أنظمة الكبح الجديدة

حان وقت إعادة النظر

31/10/2004

إن ظننت أن نظام كبح سيارتك أدى قسطه الى العلى لمجرد تمتعه بمانع الإنزلاق الكبحي ABS، إستعد اليوم للتعرف على عدد من الوظائف الجديدة التي ستطل إبتداء من العام المقبل، ومنها، بعد تجفيف أقراص الكبح في الطقس الماطر (معروفة لدى آودي منذ العام الحالي)، بدء تحريك نظام الكبح قبل أن تضغط حتى على دواسة الكبح.

حتى الآن، علمتنا سنوات التسعينات شمول نظام الحماية الفاعلة active safety، كلاً من عناصر منع الإنزلاق الكبحي والدفعي traction control وبرنامج التحكم الإلكتروني بالثبات ESP الذي لا يمنع توافره تحت أسماء تجارية عدة (تعود تسمية إي إس بي الى شركة بوش الألمانية التي طورته أساساً)، إمكان تلخيص دوره بتصويب سلوك السيارة فور بدء شرودها، بتشغيل مكبح العجلة، أو مكابح أكثر من عجلة، حسب وجهة السير الأساسية ووجهة الإنحراف، مع تخفيف بخ الوقود إذا لزم الأمر، حتى إستعادة السيارة وجهتها الطبيعية... إن لم تكن السرعة جنونية وتفوق بالتالي قوانين الفيزياء.

ثم إنضمت في السنوات الأخيرة، ضمن نظام التحكم ذاته، وظائف التوزيع الإلكتروني لضغط الكبح EBD, ومضاعف ضغط الكبح في الطوارئ Brake Assist، ليحين اليوم موعد القفزة النوعية الجديدة، والتي بدأت بوادرها مع وظيفة "تلحيس" المكابح في الطقس الماطر، أوتوماتيكياً وبنعومة فائقة، لتجفيف الأقراص دورياً فتبقى جاهزة بإستمرار للتلبية بأفضل الشروط عند حاجة السائق إليها.

فبعد إطلاق وظيفة التجفيف الأوتوماتيكي للأقراص مع الجيل الجديد من موديل آودي آي Audi A6 أوائل العام الحالي، ثم في الصيغة المطوّرة بعمق لموديل آي A4 الذي أطل حديثاً من معرض باريس، ها هي بي إم ف BMW تكشف اليوم عن البعد الثالث الذي سيضاف، الى جانب وظيفة التجفيف المذكورة، في فئات الأسطوانات الست من جيل الفئة الثالثة الجديد 3-Series الذي سيطلق ربيع العام المقبل، ضمن نظام دي إس سي بلاس DSC+، تحت تسمية "جهوزية الكبح" Brake Standby.

وتتمثل تقنية جهوزية الكبح التي كشفت عنها شركة بوش Bosch الألمانية أيضاً قبل أشهر قليلة تحت تسمية وظيفة التحضير الإلكتروني لنظام الكبح Electronic Brake Prefill، في تقريب نعلتَي الكبح من كل من الأقراص، أوتوماتيكياً وفور رفع السائق قدمه بسرعة عن دواسة الوقود، لتمكين النعلتين من القبض على كل من الأقراص في مهلة أقصر ببضعة أجزاء مئوية من الثانية الواحدة، في حال الكبح الإضطراري.

ولن تكتفي الفئة الثالثة الجديدة بالتحضير الإلكتروني لنظام الكبح، إذ ستتضمن ايضاً ما تسميه بي إم ف وظيفة المساعدة عند الإنطلاق Starting Assistant صعوداً (تكبح العجلات أوتوماتيكياً قبل تحريرها فور بدء إنطلاق السيارة فعلياً، فلا تعود الأخيرة الى الوراء إطلاقاً)، وهي وظيفة تسميها بوش بالتحكم المانع لرجوع السيارة عند الإنطلاق صعوداًَ Hill Hold Control، علماً بأن بوش تعد أيضاً بإضافة ما تسميه بمكبح التوقف المؤتمت APB, Automated Parking Brake والذي سيغني كلياً (إبتداء من العام المقبل أيضاً) عن المكبح اليدوي، بإستغلال مقابض كبح جديدة وتعمل هي ذاتها في حالتَي الكبح أثناء القيادة، ثم عند وقف السيارة تماماً، للإستغناء عن كافة إضافات المكبح اليدوي.

ومن الوظائف الأخرى التي ستخضع لنظام التحكم ذاته في الفئة الثالثة الجديدة، تذكر وظيفة تنعيم التوقف Soft Stop (تسمية بوش وبي إم ف) التي تحول دون غوص المقدم كثيراً عند الكبح، بتشغيل المكابح حتى اللحظة الأخيرة السابقة للتوقف، قبل حل الكبح في اللحظة الأخيرة للحؤول دون إرتماء الركاب الى الأمام.

وستضاف الى تجهيزات الفئة الثالثة المقبلة أيضاً وظيفة إنارة التنبيه الخلفي المتكيف (عند الكبح) Adaptive brake lights، بإنارة عادية عند الكبح عموماً، أو إنارة أوسع مساحة وأكثر لفتاً للنظر عند الكبح الإضطراري بقسوة أو عند تدخّل مانع الإنزلاق الكبحي (تجهيز معروف في الفئتين الخامسة والسادسة وفي إكس 5) للفت نظر سائق السيارة الخلفية الى خطورة الموقف أمامه.

أكثر من ذلك، سيرتبط نظام التوجيه الفاعل Active Steering المعروف منذ إطلاقه في الجيل الحالي من موديل بي إم ف الفئة الخامسة (يزيد حدة التوجيه أو يخففها حسب ظروف القيادة)، والذي سيتاح أيضاً كخيار إضافي مع أي من محركي الأسطوانات الست في موديل الفئة الثالثة المقبل، بنظام الحماية الفاعلة ككل ليساهم بدوره في تصحيح وضعية العجلتين الأماميتين، مع وسائل التصحيح الأخرى المتمثلة بتشغيل المكبح/ المكابح الملائم/ة مع أو من دون تخفيف بخ الوقود عن المحرك.

إن ظننت أن نظام كبحك أدى قسطه الى العلى... حان وقت إعادة النظر.