واجهة تقنية اليوم
وفرسيتايل ميركوري غداً

31/1/2005

قد لا يصعب التعرّف على نموذج ميركوري ميتا وان Mercury Meta One شكلاً، نظراً الى شبه نموذج الكروسوفر الذي ستسوّقه ميركوري في العام 2007، من شقيقه فورد فريستايل Freestyle الجديد، على القاعدة التي يتفرّع منها أيضاً موديلا سيدان فورد 500 (أو فايفهاندر) وميركوري مونتيغو Montego الجديدان أيضاً.

وهي إستراتيجية رهان فورد على مستقبلها، عبر إستغلال قواعد تقنية مشتركة بين ماركاتها المختلفة فورد وميركوري ولينكولن ومازدا (لها 33.4 في المئة من الأخيرة) وفولفو ولاند روفر وجاغوار في السنوات القليلة المقبلة، علماً بأن فورد تملك أيضاً ماركة أستون مارتن، لكن إمكانات مشاركة الأخيرة بقاعدة تقنية مشتركة تنحصر بماركة مثل جاغوار، كما حصل مثلاً في القاعدة المشتركة بين موديلَي أستون مارتن دي بي 7 وجاغوار إكس كاي 8.

ومن أمثلة القواعد المشتركة القريبة الوصول تذكر أيضاً موديلات سيدان فورد فيوجن Ford Fusion وميركوري ميلان Mercury Milan ولينكولن زيفير Lincoln Zephyr التي ستطلق خريف العام الحالي، وهي جزء من جوقة الموديلات المشتقة عن موديل مازدا6.

لكن تحت مظهر نموذج الكروسوفر، يحمل نموذج ميركوري ميتا وان رسالتين، أولاهما تقنية متعددة الوجوه، والثانية تسويقية وتنتج عن الأولى مباشرة للإقناع بأن إقتراح ماركة ميركوري موديلات فورد لا يعني مجرد تمييزها في بعض اللمسات فقط عن موديلات الماركة الأم، بل حصول الأولى ايضاً على صورة بورجوازية - شعبية تضعها في موقع وسطي بين فورد الشعبية وبين لينكولن البورجوازية - الأرستقراطية إذا جاز التعبير.

أما فاعلية الحجج فهي لن تظهر إلا في مبيعات السنوات الحالية والمقبلتين، بعد نزول مختلف الموديلات الجديدة، على أمل عكس الهبوط المستمر لمبيعات ميركوري، علماً بأن الأخيرة ليست وحدها في المأزق أو مسؤولة عنه، لأن التراجع الذي اصاب مجموعة فورد أدى الى تنحيها، منذ العام الماضي، عن المركز الثاني عالمياً بين صانعي السيارات والشاحنات الخفيفة، وراء تويوتا التي قفزت محلها، مع توقع المراقبين هذه المرة خلع المجموعة اليابانية منافستها الأميركية جنرال موتورز عن الصدارة العالمية، في مهلة لا تزيد على سنتين الى ثلاث سنوات.

طبعاً، تبقى علامات الإستفهام الرئيسية في تجاوب الأسواق مع تجديد مجموعة فورد عروضها المختلفة، وهي حملة قد تقلب بعض الموازين، وفي نجاح جنرال موتورز في الدفاع عن صدارتها، مع أن بعض الأصوات لديها لم يخف عدم إستبعاده لخسارة تلك الصدارة، على الأقل على لسان بوب لوتز، نائب رئيس مجلس إدارة جنرال موتورز.

تقنيات ميتا وان

من الناحية التشغيلية، يأتي نموذج ميتا وان بصيغة هجينة عاملة بمحركين، أولهما توربو ديزل (مع شاحنين توربينيين) بست اسطوانات سعتها 2.7 ليتر، والثاني كهربائي، لمنح قوة 248 حصاناً وعزم دوران 584 نيوتون-متر، أي بما يوازي العزم الممكن إستخراجه من محرك بنزيني تناهز سعته 5.5 ليتر (من دون شاحن توربيني في تلك الحالة)، والقوة الممكن إستخراجها إجمالاً من محرك بنزيني سعته 3.3 ليتر (أيضاً، في صيغة بنزينية بأربعة صمامات لكل أسطوانة وسحب طبيعي للهواء، من دون أي شاحن توربيني أو مباشر)، لكن بإستهلاك وقود يقل بنسبة الربع الى الثلث، عن أي محرك بنزيني يوازيه قوة أو عزماً.

يعمل محرك التوربو الديزل الذي تنتجه مجموعة بي إس أ PSA  الفرنسية (تملك ماركتَي بيجو Peugeot وسيتروان Citroen في قطاع صناعة السيارات السياحية) ضمن مشروع مشترك مع فورد التي تسوقه مثلاً في جاغوار إس تايب، وتبلغ قوته في الموديل الأخير (مع شاحنين توربينيين ايضاً، لكن بمعايير مختلفة) 208 أحصنة مع عزم 435 نيوتون-متر إبتداء من 1900 د.د.

وأهم ما في المحرك الهجين هو تعبيره بوضوح عن رغبة فورد في إستغلال المحركات الهجينة المقبلة، لا في صيغة البنزين - كهرباء وحدها، كما هو الأمر في موديل إسكايب الهجين، بل الديزل- الكهرباء أيضاً، نظراً الى أهمية الديزل (في صيغه العصرية طبعاً) في الأسواق الأوروبية الغربية عموماً.

ويتوقع نمو مبيعات السيارات الهجينة، خصوصاً في الولايات المتحدة أولاً، في نمط واعد ومجدٍ إقتصادياً. فمع أن تلك السيارات لا تزال تشكل 0.32 في المئة من السوق الأميركية التي بلغ حجمها في العام الماضي 16.9 مليون وحدة، يبقى أن نمو مبيعات الهجينة 15 في المئة وبلوغها 54574 وحدة في العام الماضي أيضاً، يعني أنها بدأت تشكل نواة قطاع جديد ممكن إستثماره مع تويوتا وهوندا اللتين كانتا السباقتين إليه مع موديلَي بريوس Toyota Prius الذي أصبح في جيله... الثاني منذ خريف العام 2003، وإنسايت Honda Insight، قبل إضافة فئات هجينة من بعض موديلاتهما الأخرى.

وما يلفت في محرك نموذج ميتا وان أيضاً هي نظافة إنبعاثاته الى حد يضعه في خانة المحركات المصنفة شبه عديمة التلويث PZEV, Partial Zero Emission Vehicle، ما يشكل إنجازاً لمحرك ديزل، ويعكس في الوقت ذاته دور التقنيات المتقدمة في محرك بي إس أ العامل بتقنية البخ المباشر للمازوت (أو وقود الديزل)، مع منصة ضغط مشتركة بضغط عالٍ (قبل وصول الوقود الى البخاخات مباشرة).

ويمكن تشغيل المحرك مع وقود ديزل مصنّع من المواد أو النفايات العضوية أو النباتات التي تمتص كمية معينة من ثاني أكسيد الكربون أثناء نموها، بحيث تعوّض قسماً من إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي ستخرج عند إحراق الوقود.

وأوضحت فورد أن التقنية المستغلة في ميتا وان ستشكل ثاني أجيال محركاتها الهجينة التي ستطلق في العام 2008 في فئات خاصة لاحقة من موديلَي فورد فيوجن وميركوري ميلان، بعد نزول الجيل الأول البنزيني - الكهربائي في إحدى فئات فورد إسكايب منذ الصيف الماضي.

أما التقنيات الأخرى المضمنة في نموذج ميتا وان فهي تنتمي الى فئة التجهيزات الإلكترونية  الجاري إعدادها للإطلاق لدى عدد من الصانعين، والتي تدور حول مبدأ إنذار السائق من إقتراب بعض السيارات من زوايا غير مغطاة بواسطة المرايا، أو تصعب رؤيتها، إضافة الى التنبيه من بدء شرود الهيكل سهواً، مثل الخروج من خط السير من وقت الى آخر، بسبب التعب والإرهاق بعد القيادة لمسافة طويلة.

وهنا مختصر التقنيات الأخرى المضمنة في ميتا وان:

* - التنبيه من شرود الهيكل Lane Departure Warning, LDW، وهو يستغل كاميرا مركبة وراء المرآة الداخلية لتصوير الطريق أمام السيارة بإستمرار، ليلاً أو نهاراً، مع برنامج إلكتروني يحلل الصور الملتقطة بإستمرار لينذر السائق، سمعياً أو بصرياً أو بواسطة إرتجاجات بسيطة في المقود، عند بدء شرود الهيكل، مع إستنتاج الشرود طبعاً من سرعة تبدل وضعية الصور الملتقطة للخطوط البيضاء.

ويعمل نظام الإنذار الجاري تطويره في الوقت الحاضر لرصد الطرقات الخالية حتى من الخطوط البيضاء في وسطها (أو بين خطوط سيرها المتعددة)، بإنذار السائق عند تبديل السيارة خط سيرها من دون إستعمال مؤشر الإنعطاف (لتجنب إزعاج تدخله عند الإنعطاف المتعمد، ولإرغام السائق على إستعمال مؤشر الإنعطاف لتنبيه الآخيرن الى نواياه)، كما يحصل إرتجاج المقود في الجهة التي يميل إليها شرود السيارة.

 * - تخفيف خطر الصدمات بالكبح المسبق Collision Mitigation by Braking, CMbB، وهي خطوة إضافية لتقنية رصد سرعة السيارات بواسطة الرادار، ورصد وجودها ووجهة حركتها بواسطة عدسات التصوير.

مهمة النظام المطوّر مع فولفو Volvo المختصة في مجموعة فورد بأبحاث وسائل الحماية، رصد مجريات الطريق أمام السيارة بواسطة الرادار وعدسات التصوير وبرامج تحليل الصور الملتقطة، لتشغيل المكابح عند إستنتاج ظروف تهدد بوقوع حادث (تبعاً لسرعة كل من السيارات المرصودة، ووضعيتها ووجهتها)، مع تنبيه السائق ومضاعفة ضغط الكبح عند تشغيله، من دون التأثير على توجيهات السائق عند محاولة تجنب وقوع الحادث.

* - ومن التقنيات الأخرى التي ضمّنتها فورد في نموذج ميركوري ميتا وان، يذكر إمكان تغيير وضعية عدادات لوحة القيادة، أو تغيير صورة تلك العدادات وطريقة عرضها، كونها صوراً رقمية معروض على شاشة ملونة، إضافة الى تقنيات الإتصال اللاسلكي مع أجهزة الكومبيوتر المحمولة، بواسطة شبكية واي فاي Wi-Fi مثلاً (من دون صلة سلكية)، وذاكرة تتلقى مباشرة تفضيلات السائق المختلفة، وعناوينه وأرقام الهواتف وغيرها، من كومبيوتر الجيب فور دخوله الى المقصورة.