شهية أم "جشع"؟

لماذا إحتفظت آي كلاس
بالسندويتش لجيلها الثاني؟

29/09/2004

لم تتخلَّ مرسيدس-بنز آي كلاس Mercedes-Benz A Class في جيلها الثاني الجديد، عن أحد العناصر الأساسية التي ميزت جيلها الأول، ألا وهي البنية الهيكلية السندويتشية  sandwich contruction المعروفة بين ارضية المقصورة وبين أسفل الهيكل، والتي لم تمكنها فقط من التوفيق بين مقتضيات قطاعين حجميين: قطاع السيارات الصغيرة الحجم خارجياً، والمتوسطة الصغيرة الحجم داخلياً، بل هي لعبت أيضاً دوراً وقائياً مهماً من صدمات الحوادث، عدا عن فوائد الإستخدامات العملية الكثيرة طبعاً.

فالهامش "السندويتشي" الواقع تحت أرضية المقصورة وفوق أسفل أرضية الهيكل، يتسع أولاً لعدد من العناصر التقنية (كالبطارية وعدد من وسائل التحكم الإلكتروني التي كانت ستأخذ حيزها من الطول)، فأمكن تقصير الهيكل، لكن مع ترك أكثر من ثلثي الطول للركاب، بما أن مقياس قاعدة العجلات 2.568 متر ويوازي بالتالي 66.9 في المئة من الطول البالغ 3.838 متر، مقارنة بـ 61.3% في فولكسفاغن غولف و60.9% في توران، و62.2% في تويوتا كورولا و61.03% في كورولا فرسو، و62.3% في رينو ميغان و63% في ميغان سينيك المتسعة لخمسة ركاب، أو 60.9% في غران سينيك المتسعة لسبعة ركاب.

بذلك أيضاً تبلغ مساحة الهيكل الخارجية 6.77 متر مربع (طوله 3.838 متر بعرضه 1.764 متر)، في مستويات السيارات الصغيرة الحجم B segment، مثل فولكسفاغن بولو VW Polo البالغ طولها 3.895 متر بعرض 1.65 متر (مساحة 6.42 متر مكعب على الأرض) أو رينو كليو Renault Clio البالغ طولها 3.775 متر بعرض 1.64 متر (مساحة 6.19 متر مكعب على الأرض) وبيجو Peugeot 206 البالغ طولها 3.835 متر بعرض 1.65 متر (مساحة 6.33 متر مكعب على الأرض)، ولو وازى حجم المقصورة عروضَ قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم C segment, lower medium التي تبلغ مساحتها على الأرض أكثر من سبعة أمتار مربعة، مثل غولف البالغة مساحتها 7.4 متر مربع وتوران (7.88 متر مربع) وكورولا (7.14 متر مربع) وكورولا فرسو (7.24 متر مربع) وميغان (4.47 متر مربع) وميغان سينيك (7.7 متر مربع) وميغان غران سينيك (8.21 متر مربع).

وفي النظر الى وضوح الفارق الحجمي الخارجي، يذكر أن مرسيدس-بنز ستطلق في العام المقبل موديل بي كلاس B Class على قاعدة آي كلاس ذاتها، لكن بمقاييس أكبر لمواجهة العروض الموازية لتوران وسينيك وغران سينيك وكورولا فرسو وغيرها.

صحيح أن رينو وتويوتا وفولكسفاغن ماركات عمومية التوجه، وكأنها غير منافسة مباشرة لماركات مثل مرسيدس-بنز أو آودي أو بي إم ف، لكن الصحيح أيضاً هو أن الماركات العمومية التوجه آخذة في إغناء عروضها أكثر وأكثر، مع كثرة تجديد التجهيزات التقنية وهبوط كلفتها وأسعارها معاً، لتصبح الفئات العليا من الموديلات العمومية التوجه، منافسة حقيقية لعروض الماركات النخبوية، خصوصاً إذا كانت الماركات "العمومية" هي من طينة ماركات رينو وفولكسفاغن وتويوتا الآخذة معاً في تنمية صورتها التسويقية الى مستويات أصبحت تزعج الماركات النخبوية التقليدية.

أكثر من ذلك، كيف يمكن ايضاً تجاهل الفئات العليا والنخبوية من عروض الماركات العمومية التوجه والأكثر دقة في تهديفها في إتجاهَي الأذواق والميزانيات الشعبية أو الميسورة (حسب الفئات)، مثل اعلى عروض موديل رينو ميغان Renault Megane المتوافرة أولاً في صيغ الهاتشباك بثلاثة أبواب أو بخمسة منها، وسيدان الأبواب الأربعة، وواغن الصندوق الممدود، وفوق ذلك، بصيغتَي مينيفان سينيك Scenic بالحجم العادي أو غران سينيك Grand Scenic بالحجم الكبير؟

لذلك تحتاج آي كلاس أكثر وأكثر الى حجج تقنية غير باهظة الثمن لإبعادها، ما أمكن، عن العروض الشعبية المألوفة لدى تويوتا (كورولا فرسو) وهوندا (دجاز وفوقها ستريم) وبيجو (206 إس دوبلفي و307 إس دوبلفي) وسيتروان (سي 3) وأوبل (ميريفا وفوقها زافيرا) ورينو (مودوس الجديد وفوقه سينيك وغران سينيك)، لكن مع حجج تدعمها في وجه الغنى التقني الملفت خصوصاً في جيل ميغان الجديد، عدا طبعاً عن آودي آي 3 وبي إم ف الفئة الأولى اللتين لا يشكل غناهما التقني "كرم أخلاق" بل أقل ما يمكن توقعه من ماركتين يفترض بهما تبرير فارق أسعارهما، مثل مرسيدس-بنز، عن الماركات الأخرى الشعبية أو العمومية التوجه.

عدا عن إستغلال أكبر مقدار ممكن من المساحة الخارجية لتجييره الى ركاب المقصورة، ماذا تقدم البنية السندويتشية أيضاً لآي كلاس؟

على مستوى الرؤية، ترفع البنية المذكورة مستوى الركاب قرابة 20 سنتم عن الإرتفاع المتاح في سيارات السيدان أو الهاتشباك العادية.

وفي الجوانب العملية أيضاً، يسمح الهامش "السندويتشي"  بمزيد من المرونة في طي المقاعد مثلاً أو في إستغلال مستويين مختلفين تحت أرضية الصندوق الخلفي، إضافة الى عوامل الحماية المتمثلة خصوصاً في المقدم، مع الأرضية الأمامية المنحنية على نحو يسمح في الحوادث القاسية، بـ"إنزلاق" المحرك وعلبة التروس نزولاً من تحت الأرضية (راجع الصورة)، الى ما دون المقصورة، بما يحمي الركاب، وخصوصاً قدمَي السائق، مثلما تمكن البنية ذاتها من إمتصاص وتمرير قسم مهم من قوة الصدمات الجانبية، من تحت المقصورة، خصوصاً إذا كان الحادث مع سيارة أقل إرتفاعاً مثل هيكل سيدان أو هاتشباك عادي أو كوبيه / كابريوليه.

وثمة حجة أخرى ستبرر البنية السندوتشية أكثر وأكثر عند إطلاق موديل بي كلاس B Class في العام المقبل، في حلة هيكلية أكثر ترفيهية وأكبر حجماً وأكثر إرتفاعاً من آي كلاس، ومعدة خصوصاً لدخول السوق الأميركية هذه المرة، خلافاً لموديل آي كلاس. فموديل بي كلاس المقبل سيعتمد قاعدة آي كلاس ذاتها. وهل تفتح القاعدة السندويتشية عندها شهية إستغلال بي كلاس لاحقاً مع... دفع رباعي ربما، كالذي يحبه خصوصاً الأميركيون في سياراتهم الترفيهية الرياضية؟