بي إم ف الفئة السابعة

يصعب تحسينها تقنياً

لكن ما أسهل... تجميلها! ء

28/2/2005

قيل الكثير عن تصميم موديل بي إم ف الفئة السابعة الحالي، وهو في جيله الرابع منذ العام 2001.

والكثير الذي قيل لم يكن فعلاً من النوع الذي تمنت الشركة البافارية سماعه ولا قراءته، لا عن تصميم الموديل الذي بالغ، في نظر كثيرين، في إبتعاده عن المألوف في أي من المقاييس الجمالية المعروفة، أو في إقترابه من مقاييس البشاعة بكل صراحة، ولو في بعض ملامحه، خصوصاً في المقدم والمؤخر.

وقيل اكثر من ذلك بكثير عن شدة تعقيد إستخدام نظام آي درايف iDrive الذي مضى شوطاً كبيراً في إتجاه:

- دمج أكبر عدد ممكن من الوظائف: الملاحة الإلكترونية والنظام السمعي/البصري والتلفون والتكييف، والإتصال بمركز المساعدة لدى بي إم ف (حسب البلدان)، وبرنامج ضبط عدد من وظائف السيارة وتجهيزاتها...

- ... بأقل عدد ممكن من وسائل التحكم، أي بـ زر واحد دوار يتم التنقل بين برامجه بإدارته، ثم بتحديد الخيارات بكبسه، علماً بأن معلومات لوحات التحكم المقابلة للخيارات والبرامج المذكورة تعرض على الشاشة في أعلى الكونسول الوسطى (راجع الصورة).

ومع ان مفهوم الدمج الوظيفي التبسيطي هو من أشد الوسائل جذباً لشرائح الشباب والشغوفين بالتقني التقني عموماً، وخصوصاً مثل زبائن موديلَي الفئتين الأولى الثالثة، رأى كثيرون في تركيب النظام الشديد التبسيط... تعقيداً مخطئاً في سيارة موجهة، مثل الفئة السابعة، الى اعلى شرائح الزبائن دخلاً... وسناً إجمالاً، مهما بدا الموديل فتي التوجه بديناميكيته أو بتلبيته. فالتسعير الذي يبدأ من ستين الف يورو لا يعني الفتوة فعلاً إلا من ناحية إغراء المتوسطي العمر... وصعوداً.

مع ذلك كله، لم ينل موديل الفئة السابعة حملة تجميله إلا في توقيتها، من دون اي تقديم للموعد، على الأقل حسب ما تقوله بي إم ف اليوم وهي تكشف عن حملة التجميل والتحسن التقني والتجهيزي... لربيع العام الحالي.

أكثر من ذلك، تشدد ماركة ميونيخ على نجاح الموديل اكثر من اي جيل سبقه، ببيع حتى الآن نحو 160 ألف وحدة منه (عالمياً، ومنذ أربعة أعوام)، منها 57899 وحدة في افضل سنوات بيعه (العام 2003)، بما يزيد بنحو 14 في المئة عن أفضل سنوات بيع الجيل الثالث، في العام 1997 تحديداً.

لكنه يجدر التذكير أيضاً بنمو مبيعات السيارات الفخمة والنفيسة عموماً منذ العقد الماضي، وليس لدى بي إم ف فقط، والدليل على ذلك قفز بعض عروض الصانعين حتى الى ما فوق مستويات الفئة السابعة ومرسيدس-بنز إس كلاس مثلاً، مع بروز إسم مايباخ (تابعة لمرسيدس-بنز) بعد غياب عقود من الزمن، وتجديد رولز رويس (تابعة لبي إم ف) وصعود بينتلي (تابعة لفولكسفاغن)، لتلبية رغبات الذين أصبحوا يجدون العروض النفيسة مثل إس كلاس والفئة السابعة وآودي أي8 شديدة... الرواج، في نظرهم.

اياً يكن الرأي في جمالية موديل الفئة السابعة أو في قبحه الذي لا يرى آخرون ما يوازي سهولة تجميله، إلا صعوبة تحسينه تقنياً، وهو من أرقى ما يمكن شراؤه في هذا القطاع... تبدو حملة التجميل ناجحة في تخفيف حدة عدائية المقدم، بتعديل تصميم المصباحين الأقل "تهديداً" مما مضى، وغطاء الصندوق الأمامي، والمصد، فيلاحظ مثلاً نزول جانبَي المصباحين في خط متوازٍ تقريباً مع خط نزول إطار الشبك الأمامي الواقع بينهما، وليس بزاوية مختلفة كما كان الأمر سابقاً (راجع صور المقارنة).

وإن لم تزل حدبة غطاء الصندوق الخلفي على حالها، على الرغم من كل النثر الهجائي الذي إنصب عليها وعلى مصممها الأميركي كريس بانغل، لا بد من ملاحظة معالجتها غير المباشرة في حملة التجميل، بإضافة قسم من المصباح الخلفي في كل من جانبي غطاء الصندوق، عوضاً عن المساس بتصميمه العلوي الذي لن يتطلب عندها مجرد تعديل آلة الكبس الخاصة بالغطاء، بل إعادة النظر في مختلف مقاييس المظهر الخلفي، وهو أمر يتعدى طبعاً حملة تجميل موديل في وسط عمره الإنتاجي.

بتكبير حجم المصابيح الخلفية وإبراز شيء من التقسيم بين أعلى المصد الخلفي وأسفله، أمكن إمتصاص بعض "غلاظة" القسم العلوي من غطاء الصندوق الخلفي، بلفت النظر... الى كل ما عداه، قدر الإمكان.

طبعاً، ليست الفئة السابعة مجرد مصباح أمامي وغطاء صندوق خلفي، بل هي تحفة تقنية أيضاً، كتلك التحف التقنية التي لا ينتجها صانعون كثيرون، حتى بين الماركات النخبوية، من روعة محركات بي إم ف الى جودة منتوجاتها، وخصوصاً، ديناميكية تعليقها المتاح أيضاً في أكثر من خيار.

لتنشيط فرص موديلها الفخم العالي، خصوصاً في وجه الجيل الجديد كلياً الذي ستطلقه مرسيدس-بنز أواخر العام الحالي من موديل... إس كلاس Mercedes-Benz S Class، أخطر منافسي هذا القطاع، أياً تكن الماركة، ألمانية أو أميركية أو يابانية، لم تكتفِ بي إم إف بتجميل الفئة السابعة، ولا بتبسيط ما يمكن تبسيطه من نظام آي درايف مع زرين إضافيين (للتنقل بين تشغيل الراديو أو السي دي، عوضاً عن العودة الى الزر الدوار بإستمرار)، بل هي طورّت مختلف محركات الفئة السابعة، بإستثناء الأعلى ذي الأسطوانات الـV12، وهو جديد اصلاً ولم تمضِ سنتان على إطلاقه بأحدث التقنيات، بما فيها البخ البنزيني المباشر والتعديل المستمر لنمط فتح الصمامات الـ48، بينما نالت التجهيزات بدورها حملة إغناء إستعداداً لوصول "الشبح" الجديد (لقب إس كلاس في بعض البلدان العربية).

التجهيزات

من ناحية التجهيزات، أصبحت تدرج قائمة الأساسيات المتوافرة في أي من فئات موديل الفئة السابعة (كانت اساسية أو إضافية حسب الفئات):

1 - مصابيح الكزينون xenon مع رذاذات تنظيف المصابيح الأمامية،

2 - مصابيح الكبح الخلفية ذات الإنارة المتبدلة القوة Brake Force Display حسب حدة الكبح (إنارة اقوى من الإعتيادية لتنبيه سائقي السيارات اللاحقة، من الكبح الطارئ بقوة امامهم)،

3 – مصابيح تأشير الإنعطاف الضوئية اصبحت بيضاء في مختلف الفئات،

4 - في السيارات المطلوبة مع التجهيز الإضافي للتلفون ونظام الملاحة الإلكترونية، تضاف تلقائياً خدمة المعونة الميدانية BMW Assist، وهي تساعد السائق بتمكينه من طلب معلومات إضافية من مركز بي إم ف المخصص لتلك المهمة (حسب البلدان طبعاً، ويفترض التحقق من توافره حسب الأسواق)، كما يتصل أوتوماتيكياً بمركز المساعدة عند إنتفاخ أي من الوسادات الهوائية للإبلاغ عن وقوع حادث وتحديد موقع السيارة أوتوماتيكياً، حتى من دون تدخل أي من الركاب (بواسطة الأقمار الصناعية التي تتبادل المعلومات أساساً مع نظام الملاحة الإلكترونية في السيارة)، وإمكان إستخدام موقع بي إم ف أونلاين BMW Online بواسطة الإنترنت.

ومن التجهيزات الأخرى التي اصبحت متاحة إضافياً في الموديل المجهزة فئاته كلها ايضاً (من الأساس) علبة التروس الأوتوماتيكية ذات النسب الأمامية الست ستبترونيك Steptronic، تذكر خيارات الألوان الجديدة (أربعة خارجية وثلاثة داخلية) وعجلات خاصة جديدة وقطرها 18 أو 19 بوصة، كما اصبح الخزان المبدل لأقراص السي دي (تجهيز إضافي) يتضمن وظيفة تسمح بقراءة ملفات إم بي MP3 الأصغر حجماً والتي تجيز بالتالي حفظ اضعاف عدد الأغنيات على كل من الأقراص.

وأصبح في الإمكان ايضاً طلب نظام التلفزيون الذي لا يلتقط محطات البث العادية فقط analog، بل محطات البث الرقمي digital ايضاً، وهي الأكثر دقة في صورتها وتسمح تقنياً بمزيد من خيارات التفاعل مع المستخدم.

من ناحية المحركات، تم تجديد او تحديث مختلف محركات الأسطوانات الست أو الثماني المتاحة مع الموديل الخلفي الدفع RWD، بزيادة القوة مع تخفيف الإستهلاك عموماً، على النحو الآتي:

- 730 آي / 730 آي إل: تبدأ عروض الفئة السابعة مع المحرك البنزيني ذي الأسطوانات الست المتتابعة والمتسعة لـ2996 سنتم مكعب (مثل صيغة 730 آي السابقة)، وهو محرك جديد بقالب مصنوع من الألومينيوم والماغنيزيوم، وترتفع قوته 12 في المئة، من 231 حصاناً/ 5900 د.د. في الصيغة السابقة الى 258 حصاناً/6600 د.د. مع إتساع مجال بلوغ أقصى عزم الدوران (300 نيوتون-متر) من 3500 د.د. في الصيغة السابقة، الى ما بين 2500 و4000 د.د. في الجديدة. وعلى الرغم من زيادة القوة وتحسن التلبية لبلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق، من 8.0 الى 7.8 ثانية (السرعة القصوى 244 كلم/ ساعة)، خفض معدل إستهلاك البنزين عموماً، من 10.6 الى 10.1 ليتر لكل مئة كلم.

- 730 دي: محرك التوربو ديزل الأصغر في عروض الفئة السابعة، وهو بست اسطوانات متتابعة، مع قالب وغطاء مصنوعين من الألومينيوم (خف وزنه 25 كلغ عن الصيغة السابقة التي كانت بقالب حديد)، و24 صماماً مع بخ مباشر بواسطة بخاخات برؤوس متحركة بواسطة السيراميك piezo-electric  الأسرع إستجابة (للتيار الكهربائي) من الصمامات السابقة بالملفات اللولبية. ونمت قوة المحرك الذي بقيت سعته موازية لـ2993 سنتم مكعبة، من 218 حصاناً/4000 د.د. الى 231 حصاناً/ 4000 د.د. مع نمو عزم الدوران ايضاً من 500 نيوتون-متر/ 2000 د.د. الى 520 نيوتون-متر بين 2000 و2750 د.د.، كما تحسنت التلبية من صفر الى مئة كلم/ ساعة، من 8.0 الى 7.8 ثانية (السرعة القصوى 238 كلم/ ساعة)، في حين هبط معدل الإستهلاك العام للمازوت 3.5 في المئة، من 8.5 الى 8.2 ليتر لكل مئة كلم.

- 740 آي / إل آي: يبدأ عرضا الأسطوانات الثماني V8 البنزينية من سعة 4000 سنتم مكعبة، فتحل فئة 740 آي محل 735 آي السابقة والتي كانت تتسع أسطواناتها الثماني لـ3600 سنتم مكعبة. وتبلغ قوة المحرك المحدث 306 أحصنة/ 6300 د.د. (272 حصاناً/ 6200 د.د. في الفئة السابقة) مع عزم 390 نيوتون-متر/ 3500 د.د. (360 نيوتون-متر/ 3700 د.د. في الفئة السابقة)، لتهبط مهلة بلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق، من 7.5 الى 6.8 ثانية (السرعة القصوى 250 كلم/ ساعة). وعلى الرغم من نمو سعة المحرك 11 في المئة، وقوته 13 في المئة، وعزم دورانه 8 في المئة، وتحسن تلبيته 9 في المئة، لم يزدد معدل الإستهلاك العام للبنزين أكثر من 0.9 في المئة، من 11.1 الى 11.2 ليتر بنزين لكل مئة كلم.

- 745 دي: يأتي عرض التوربو ديزل الأكبر في فئة 745 دي ذات الأسطوانات الثماني V8، محل فئة 740 دي السابقة، مع قالب مصنوع من الألومينيوم محل الحديد، فخف الوزن 30 كلغ، مع بخ مباشر بواسطة بخاخات برؤوس متحركة بواسطة السيراميك. ونمت السعة الحجمية 13 في المئة، من 3901 الى 4423 سنتم مكعب، فنمت القوة 16 في المئة، من 258 حصان/ 4000 د.د. الى 300 حصان/ 4000 د.د.، كما نما عزم الدوران 17 في المئة، من 600 نيوتون-متر/ 1900 د.د. الى 700 نيوتون-متر/ 1750 الى 2500 د.د.، كما تحسّنت التلبية (صفر الى مئة كلم/ ساعة) ثمانية في المئة، من 7.4 الى 6.8 ثانية... ومع ذلك كله، هبط معدل إستهلاك مازوت الموديل البالغة سرعته القصوى 250 كلم/ ساعة، من 9.7 الى 9.5 ليتر لكل مئة كلم (2.1 في المئة).

- 750 آي / إل آي: تحتل فئة 750 آي وإل آي أعلى عروض محركات الأسطوانات الثماني V8 البنزينية، بسعتها البالغة 4799 سنتم مكعب، لتحل محل فئة 745 آي / إل آي السابقة وكانت سعتها 4398 سنتم مكعب، والتي كانت تنتزع أكثر من نصف مبيعات الموديل عالمياً. وبنمو السعة تسعة في المئة، نمت القوة عشرة في المئة، من 333 حصاناً/ 6100 د.د. الى 367 حصاناً/6300 د.د. كما نما عزم الدوران تسعة في المئة، من 450 نيوتون-متر/ 3600 د.د.الى 490 نيوتون-متر/ 3400 د.د... من دون أن يتبدل معدل الإستهلاك العام للبنزين والبالغ 11.4 ليتر لكل مئة كلم، وعلى الرغم ايضاً من تقصير مهلة بلوغ المئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق، بنسبة 6 في المئة، من 6.3 الى 5.9 ثانية.

- 760 آي / آي إل: وتتربع في أعلى عروض موديل الفئة السابعة فئة محرك الأسطوانات الـV12 التي لم يمضِ أكثر من عامين ونصف على إطلاقها بأحدث تقنيات البخ المباشر للبنزين، والتوقيت المتبدل بإستمرار لحركة الصمامات (48 صماماً). سعة الأسطوانات 5972 سنتم مكعب وقوة المحرك 445 حصاناً/6000 د.د. مع عزم دوران 600 نيوتون-متر/ 3950 د.د.، لتكفي 5.5 ثانية لتخطي سرعة مئة كلم/ ساعة بعد الإنطلاق، في الطريق الى سرعة قصوى ملجومة لمنع تخطي 250 كلم/ ساعة. ويبلغ معدل الإستهلاك العام للبنزين 13.4 ليتر لكل مئة كلم.

التحسينات الميكانيكية الأخرى

وعلى الرغم من صعوبة تحسين ما يقع في أعلى مستويات قطاعه، تأتي التحسينات الأخرى في بعض مواصفات نظام التعليق، فتم توسيع المحور الخلفي 14 ملم، مع تعديل معايير النوابض والتخميد، وبعض مواصفات نظام الكبح للتكيف مع تبدل القوة، كما أصبح يتوافر نظام التعليق المصنوعة سواعده المختلفة من الألومينيوم، إما في الخيار الأساسي المعروف، أو في خيارين إضافيين، أولهما الرياضي التوجه Sport وهو أكثر تجاوباً مع أنماط القيادة الرياضية، والآخر متكيّف Adaptive Drive مع نظام المقاومة الهيدروليكية للتمايل الجانبي عند الإنعطاف أو عند تغيير خط السير (بزيادة الضغط الهيدروليكي في الجهة التي يميل إليها الهيكل، فيتم الإنعطاف باقل مقدار ممكن من التمايل).

ويذكر أن الفئة السابعة تتوافر في هيكلين، أولهما عادي بطوله البالغ 5.03 متر بعرض 1.90 متر وإرتفاع 1.49 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.99 متر، بينما يطول هيكل الفئة الممدودة (إل آي)، والتي تشكل أكثر من نصف مبيعات الموديل ككل، فيبلغ 5.17 متر، بفضل مد قاعدة العجلات الى 3.13 متر، مع زيادة قطر اللفة الدائرية الكاملة من 12.1 متر في فئة الهيكل العادي الى 12.6 متر في الفئة الممدودة.