أوبل فيكترا ستلد كاديلاك بي إل إس

دوفيل تصبح دي تي إس

والصين تنال إس تي إس ممدودة

28/2/2005

إن لم تزل ليكزس Lexus تواصل تقدمها في صدارة مبيعات الماركات الفخمة في السوق الأميركية حيث نمت مبيعاتها هذه المرة من 260 ألف وحدة في العام 2003 الى 288 ألفاً في العام الماضي، بفارق مريح نسبياً، على الأقل حتى الآن، أمام ماركة بي إم ف BMW الألمانية التي نمت مبيعاتها هناك نحو ثمانية في المئة، من 241 الى 260 ألف وحدة، يبقى أن الماركة الألمانية الفخمة الأخرى، مرسيدس-بنز Mercedes-Benz، إضطرت أخيراً للتسليم متراجعة من مركزها الثالث هناك، الى الرابع وراء كاديلاك Cadillac الموفقة في خطة توسعها، على الأقل في سوقها الوطنية حيث تقدمت هناك من المركز الرابع في العام 2003، الى الثالث في العام الماضي.

فنمو مبيعات كاديلاك في سوقها الوطنية 8.4 في المئة، من 216 ألف وحدة في 2003، الى 234 ألفاً في العام الماضي، أزاح من دربها النجمة الثلاثية التي لم تنم مبيعاتها هناك أكثر من 1.3 في المئة، من 218700 وحدة في 2003 الى 221600 وحدة في العام الماضي.

طبعاً، لا بد من التذكير ببعض الوقائع الأخرى، وأبرزها عودة إنفينيتي Infinity بقوة ايضاً، وقد نمت مبيعاتها في بلاد العم سام 10.4 في المئة، من 118655 وحدة في العام 2003، الى 131 ألفاً في العام الماضي، لتبدأ في قرع أبواب... أو دك حصون ماركة لينكولن Lincoln المستمرة في تراجعها وقد بلغ في العام الماضي 12.5 في المئة، إذ لم تبع الماركة الأميركية الفخمة أكثر من 139 ألف وحدة في العام 2004، مقارنة بـ159 ألفاً في 2003.

ثم لا بد من التذكير ايضاً بأن مبيعات السيارات الفخمة في الولايات المتحدة، وإن عبّرت عن الحجم الفعلي لماركات لا تباع عملياً إلا هناك (بإستثناء كميات محدودة في بعض الأسواق الخارجية)، مثل ليكزس وإنفينيتي وكاديلاك ولينكولن، فهي لا تعبر عن أكثر من قرابة خمس المبيعات العالمية لكل من بي إم ف التي باعت في العام الماضي 1.023 مليون وحدة من ماركتها وحدها (من دون حساب بيع 184 ألف وحدة ميني و792 وحدة رولز رويس فانتوم) ومرسيدس-بنز التي باعت 1.061 مليون وحدة (من دون حساب 139 ألف وحدة سمارت).

حتى آودي Audi التي لم تبع في الولايات المتحدة أكثر من 78 ألف وحدة في العام الماضي، فإن مبيعاتها العالمية لم تقل عن 779 ألف وحدة، بما يوازي تقريباً مبيعات ليكزس وكاديلاك ولينكولن وإنفينيتي مجتمعة.

طبعاً، ليس في ذلك نيل من مكانة كاديلاك، والماركة شهيرة منذ أكثر من مئة عام شكلت خلالها، خصوصاً حتى أزمة النفط الأولى في السبعينات، رمزاً لما يمكن أن تعنيه "السيارة الفخمة" في أي مكان في العالم. كل ما هنالك هو أن كاديلاك فقدت تلك المكانة تدريجاً، قبل بدء عودتها الى النمو منذ أواخر التسعينات.

لكن إن نسبت بداية نهوض كاديلاك الى دخولها قطاع الشاحنات الخفيفة light trucks مع موديل إسكالايد الذي ليس إلا صيغة محسنة وأغنى تجهيزاً من شيفروليه تاهو وسابربان وجي إم سي يوكون، فواقع الأمر يشير الى تركيز الماركة الأميركية أيضاً على برامج تطوير موديلاتها السياحية passenger cars الأخرى، لا سيما أن السيارة السياحية الفخمة كانت دوماً صلب شهرتها اساساً، قبل وصول اولى صيغ إسكالايد الى صالات عرضها أواخر التسعينات.

وأبرز برهان على تزايد أهمية السيارات السياحية لدى كاديلاك هو نمو مبيعات موديلاتها المختلفة التي أطلّت، والأخرى التي ستطل لتوسيع حضور الماركة لا في الولايات المتحدة فقط، بل عالمياً، مع تسديد الهدف المقبل في إتجاه أوروبا حيث سيطلق موديل كاديلاك بي إل إس Cadillac BLS الجديد كلياً ربيع العام 2006، بعد عرض نموذجه أولاً في معرض جنيف الدولي للسيارات، من 3 آذار (مارس) المقبل الى 13 منه، ثم صيغته الإنتاجية في معرض فرانكفورت الخريفي المقبل.

ففي النظر الى تشكيل مبيعات كاديلاك الأميركية أكثر من 95 في المئة من مبيعاتها العالمية التي لم تتعدَ 245 ألف وحدة في العام الماضي، أي أقل من ربع مبيعات مرسيدس-بنز أو بي إم ف، وثلث مبيعات آودي العالمية أيضاً، لا بد لكاديلاك من النهوض بصورتها التسويقية في أوروبا تحديداً، لا لتنشيط مبيعاتها هناك مباشرة فقط، بل حتى لرفع تلك الصورة في بعض الأسواق العالمية الأخرى في وقت لاحق، وخصوصاً في اليابان (بيعت فيه 939 وحدة كاديلاك في العام الماضي) الذي لا تزال السيارات الألمانية تستأثر بعيون معظم زبائن السيارات النفيسة فيه.

كاديلاك... بي إل إس BLS؟

نعم، عرضت كاديلاك حديثاً جداً الصور والمعلومات الأولية عن موديل بي إل إس الذي سيطلق على قاعدة جنرال موتورز إبسيلون Epsilon المتوسطة الكبيرة الحجم، ليتوجه صغير عروض الماركة الأميركية للأسواق... الأوروبية وحدها، على الأقل في المدى المنظور إذ تأمل جنرال موتورز أولاً في رفع مبيعات كاديلاك في أوروبا الغربية من 1167 وحدة في العام الماضي (حسب إحصائيات جاتكو دايناميكس المختصة بأبحاث الأسواق)، الى 20 ألف وحدة بحلول العام 2010، أو ما يوازي ضعفَي ما كانت تخطط له الماركة أولاً، للمدى الزمني ذاته. وللعام الحالي وحده، تأمل كاديلاك في إثمار جهود توسيع شبكتها الأوروبية لرفع مبيعاتها هناك الى ما بين ثلاثة آلاف وأربعة آلاف وحدة.

وسيتوجه بي إل إس الأمامي الدفع طبعاً بحكم إعتماده قاعدة مشتركة مع عائلات موديلات أوبل فيكترا Opel Vectra وساب Saab 9-3 وشيفروليه ماليبو Chevrolet Malibu وغيرها، الى قطاع السيارات النخبوية التوجه والمتوسطة الكبيرة الحجم في التصنيف الأوروبي، أو قطاع "د" D segment, upper medium الموازي حجمياً لما يصنفه الأميركيون بالقطاع المتوسط الحجم Midsize.

طبعاً، لن يكتفي بي إل إس بإختلاف ألواحه الخارجية عن موديلات القاعدة التقنية المشتركة، بل هو سيتسلّح أيضاً بخيارَي محركَي توربو ديزل، نظراً الى إقتطاع الديزل، مع شدة تقدمه التقني خلال السنوات العشر الماضية، قرابة نصف مبيعات السيارات السياحية في أوروبا.

وسيقترح بي إل إس أولاً التوربو ديزل في أربع اسطوانات سعتها 1.9 ليتر (من نتاج مشروع مشترك بين جنرال موتورز وفيات)، ثم توربو ديزل آخر بست اسطوانات V6 سعتها 2.8 ليتر، إضافة الى خيارَي بنزين مجهزين ايضاً تقنية الشحن التوربيني (تقنية تتقنها خصوصاً ساب، ماركة جنرال موتورز السويدية)، بسعة 2.0 ليتر في أربع اسطوانات أو 2.8 ليتر في ست V6 منها أيضاً (تنتج الأخير شركة هولدن الأسترالية التابعة ايضاً لجنرال موتورز)، علماً بأن المجموعة الأميركية لم تعلن بعد أرقام القوة وعزم الدوران.

وتعد كاديلاك خصوصاً بنظام تعليق يفي بما يستحق التصنيف الأوروبي الإنتماء، مع سلوك ديناميكي ودقيق التوجيه، مع نظام تعليق بدعامة ماكفرسون في المقدم، وتوصيل رباعي في مؤخر السيارة التي سيبلغ طولها 4.68 متر بعرض 1.762 متر وإرتفاع 1.449 متر، والتي ستنتج لدى ساب التابعة لجنرال موتورز، في مصنع ترولهاتان السويدي الذي لم ينتج في العام الماضي اكثر من نحو 126 ألف وحدة، من أصل طاقة إنتاجية تصل الى مئتَي ألف وحدة سنوياً.

مع المظهر الخارجي الواضح الإنتماء الى عائلة موديلات كاديلاك الحديثة، سيواجه بي إل إس عروض السيارات النخبوية المقابلة له في قطاعه، مثل آودي آي Audi A4 الأمامية الدفع ايضاً (تتوافر ايضاً بدفع رباعي)، ومرسيدس-بنز سي كلاس Mercedes-Benz C-Class الخلفية الدفع أساساً مثل منافستها الأخرى بي إم ف الفئة الثالثة BMW 3 Series التي سينزل جيلها الجديد قريباً الى الأسواق (تتوافران ايضاً مع خيار الدفع الرباعي)، وعروض أخرى مثل ساب Saab 9-3 وبيجو Peugeot 407 ورينو لاغونا Renault Laguna بعدما حققت الماركتان الفرنسيتان قفزات نوعية كبيرة وتجيز إدراج موديليهما، أو على الأقل فئاتهما الغنية التجهيز، بين اعلى عروض القطاع المذكور.

وكدنا ننسى المنافسة الأخرى... جاغوار إكس تايب Jaguar X-Type المشتقة بدورها عن قاعدة مشتركة مع إبنة عمها في المجموعة الأميركية الأخرى، فورد مونديو Ford Mondeo، ولو إختلفت الطموحات المعلنة كثيراً بين ما أملت جاغوار في تحقيقه مع إكس تايب التي تبيع نحو خمسين ألف وحدة سنوياً (نصف ما كانت تأمل في تحقيقه سنوياً)، وبين ما تعلنه كاديلاك من طموحات لبي إل إس، علماً بأن كاديلاك في بداية رحلة العودة الى أوروبا، خلافاً لجاغوار التي تتمتع هناك بمكانة أقوى من كاديلاك، ولو لم تزل المبيعات العالمية للماركة الإنكليزية تناهز نصف مبيعات كاديلاك في العالم.

إس تي إس الصين

في المقابل، لا بد ان تدرك كاديلاك محدودية هامش النمو الممكن لها في أوروبا، خصوصاً في وجه الماركات الألمانية. لذلك لا يستغرب توجيه الماركة الأميركية أبصارها الى الصين، حيث باعت مثلاً أكثر قرابة 800 وحدة سي تي إس عند وصولها في الربع الأخير من السنة الماضية، قبل إنضمام كروسوفر إس آر إكس ورودستر إكس إل آر الذي ستطلق في الصيف المقبل صيغته الأخرى الكوبيه، في الولايات المتحدة أولاً.

أكثر من ذلك، تتردد ايضاً اخبار من بعض مورّدي الأنظمة والقطع، بتخطيط جنرال موتورز لإطلاق فئة إس تي إس ممدودة نحو عشرة سنتم إضافية (طول الموديل اساساً نحو خمسة أمتار) للسوق الصينية، على أمل إنتاج حتى نحو ثلاثين الف وحدة سنوياً، إبتداء من أواخر العام المقبل (لم تؤكد جنرال موتورز الخبر بعد). لكن في النظر الى بدء تجميع موديل سي تي إس في الصين إبتداء من النصف الأول من العام الحالي، لا شيء يمنع تصور مشروع إس تي إس الممدودة، لا سيما ان عروض الألمان العليا تتمتع ايضاً بفئات ممدودة لدى مرسيدس-بنز (إس كلاس) وبي إم ف (الفئة السابعة) وآودي (آي8).

من جهة أخرى، يذكر أن إس تي إس ستتوافر مع خيار الدفع الرباعي لمحرك الاسطوانات الست ايضاً إبتداء من الصيف المقبل، وليس مع الأسطوانات الثماني V8 فقط، مع التذكير بأن الموديل يتوافر اساساً بالدفع الخلفي، نظراً الى إعتماده قاعدة سيغما المشتركة مع سي تي إس وإس آر إكس.

تحديث دي تي إس

وفي معزل عن أهداف النمو الجغرافي في أوروبا وفي الصين، والديموغرافي بجذب شرائح فتية جديدة الى صالات عرض كاديلاك، لا يعني توجه موديلات سي تي إس وإس آر إكس، وإس تي إس الجديدة منذ العام الماضي الى الزبائن الأقرب ذوقاً الى الموديلات الألمانية الفخمة، لا يعني ذلك حكماً أن كاديلاك نوت هجر أكثر زبائنها وفاء لها، وهم زبائن دوفيل "الجليلة".

فقد كشفت كاديلاك في معرض شيكاغو الأميركي الذي أقيم بين 11 شباط (فبراير) الجاري و20 منه، الصيغة المجمّلة والمحسّنة من موديل دي تي إس Cadillac DTS الفخم العالي، وهي التسمية الجديدة لموديل دوفيل في الواقع، قبل دخول صالات العرض الأميركية والشرق أوسطية خريف العام الحالي كموديل العام 2006.

فعلى الرغم من تراجع مبيعات موديل دوفيل (بسبب توقع الأسواق وصول صيغته المحسنة في العام الحالي)، من 82 ألف وحدة (في الولايات المتحدة، سوقه الرئيسية) في 2003 الى 68195 وحدة في العام الماضي، لا تزال حصته تشكل 29.11 في المئة من مجموع مبيعات الماركة ككل. منهم من قد يرى في ذلك قوة معينة في الموديل ذاته، ومنهم من قد يرى في ذلك مدعاة أكثر إلحاحاً لتنمية مبيعات العروض الأخرى الأكثر جذباً لفئات الشباب الذين سيغيّرون سياراتهم مرات عدة لاحقاً، خلافاً لزبائن دوفيل عموماً.

طبعاً، في وسع مسوّقي كاديلاك الإطمئنان من هذه الناحية، ولو نسبياً حتى الآن، إذ هبطت حصة دوفيل في الواقع من 38 في المئة من مجموع مبيعات الماركة في 2003، بما يشير بوضوح الى نمو حصص الموديلات الأخرى المتوجهة الى الشرائح الأكثر فتوة، تلك التي تتوجه إليها موديلات قاعدة سيغما Sigma المشتركة، سي تي إس CTS المعروفة (نمت مبيعاتها الأميركية من 49 الى 57 ألف وحدة في العامين الأخيرين على التوالي) وإس تي إس STS الجديدة بدورها منذ العام الماضي (بيعت منها 9484 وحدة في الولايات المتحدة)، وكروسوفر إس آر إكس SRX (نمت مبيعاته من 5 الى 30 ألف وحدة في العامين الماضيين على التوالي)، بما يعطي قاعدة سيغما عملياً مبيعات يقرب حجمها الإجمالي من مئة ألف وحدة سنوياً.

وأول ما يلفت في دي تي إس خارجياً هو إنضواؤها الى الهوية التصميمية التي أصبحت معروفة في موديلات كاديلاك الجديدة، سي تي إس وإس آر إكس وإس تي إس، وفي بي إل إس قريباً، بمصابيحها العمودية وخطوطها الأكثر ديناميكية.

حتى التسمية أصبحت بثلاثة أحرف، دي تي إس إختصاراً لكلمات دوفيل تورينغ سيدان Deville Touring Sedan، وهو نمط تسمية بدأ مع سي تي إس CTS إختصاراً لكلمات كومباكت تورينغ سيدان، وإس تي إس إختصاراً لسيفيل تورينغ سيدان.

وتشمل تعديلات التصميم الخارجية منح دي تي إس واجهة ومؤخراً جديدين كلياً، مع إقتراح الموديل الأمامي الدفع صيغة تجهيزية أساسية واحدة، مع خيارات إضافات مختلفة فينتقي الزبون ما يشاؤه، عوضاً عن تنويع الفئات تحت تسميات عدة.

في المقابل، يتوافر محرك نورث ستار ذو الأسطوانات الثماني V8 المتسعة لـ 4.6 ليتر، في صيغتَي إل L37 البالغة قوتها (تقديرياً، حسب قول الصانع) 290 حصاناً، أي بمعدل 63 حصاناً من كل ألف سنتم مكعب (أو ليتر)، والأخرى إل دي LD8 وقوتها مقدرة بـ275 حصاناً، بما يعادل 59.7 حصان من كل ليتر، مع علبة تروس أوتوماتيكية بأربع نسب امامية.

وتختلف فئتا المحرك خصوصاً بقدرة الأولى من بلوغ سرعة دوران أعلى من الأخرى (6700 د.د. عوضاً عن 6500 د.د.)، بما يمنحها سرعة اعلى نسبياً من الفئة الأخرى الأكثر ميلاً الى تغليب عزم التلبية لدى الإنطلاق أو عند إستنهاض المحرك للتجاوز مثلاً.

في المقصورة المحدثة التصميم، ينال المقعدان الأماميان مجال تقديم وإرجاع أكبر من الماضي (25 ملم إضافية)، مع إمكان الحصول على مقاعد قابلة للتحمية أو التبريد في المقدم، و/أو التحمية في المؤخر، ونظام تكييف يمكن من إختيار ثلاث درجات حرارة مختلفة في جوانب المقصورة، ومساعد التوقف للمقدم والمؤخر (للإبلاغ عن المسافة الفاصلة عما يقع وراء المصد الخلفي وأمام الأمامي)، ومساحات أوتوماتيكية تعمل فور تبلل الزجاج الأمامي، ووسادات هوائية مقابلة ومجانبة للراكبين الأماميين، وستارتين هوائيتين علويتين لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، وجهاز ضبط آلي للسرعة وللهامش الفاصل عن السيارة المتقدمة، والملاحة الإلكترونية، في حين ألغي نظام الرؤية الليلية Night Vision من العروض المتاحة مع الموديل، منذ الخريف الماضي، بسبب هبوط الطلب عليه من نحو سبعة آلاف وحدة عند إطلاقه في العام 2000، الى نحو 600 وحدة في العام الماضي (كان مسعراً بـ2250 دولار).

وتتضمن التجهيزات الأساسية أنظمة منع الإنزلاق الكبحي والدفعي وبرنامج التحكم الإلكتروني بالسلوك، لتصويبه بتشغيل مكبح العجلة الملائمة، حسب الضرورة، مع نظام التعليق الكهرامغناطيسي Magnetic Ride Control وعجلات أوسع من الماضي وقطرها 17 أو 18 بوصة، مثل أقراص الكبح الأوسع من الماضي ايضاً لتحسين تلبية التوقف.

ويتشكل نظام التحكم المغناطيسي بالتعليق (إلكتروني كهرامغناطيسي) إم آر سي MRC, Magnetic Ride Control (متاح أيضاً مع بعض موديلات جنرال موتورز الأخرى، ومنها كاديلاك إس آر إكس ورودستر إكس إل آر وشيفروليه كورفيت وغيرها) من سائل (زيت كربوني مركب) أسطوانات التخميد المتضمن لجسيمات حديد iron particles صغيرة جداً وتتفاعل مع حقل مغناطيسي ناشئ من تيار كهربائي متبدل بإستمرار (حتى ألف مرة في الثانية الواحدة)، حسب معطيات أجهزة رصد سرعة كل من العجلات ووضعية كل منها، ووضعية المقود، ودرجة الشد الإنعطافي للهيكل، ودرجة تمايله الجانبي والغوص/ الجموح، ودرجة الحرارة الخارجية، لتبديل لزوجة السائل الهيدروليكي، وبالتالي قسوة التعليق أو لينه، حسب ظروف القيادة. وتبعاً لتلك المعلومات، ترسل وحدة التحكم الإلكتروني معلوماتها الى كل من أسطوانات التخميد الأربع، حسب مقاييس البرمجة المدخلة أصلاً لمختلفة السيناريوهات الممكنة، للتفاعل فورياً مع طبيعة القيادة (ديناميكية أو ناعمة) والطريق (خط مستقيم أو منعطفات، ناعمة أو بحدبات وثغرات) والطقس وحمولة السيارة.

وحتى إعلان المقاييس المحددة للصيغة المجمّلة، يذكر أن أبرز مقاييس دوفيل الحالية تبلغ 5.26 متر طولاً بعرض 1.89 متر وإرتفاع 1.44 متر، مع قاعدة عجلات مقياسها 2.93 متر، وصندوق خلفي حجمه 0.54 متر مكعب.