بي إم ف الفئة الثالثة الجديدة

والسبب ذاته دفع آودي الى الإسراع في كشف جيلها الجديد، أو بالأحرى، الصيغة المجمّلة والمطوّرة بعمق، من موديلها آي Audi A4، قبل أسابيع قليلة، تحسباً تحديداً لخطورة تركه حتى الربيع المقبل، موعد إطلاق منافسه المباشر، خامس أجيال الفئة الثالثة. فالإثنان هما أكثر موديلات الماركتين مبيعاً.

ومثل موديل آي A4 الذي مثل في العام الماضي 46.4 في المئة من مجموع إنتاج ماركة آودي (أو 354 ألف وحدة آي 4 سيدان وواغن وكوبيه وكابريوليه، من أصل 763 ألف وحدة آودي)، إستأثر موديل الفئة الثالثة (528507 وحدة) بـ56.9 في المئة من مبيعات ماركة بي إم ف ككل في العام الماضي (928151 وحدة).

ومع أن موديل الفئة الثالثة كان في سادس أعوام خدمة جيله الرابع، أي في نهاية عمره الإنتاجي تقريباً، لم تصب مبيعاته بأكثر من 5.9 في المئة من التراجع عن مبيعاته في العام 2002 (561249 وحدة). إلا أنه يذكر أيضاً أن إشتقاق بي إم ف قاعدة موديل الفئة الثالثة الى صيغ مختلفة تطلق تباعاً، وتضم السيدان والكوبيه والكابريوليه والواغن وإكس 3 الترفيهي الرياضي والفئة الثالثة كومباكت، كما ينال رودستر زد 4 بدوره نحو 30 في المئة من العناصر التقنية المشتركة مع موديل الفئة الثالثة (يحتمل إشتقاق فئة مينيفان عن الجيل الخامس الجديد)، يسمح بإستغلال الصيغ الهيكلية والفئات الجديدة، لإمتصاص تأثير تقلص مبيعات الفئات الأخرى المقتربة من نهاية عمرها الإنتاجي.

ومن يذكر آي 4 والفئة الثالثة لا يغفل أيضاً الموديل الثالث الأكثر دلالة بين الموديلات الألمانية المتوسطة الكبيرة الحجم D segment, upper medium والمصنفة نخبوية Luxury، وهو مرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C Class طبعاً، والذي لم تمثل مبيعات موديلات قاعدته ككل أكثر من 40.5 في المئة (أو 442 ألف وحدة) من مبيعات مرسيدس-بنز من السيارات السياحية (1.091 مليون وحدة) للعام الماضي، لكن مع التذكير بأن مبيعات قاعدة سي كلاس شملت مشتقاتها المختلفة من الفئات المباعة تحت تسمية C Class سي كلاس (334 ألف وحدة، منها 216 ألف سيدان sedan و64100 وحدة واغن station wagon ممدودة الصندوق و53500 وحدة Sports Coupe سبورتس كوبيه)، إضافة الى 60 ألف وحدة كوبيه سي إل كاي CLK Coupe و25900 وحدة أخرى في هيكل كابريوليه CLK Cabriolet، ثم 22 ألف إس إل كاي SLK roadster، وهي كلها موديلات مشتقة عن قاعدة سي كلاس.

وتعكس تلك النسبُ الوزنَ الحقيقي للموديلات المتوسطة الكبيرة لدى الماركات الألمانية النخبوية الثلاث، وأسباب حرصها على الريادة التقنية والنوعية إزاء العروض الكثيرة المحيطة بها في أكثر من مستوى تسعيري وتجهيزي، لدى جاغوار مع إكس تايب Jaguar X Type (شقيقة فورد مونديو Ford Mondeo) وساب Saab 9-3 (شقيقة أوبل فكترا Opel Vectra وشيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu)، هذا عدا عن العروض الأوروبية العمومية التوجه والمقتربة بسرعة من مستوياتها التجهيزية ومن جودتها، مع بيجو Peugeot 407 ورينو لاغونا Renault Laguna وفولكسفاغن باسات VW Passat، والأخرى اليابانية لدى تويوتا في حلتَي كامري Camry وأفانسيس Avensis العموميتي التوجه، أو في حلتي ليكزس الأكثر نخبوية مع آي إس Lexus IS300 الخلفية الدفع وإي إس ES330 الأمامية الدفع، ونيسان ألتيما Nissan Altima وبريميرا Primera الشعبيتين وإنفينيتي جي G35 النخبوية، وهوندا أكورد Honda Accord الشعبية وشقيقتيها أكورا تي إل Acura TL وتي إس إكس TSX الأفخم منها.

التجهيزات

وهو ما دعا بي إم ف الى "ضخ" خامس أجيال الفئة الثالثة بمجموعة من التجهيزات الواصلة للمرة الأولى الى قطاعها، وليس أقلها تضمين الفئات كلها، ومن الأساس، إطارات قابلة للسير ولو كانت كلها مثقوبة runflat وفارغة من الهواء، لمسافة تصل حتى 250 كلم (كانت معدلات السير تصل الى حدود 200 كلم)، وبسرعة تصل الى 80 كلم/ ساعة، إضافة الى علب تروس بست نسب أمامية في أي من الفئات (أو أوتوماتيكية ستبترونيك Steptronic بعدد مماثل من النسب، لكن كتجهيز إضافي)، ونظام القفل المركزي مع تشغيل المحرك بكبسة زر، ونظام التحكم الديناميكي بالثبات DSC, Dynamic Stability Control الذي تشمل وظائفه في 320i و320d، مانع الإنزلاق الكبحي والدفعي وتصويب الشرود، في فئات الأسطوانات الأربع.

إما فئتا الأسطوانات الست 330i و325i فهما تجهزان أساساً نظام دي إس سي بلاس DSC+ الذي تضاف الى وظائفه مهمات جديدة، منها التجفيف الأوتوماتيكي لأقراص الكبح الأربعة في الطقس الماطر، بتلحيس بسيط من وقت الى آخر (لا يشعر به السائق) لإزالة الرطوبة بإستمرار (وظيفة جديدة معروفة في آودي آي 6 وآي 4 أيضاً)، ووظيفة جديدة أخرى مسماة "جهوزية الكبح" Brake Standby وتتمثل في تقريب نعلتَي الكبح من كل من الأقراص أوتوماتيكياً فور رفع السائق قدمه بسرعة عن دواسة الوقود، لتكون أقرب من الأقراص وأسرع تدخلاً بالتالي في حال الكبح الإضطراري، إضافة ايضاً الى وظيفة المساعدة عند الإنطلاق Starting Assistant صعوداً (تكبح العجلات أوتوماتيكياً حتى إنطلاق السيارة)، ووظيفة تنعيم التوقف Soft Stop التي تحول دون غوص المقدم كثيراً عند الكبح، برخي المكابح في اللحظة الأخيرة السابقة للتوقف التام.

ومن تطويرات نظام الكبح الأخرى تذكر أيضاً إنارة التنبيه الخلفي المتكيف (عند الكبح) Adaptive brake lights التي تعتمد إنارة محددة في ظروف الكبح العادي، أو إنارة أوسع مساحة وأكثر لفتاً للنظر عند الكبح الإضطراري بقسوة أو عند تدخّل مانع الإنزلاق الكبحي (معروفة في الفئتين الخامسة والسادسة وفي إكس5، وحسب الأسواق) للفت نظر سائق السيارة التالية الى ظروف الكبح الإستثنائية أمامه.

ومن تجهيزات الحماية الساكنة ستتضمن الفئة الثالثة الجديدة، ايضاً من الأساس وفي مختلف الفئات، وسادتين هوائيتين مواجهتين في المقدم، وأخريين جانبيتين، إضافة الى ستارتين هوائيتين لحماية رؤوس الركاب الجالسين قرب النوافذ.

المقاييس والنسب

عدا التجهيزات الريادية لقطاع السيارة، يبرز نمو حجم الموديل في مختلف أبعاده، فنال طول الهيكل 4.9 سنتم إضافية ليبلغ 4.52 متر (ليس من أطول ما في قطاعه، لكن ذلك عائد الى نسب المقاييس وفقاً لهوية تصاميم بي إم ف)، والعرض الذي إتسع 7.8 سنتم ليبلغ 1.817 متر، وخصوصاً قاعدة العجلات التي نمت 3.5 سنتم (2.76 متر) لتصبح من أفضل المقاييس المتاحة إجمالاً ف هذا القطاع، في حين لم يزدد السقف إرتفاعاً أكثر من 6 ملم إضافية، ليبلغ 1.421 متر.

وتؤكد تلك المقاييس مرة جديدة هوية تصاميم موديلات بي إم ف المرتكزة على أسس رئيسية أهمها:

- الدفع الخلفي، مع مؤخر قصير نسبياً لزيادة طابع الرشاقة،
- مقدم طويل مع محرك أمامي في وضعية طولية، خصوصاً مع خيارات محركات الأسطوانات الست المتتابعة والمركبة طولياً، فيزداد شكل السيارة رياضية على نحو مشابه لسيارات الكوبيه والكابريوليه الطويلة المقدم والقصيرة المؤخر،
- توزيع الوزن مناصفة على المحورين الخلفي الدافع والأمامي الموجّه.

أضف الى ذلك زيادة العرض وقلة زيادة إرتفاع السقف، فتتضح الأسباب الرقمية المعبرة عن الإنطباع البصري بزيادة تربع السيارة على الطريق، خصوصاً مع الإنتفاخ التقليدي لرفاريف بي إم ف فوق أقواس عجلاتها.

وتنال الفئة الثاثلة الجديدة هيكلاً أمتن من سابقه بنسبة 25 في المئة، ونظام تعليق أمامياً جديداً ويعتمد الألومينيوم عموماً مع حركة مفصلية مزدوجة في كل من الجانبين، بينما ينال التعليق الخلفي المعروف أيضاً في صيغة قريبة في موديل الفئة الأولى 1 Series الجديد والمشتق بدوره عن قاعدة موديل الفئة الثالثة الجديد، تعليقاً فولاذياً خفيفاً وشديد المتانة، مع توصيل خماسي.

المحركات

من ناحية المحركات، تنال الفئة العليا 330 آي 330i محركاً جديداً بست أسطوانات سعتها 3.0 ليتر، وهو المستغل ايضاً في كوبيه 630 آي، ويتضمن الماغنيزيوم (أخف من الألومينيوم بنحو 30 في المئة) في مزيج معدن غطائه وفي العمود المرفقي ومسانده، كما ينال للمرة الأولى في محركات بي إم ف ذات الأسطوانات الست، تقنية فالفترونيك Valvetronic المعروفة في محركات الأسطوانات الثماني (أضيفت أيضاً الى محركات الأسطوانات الأربع التي تصنعها بي إم ف في مصنع هامز هول الإنكليزي)، والمتمثلة بالتبديل المستمر لمدى فتح صمامات سحب الهواء (عوضاً عن فراشة إدخال الهواء) حسب وضعية دواسة الوقود، مع تقنية دبل فانوس (السحب المزدوج) Double-Vanos التي تبدل من جهتها توقيت فتح صمامات سحب الهواء وتنفيس الغازات المحترقة، ما سمح بزيادة قوة المحرك من 231 الى 258 حصاناً (11.7 في المئة) عما كانت عليه في الفئة الموازية من الجيل السابق (لا تغيير في عزم الدوران البالغ 300 نيوتون-متر/من 2500 الى 4000 د.د.)... لكن مع خفض معدل إستهلاكه للبنزين من 9.11 ليتر لكل مئة كلم، الى 8.5 ليتر/ 100 كلم.

وتكتفي 330 آي الجديدة بـ6.3 ثانية لتتخطى سرعة 100 كلم/ ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة إلكترونياً عند 250 كلم/ ساعة (حيث تسمح بها القوانين والظروف الموضوعية).

وسيضم عرضا الأسطوانات الست البنزينية أيضاً فئة 325 آي 325i التي ستطلق مع 330 آي في الربيع المقبل (في أوروبا والشرق الأوسط، وفي الصيف في الولايات المتحدة)، وسعتها 2.5 ليتر، بقوة 218 حصاناً/6500 د.د. مع عزم دوران 250 نيوتون-متر بين 2750 و4250 د.د. مع تطلب 7.1 ثانية لتخطي المئة كلم/ ساعة في الطريق الى سرعة قصوى تصل الى 245 كلم/ ساعة، مع معدل إستهلاك يناهز مبدئياً 8.3 ليتر بنزين لكل مئة كلم.

أما عروض الأسطوانات الأربع فهي ستطل في صيغتها البنزينية مع فئة 320 آي التي ستحل في الخريف المقبل محل فئة 318 آي الحالية، بسعة 2.0 ليتر ذاتها (ستضاف خيارات بنزينية أخرى لاحقاً)، وهي مجهزة أيضاً تقنيتي فالفترونيك ودبل فانوس، فتزداد القوة من 143 حصاناً/ 6000 د.د. و200 نيوتون-متر/3750 د.د. في فئة 318 آي الحالية، الى 150 حصاناً/6200 د.د. و200 نيوتون-متر/3600 د.د. في فئة 320 آي الجديدة. وستتخطى 320 آي المقبلة سرعة المئة كلم/ ساعة في مهلة 9.0 ثانية (9.3 في 318 آي الحالية) في الطريق الى سرعة قصوى ستصل الى 220 كلم/ ساعة، مع إستهلاكها ما يعادل 7.4 ليتر بنزين لكل مئة كلم.

أما الراغبون في الحصول على أفضل أداء ممكن مع أقل إستهلاك ممكن، فسيتاح لهم خيار التوربو ديزل في فئة 320 دي 320d المتسعة أسطوانات محركها الأربع 2.0 ليتر، والتي تزداد قوتها من 150 الى 163 حصاناً، وعزم دورانها من 330 نيوتون-متر/2000 د.د. الى 340 نيوتون-متر/2000 د.د. ويذكر أن الفئة التي لا يزيد معدل إستهلاكها العام للمازوت عن 5.7 ليتر لكل مئة كلم، تكتفي بـ8.3 ثانية لتخطي المئة كلم/ساعة، في الطريق الى سرعة قصوى تصل الى 225 كلم/ ساعة.

التجهيزات الإضافية

ومن التجهيزات التي سيمكن طلبها إضافياً يذكر أولاً نظام التوجيه الفاعل Active steering الذي أطلق أولاً في موديل الفئة الخامسة في العام الماضي (سيتاح مع محركات الأسطوانات الست فقط)، والذي يزيد حدة إستجابة عجلتًَي التوجيه في السرعات المتدنية، لتقليل عدد اللفات اللازمة لوقف السيارة مثلاً، أو عند القيادة بهدوء، ثم يخفف حدة الإستجابة مع تزايد السرعة لتخفيف حساسية العجلتين الأماميتين تجاه أي حركة بسيطة من المقود، خصوصاً في الخطوط المستقيمة على الطريق السريع.

وفي السيارات المجهّزة نظام التوجيه الفاعل مع أي من محركَي الأسطوانات الست (أي مع نظام DSC+ دي إس سي بلاس)، يتدخل نظام التوجيه الفاعل أيضاً عند حصول شرود على أرضية إنزلاقية أو ما شابه، فيساهم في تصحيح وضعية العجلتين الأماميتين، مع وسائل التصحيح الأخرى المتمثلة بتشغيل المكبح/ المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود عن المحرك.

وتتضمن التجهيزات الأخرى التي سيمكن طلبها إضافياً أيضاً نظام الفتح المريح Comfort Access مع التشغيل الإلكتروني الذي يتعرّف (بواسطة بث موجات فوق سمعية) على شيفرة المفتاح الإلكتروني في جعبة السائق ID sensor أو في حقيبته، ليمكن فتح باب السيارة فور الإقتراب منها، قبل تشغيل المحرك بكبسة زر (من دون إخراج المفتاح الإلكتروني من الحقيبة)، مع الضبط الأوتوماتيكي لوضعيات المرآتين الخارجيتين والمقعد ونظام التكييف حسب الخيارات المدخلة أصلاً ضمن تفضيلات السائق (يختار محطات الراديو أوتوماتيكياً ايضاً في السيارات المطلوبة مع نظام آي درايف iDrive المتاح بدوره كخيار إضافي).