مرسيدس-بنز آي كلاس

تكيّف تخميدها... هيدروليكياً

29/09/2004

على الرغم من إنتماء كل من حجمها الداخلي وتسعيرها الى قطاع السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم والنخبوية التوجه، لا بد لمرسيدس-بنز آي كلاس في جيلها الثاني الجديد، من مواجهة عدد من التحديات المقبلة إليها، لا من العروض النخبوية الأخرى والمواجهة لها في القطاع الحجمي - التسعيري ذاته فقط، مثل بي إم ف الفئة الأولى وآودي آي 3، بل حتى... وخصوصاً من عروض الماركات العمومية التوجه، وتحديداً، في الفئات العليا والأغنى تجهيزاً لدى تلك الماركات، مثل اعلى فئات رينو ميغان (خصوصاً في مينفان سينيك وغران سينيك المشتق عن ميغان) وفولكسفاغن غولف (ومينيفان توران المشتق عن غولف) وتويوتا كورولا (ومينيفان كورولا فرسو) وغيرها).

لا شك في تميّز آي كلاس من حيث شكل المينيفان الصغير، لا سيما مع مساحتها الخارجية الصغيرة والخادعة، إذ لا توحي إطلاقاًَ بأن في داخلها مقصورة موازية لما يمكن ان تستضيفه سيارات تزيد عنها طولاً بعشرين سنتم أو أكثر.

ولا شك في أن حمل شعار النجمة الثلاثية يبقيها، على الأقل في نظر بعضهم، في مستوى أرقى من معظم عروض السيارات المتوسطة الصغيرة الحجم.

لكن تلك الحجج وحدها لن تكفي لإسكات الأخرى التي يمكن ان تفاخر بها عروض بي إم ف الفئة الأولى الجديدة والتي لا تقل نخبوية عن آي كلاس، ولو إختلف توجه الإثنتين جوهرياً، الأولى بتركيزها أكثر على الجوانب العملية والإمتاعية في الإستخدام، والثانية بديناميكية دفعها الخلفي وسلوكها الأقرب بالتالي الى السيارات الرياضية.

كذلك، لا بد من تذكر وعكة الجيل الأول من آي كلاس لدى إطلاقه خريف 1997، عند تعرضه للإنقلاب في إختبارات تجنّب الإلك (راجع عرض موضوع آي كلاس الجديدة بين مواضيع موشن ترندز للشهر الجاري)، لإدراك خلفيات تركيز مرسيدس-بنز على تطوير نظام تعليق إستثنائي للجيل الثاني. فإنقلاب سيارة مثل جيل آي كلاس السابق في بعض الحالات القصوى، يطرح علامات الإستفهام الأولى على نظام التعليق، قبل اي عنصر آخر، ولو تمت معالجة تلك المشكلة بتعميم برنامج التحكم الإلكتروني بالثبات، على مختلف الفئات، إضافة الى بعض تعديلات نظام التعليق السابق.

لا بد إذاً من ميزات تحفظ لآي كلاس الجديدة مكانة تقنية تخصها وحدها، أو على طريقتها، ولو لم يكن في وسع موديل موجه الى أدنى عروض الماركة النخبوية، إقتراح الوسائل التقنية الريادية والنفيسة التي يمكن بيعها لزبائن يدفعون ثمن سياراتهم بضع عشرات آلاف الدولارات الإضافية على الأسعار الممكن طلبها مع آي كلاس.

لذلك لا تتوقع ثورة تكنولوجيات نفيسة، بل مجموعة تقنيات عصرية وملفتة مثل نظام التعليق الجديد بتصميمه الهندسي وببساطة مفهوم أسطوانات التخميد المتكيّفة مع الضغوط المفروضة عليها، من دون أي وسائل إلكترونية تزيد الكلفة.

ما هو التخميد المتبدل القسوة والذي تقترحه آي كلاس من دون أي تبعية إلكترونية، على الرغم من تمتع الموديل في جوانب تقنية أخرى، بكم لا يستهان به من التجهيزات الإلكترونية في جوانب الحماية والرفاهية على حد سواء، وليس أقلها مثل برنامج التحكم الإلكتروني الشامل (أحدث أجيال برنامج إي إس بي) لوظائف منع الإنزلاق الكبحي والدفعي والإنحرافي ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ،)؟

قبل وصف تصميمه الهندسي، يبدأ تميّز تعليق آي كلاس من إعتماد أسطوانات التخميد الأربع مبدأ هيدروليكياً - ميكانيكياً أرخص كلفة من الأنظمة الإلكترونية، ويكتفي بإضافة حجرة هيدروليكية داخلية (مع مكبس ثانوي صغير)  فوق المكبس الأساسي المتحرك في أسطوانة التخميد (راجع الصور). وفي جانب الحجرة العلوية صمام جانبي يمرر قسماً من زيت أسطوانة التخميد، من الحجرة الخارجية الأساسية (لون حجرة الزيت الخارجية أصفر في الرسم) الى الداخلية (زيتها برتقالي اللون في الرسم)، للعب دور من إثنين ممكنين:

1 - في ظروف القيادة العادية، أي من دون ضغط عمودي قاسٍ، يتحرك المكبس الثانوي الصغير "مرتاحاً" داخل حجرة الزيت العلوية، لأن ممرات الزيت مفتوحة، الأول من فوقه (من الممر العلوي الجانبي) والآخران من تحته، فيبقى التعليق ليناً.

2 -  إما إذا قست ظروف القيادة مستدعية التلبية بحدة رياضية، اي مع حركات عمودية قوية (في المنعطفات القاسية أو في مناورت التجاوز القاسية أو عند تجنّب خطر مفاجئ)، فسيزداد الضغط الهيدروليكي عندها على المكبس الثانوي، ليدفعه زيت الحجرة الأساسية نزولاً الى أسفل حجرة الزيت الداخلية، فيغلق ممري الزيت من تحته ويزداد التعليق قسوة.

وفي التصميم الهندسي لسواعده ودعائمه، يستغل التعليق الأمامي في كل من جانبَيه توصيلاً ثلاثي التثبيت مع دعامة ماكفرسون بنابض لولبي يحيط بأعلى أسطوانة التخميد، وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي.

أما التعليق الخلفي فهو يتميز بقوس معدني يمتد بين وصلات تعليق كل من العجلتين الخلفيتين، مع تقدم رأس القوس تحت الأرضية في إتجاه الوسط (راجع الصورة)، ليلعب القوس بكامله دوراً موازياً لسواعد ضبط السلوك ولدفع المؤخر في تبعية دقيقة لحركة المقدم، أي لحركة توجيه المقود عملياً، خصوصاً عند الإنعطاف.

وتركب عارضة مقاومة التمايل الجانبي (الخلفية، وتتوافر عارضة أخرى في المقدم) من أمام القوس المذكور، حتى بلوغ مقدم القوس في الوسط (راجع الصورة)، بينما يمتد، من وراء العجلتين الخلفيتين وفي إتجاه وسط المؤخر هذه المرة، ساعدا توصيلة وات Watt linkage التي تساهم من جهتها في مقاومة الشد الجانبي للمؤخر (في المنعطفات) مع تثبيت توجه العجلتين الخلفيتين.

إضافة الى السواعد والوصلات المذكورة، يتمتع التعليق الخلفي في كل من الجانبين بنابض لولبي مستقل عن أسطوانة التخميد المركبة أمامه.

لتخفيف التمايل الجانبي أكثر، يلعب تصميم التعليق الخلفي دوراً ثانياً، من خلال إرتفاع نقطة الوسط بين جانبَي تمايل المحور الخلفي centre of rotation، فوق مستوى الطريق بـ28 سنتم، لتقترب نقطة وسط تمايل المحور، من نقطة مركز ثقل السيارة ككل centre of gravity.

وحتى عند نهوض السيارة بأقصى حمولتها الممكنة، لا تهبط  نقطة وسط التمايل بأكثر من 4.8 سنتم. فأحد أهم شروط تخفيف التمايل الجانبي يقع في تصميم النقطة الوسطى الواقعة بين مجالَي التمايل الممكن للمحور، في أقرب مستوى ممكن من مركز ثقل الجسم المتحرك.