464 كلغ لفئة الـ3.5 ليتر مع علبة التروس اليدوية في فئة 3.5 ليتر إس إي، أو 1485 كلغ للأوتوماتيكية مع خمس نسب أمامية، أو 1495 كلغ لفئة 3.5 ليتر إس إل العليا مع علبة التروس الأوتوماتيكية.