10/03/2005

يتوقع مراقبو صناعة السيارات عموماً تنامي التوجه الذي بدأ منذ أوائل التسعينات، بإنتقال قسم متزايد من الخبرات والمسؤوليات في ميادين إبتكار التقنيات الجديدة وتطويرها وإختبار مضمونيتها، من الشركات المصنّعة للسيارات car makers, manufacturers, OEM، الى ما يصنّف بمورّدي الدرجة الأولى* Tier 1 suppliers.

وهي فئة مورّدي الدرجة الأولى التي توسّع مجالات مسؤولياتها، مثل شركات بوش Bosch وسيمنس Siemens وكولبنشميت بيربرغ Kolbenschmidt Pierburg الألمانية، وديلفي Delphi وفيستيون Visteon الأميركيتين وفاليو Valeo الفرنسية وغيرها، بتشجيع من صانعي السيارات الذي لا يرون في ذلك إنتقاصاً من صلاحياتهم على الإطلاق، بل وسيلة فاعلة في ترك كل مورّد يتخصص في مجاله أكثر وأكثر، لخفض كلفة الإنتاج وتحسين النوعية، مع فوائد أخرى غير مباشرة.

فإذا تولى صانع السيارات مثلاً تطوير نظام إلكتروني معيّن أو أمزجة معادن وتقنيات تشكيل متقدمة جداً لسياراته وحدها، مهما بلغ حجم إنتاجها ولو تضمنت مجموعته ماركات عدة تتقاسم موديلاتها المختلفة عناصر مشتركة، فهو سيعجز عن إنتاج تلك الأنظمة بكميات موازية لمورّد مستقل يمكنه بيع المنتج ذاته إليه والى مجموعات أخرى، بكميات أكبر وكلفة أقل، فتجيز أرباحاً أعلى وتسمح للمورّد بإستثمار مبالغ أكبر لتطوير أنظمته أو معادنه وغيرها.

وثمة فوائد أخرى للصانع والمورّد والمستهلك معاً، بتحويل قسم من العمل اللازم لتصنيع تلك الأنظمة والقطع، من الطاقة العاملة لدى صانع السيارات، الى مصانع مورّدي القطع، ما يسمح بسلاسة أكبر عند الحاجة الى زيادة عدد العمال والموظفين أو تسريح بعضهم حسب تبدل الطلب والإنتاج، مع تجنب الضجة الإعلامية السلبية التي تثيرها عادة أخبار تسريح قسم من العمال لدى صانعي السيارات أنفسهم، مقارنة بالضجة الأقل تأثيراً على المستهلكين عند حصول التسريحات المرحلية لدى المورّدين. فالمستهلك يشتري سيارته من تويوتا أو شيفروليه أو رينو، وليس من دنسو أو دلفي أو فاليو.

تنتج كولبنشميت بيربرغ Kolbenschmidt Pierburg AG عدداً من المقومات الأساسية المعتمدة في عائلة محركات بي إم ف BMW العصرية والمعيارية ذات الأسطوانات الـV8 (بزاوية 90 درجة) وصعوداً حتى 12 أسطوانة V12 (بزاوية 60 درجة)، بما فيها قالب المحرك engine block (في الصورة العلوية) المشكل صباً، مع تضمين الألومينيوم عنصر سيليكون شديد المقاومة والتحمل، وفقا لتقنية ألوزيل ALUSIL، فيخرج السيليكون تدريجاً في أثناء برودة السائل المعدني ليثبت على سطح المعدن بعد تجمده، ليغني عن القمصان cylinder liners التي كانت ولا تزال تركب في المحركات لحماية الوجه الداخلي للأسطوانات من حركة الإحتكاك الدائمة بحلقات المكابس piston rings الصاعدة والنازلة بإستمرار. وهي تقنية مستغلة أيضاً في محركات أخرى منها محرك بورشه كايين Porsche Cayenne الذي تنتج كولبنشميت بيربرغ قالبه ايضاً. ومن العناصر الأخرى التي تنتجها كولبنشميت بيربرغ لعائلة محركات بي إم ف المعيارية يذكر أيضاً نظام البخ الثانوي للهواء (قرب صمامات تنفيس الغازات المحترقة) لخفض نسبة التلويث، ومضخة الزيت، ونظام سحب الهواء الخارجي ضمن غطاء المحرك المصنوع من الماغنيزيوم magnesium intake manifold والذي يتضمن مشعبات سحب (أو شفط) مصنوعة من الماغنيزيوم المصبوب (الصورة السفلية) لتحسين إنسياب الهواء نحو غرف الإحتراق (تزن القطع المصبوبة 7 كلغ، وهي أخف من الألومينيوم بنحو الثلث.).

لكن أهم ما في التوجه المستمر تحت عنوان خفض نسبة التكامل العمودي vertical integration الذي يعكس نسبة إنتاج صانع السيارات لمكوّنات منتوجاته (نسبة 60 في المئة من التكامل العمودي تعني إنتاج الصانع 60 في المئة من مستلزمات سياراته، وتلزيمه الأربعين في المئة المتبقية الى مورّدين مستقلين عنه)، ليس تحرير صانعي السيارات من أعباء معينة، بمقدار ما هو يعكس إيجابيات ترك شركات المورّدين الأكثر رشاقة عادة من الصانعين، الإبتكار والتطوير على نمطهم، بحكم فارق الحجم عن صانعي السيارات أولاً، وثانياً، لأنهم أكثر تركيزاً على إختصاصاتهم المحددة، خلافاً لصانعي السيارات الذين تشمل مسؤولياتهم في نهاية الأمر تخطيط برامج الموديلات الجديدة من النواحي التصميمية والهندسية والتسويقية والإنتاجية فالتوزيعية والتمويلية والصيانية... والى ما هنالك، وبدرجات مختلفة حسب الصانعين.

طبعاً، لا يشتري صانعو السيارات أنظمتهم الأساسية مثل الـ"تشيز برغر" المطابق للجميع. فعندما تقترح فروع مجموعة مثل كولبنشميت بيربرغ Kolbenschmidt Pierburg AG البالغ عدد عمالها في العالم 11300 عامل، وحجم مبيعاتها العالمية 1.9 بليون يورو (أرقام 2003)، مكابس piston أو مضخات pumps أو قوالب محركات engine block معينة، يبدأ البحث أولاً من حاجات زبائنها مثل ماركات مرسيدس-بنز Mercedes-Benz وبي إم ف BMW وبورشه Porsche وفولفو Volvo وآودي Audi وفولكسفاغن VW وغيرها، حسب دفاتر شروط محددة لكل من تطبيقات المحرك (حسب توجهات الموديلات التي سيستغل فيها)، بل أيضاً حسب الأنظمة الأخرى التي ستعتمد في هذا المحرك، أي حسب أنظمة البخ والإشعال المطلوبة من مورّدين آخرين مثل بوش أو سيمنس أو غيرهما.

هذا لا يعني غياب أي قواسم مشتركة بين ما تنتجه مجموعة مثل كولبنشميت لهذا الصانع أو ذاك. فمن دون القواسم المشتركة، تزول فوائد التلزيم الخارجي، من الصانع الى المورّدين، لأن الكلفة ستعود الى الإرتفاع.

وهنا يأتي دور القواسم المشتركة مثلاً في أبحاث الشركة المورّدة، في تطوير أمزجة معادن alloys متقدمة جداً في خصائصها، من نواحي خفة الوزن وزيادة المتانة وسرعة تبديد الحرارة، وسهولة تصميم أشكال يصعب تحقيقها بمعادن أقل تطوراً، أو تكلف أكثر في تلك الحالة.

فأبحاث أمزجة المعادن العصرية تسمح مثلاً بتبديل المورّد معدلات أمزجته وتصاميمه لمكبس سيخضع لضغوط عالية جداً في محرك معين، مع نظام بخ بضغط عالٍ ايضاً مثلاً، أو تلبيسات المعادن ذاتها عندما تغني عن تركيب أي قمصان cylinder liners داخل الأسطوانات، بتضمن مزيج الأومينيوم من الأساس نسبة معيّنة من السيليكون الذي ينتقل، في أثناء تجمّد السائل المعدني، الى سطح القالب المصبوب، بما فيه الوجه الداخلي لكل من الأسطوانات فيغني عن تركيب القمصان لأنه سيكون أصلاً أشد مقاومة من الأخيرة (مهمتها مقاومة البلى الناتج عن إحتكاك الحلقات الدائرية المحيطة بالمكبس المتحرك في كل اسطوانة). وهي تقنية تسميها كولبنشميت ألوزيل Alusil.

وإضافة الى أهمية المزيج المعدني ذاته، تختلف التصاميم بدورها، كتصاميم المكابس المختلفة حسب التطبيقات، لتحسين وصول الزيت وتسريع التبريد وتخفيف الوزن والضجيج والإرتجاجات وإستهلاك الزيت والوقود.

ومن الأمثلة على الإبتكارات الأخرى الممكن للمورّد التقدم بها برشاقة تفوق رشاقة صانعي سيارات كثيرين، تذكر مثلاً المضخات الجديدة التي لا تستمد حركة دورانها من دوران المحرك كما هو مألوف حتى الآن (بواسطة حزام عموماً)، بل من تيار كهربائي محدود الإستهلاك، فلا يخضع أداؤها لسرعة دوران المحرك مباشرة، بل لنظام تحكم إلكتروني يحدد أداءها حسب معايير دوران المحرك ودرجة الحرارة مثلاً وأي معايير أخرى يكفي ربط أجهزة رصدها، بالوحدة الإلكترونية التي تتحكم بأداء المضخة بإستمرار، وفقاً لبرمجة محددة لهذا المحرك أو ذاك، بل حتى حسب حاجات فئات الموديل الواحد إذا إقتضى الأمر ذلك (فئات ببرمجة رياضية مثلاً وأخرى أكثر ميلاً الى التوفير، أو النعومة).

وعندما يطوّر المورّد تقنية مضخة جديدة كالتي طورّتها كولبنشميت مثلاً (راجع الصورة)، يعني الأمر بطبيعة الحال تطوير "عائلة" مضخات تتضمن قلب التقنية ذاته، لكن بأحجام وطاقات مختلفة حسب المحركات التي ستركب فيها.

وهنا يدخل دور التنسيق الحثيث مع صانع السيارات، لأن الأخير سيحدد شروط الأداء التي ستوافق عائلة المحركات المعنية، حسب الموديلات التي ستركب فيها (يمكن ان يعمل المحرك في سيدان عائلي وفي كروسوفر رباعي الدفع وفي كوبيه رياضي، لكن بمعايير وبرمجيات مختلفة جداً بين التطبيقات الثلاثة)، إضافة الى التنسيق الممكن أيضاً مع مورّد آخر، مثل منتج الأنظمة الإلكترونية التي يفترض تجانس تصميمها وأدائها (كالبخاخات وشمعات الإشعال وتوقيت الإشتعال وتنفيس الغازات المحترقة).

* يتعامل مورّدو الدرجة الأولى مباشرة مع صانعي السيارات من جهة، ومن جهة أخرى، مع مورّدين آخرين ينتجون لهم عدداً من القطع. بذلك ينتج مورد الدرجة الثالثة مثلاً لمورّد الدرجة الثانية، والأخير لمورّد الدرجة الأولى الذي يتعامل هو مباشرة مع صانع السيارات.

10/03/2005

تشكل مجموعة كولبنشميت بيربرغ التابع 95.7 في المئة من أسهمها لمجموعة راينميتال Rheinmetall Group  الألمانية أيضاً (ضمت بيربرغ أولاً في 1986، ثم كولبنشميت في 1997)، أحد الأمثلة المعبرة عن منحى تطور نشاطات مورّدي صناعة السيارات، ولأسباب عدة أهمها عدم إنحصار تعاملها مع صانعي السيارات وحدهم، ولا في قطاع تخصصي واحد (تتضمن خمسة فروع)، ولا هي تحصر مبيعاتها بمنطقة معينة، إذ توزّع منتوجاتها أيضاً الى سوق قطع الغيار After market عبر موزعيها المعتمدين في 130 بلداً، منها أسواق الشرق الأوسط طبعاً، مع التسليم في مهل لا تتعدى يومين الى ثلاثة أيام، أو حتى أربع الى ست ساعات في بعض الحالات المستعجلة.

وهنا عرض لفروع مجموعة كولبنشميت بيربرغ التي تتمتع بحضور قوي في الشرق الأوسط، عبر مركزها في المنطقة الحرة في جبل علي في دبي:

1 - فرع بيربرغ Pierburg Division المختص بصناعة القطع الفردية ومشعبات السحب المعدنية لإدخال الهواء الى المحرك، وهو يتصدر عالمياً صانعي مشعبات السحب المصنوعة من الماغنيزيوم والمشكلة بتقنية الضغط والصب، وهي معتمدة في بعض محركات بي إم ف البنزينية ذات الأسطوانات الثماني V8 أو الإثني عشر V12، إضافة الى إنتاج وحدات التحكم بنسبة تدفق الهواء (فتح أو خنق ممر الهواء)، وأجهزة الحد من الإنبعاثات الملوّثة، ومضخات الماء والزيت وسحب الهواء، علماً بأن الشركة تتصدر منتجي أوروبا لصمامات إعادة قسم من الغازات المحترقة EGR الى مزيج الهواء/الوقود الداخل الى غرف الإحتراق (لتبريد الأخيرة وخفض إنبعاثات أكسيد النيتروجين)، ومضخات الهواء والماء.

2 - فرع كاي إس كولبن KS Kolben الذي يطوّر وينتج ويسوّق مكابس piston محركات الإحتراق الداخلي المستغلة في السيارات السياحية والتجارية وفي السفن وحتى في المحركات الثابتة، إضافة الى إنتاج المكابس النحيفة المخصصة لتطبيقات مختلفة. أهم اسواق كاي إس كولبن أوروبا وأميركا الشمالية والجنوبية، وهي توسع حضورها الآسيوي عبر مشاريع مشتركة في الصين وتنمية الطاقات الإنتاجية المشتراة في اليابان، علماً بأن مبيعاتها لأشهر صانعي السيارات تضعها في المرتبة الثانية عالمياً في قطاع صناعة المكابس.

3 - فرع كاي إس غلايتلاغر KS Gleitlager المختص من جهته بإنتاج مساند bearing وبطانات معدنية bushing مقاومة للبلى الإحتكاكي في المحركات وفي آلات أخرى مختلفة، إضافة الى سبك النحاس في أشكال مختلفة منها المواسير والأنابيب والقضبان، ليتصدر فرع كولبنشميت بيربرغ قطاعه في أوروبا بحصة لا تقل عن 38 في المئة، مع حصة 35 في المئة في قطاع المساند التي تستغني عن أي صيانة، والمعروفة بتسمية برماغلايد Permaglide، وهي تستغل في اشكال مختلفة مع المضخات أو أنظمة التعليق ونقل الحركة وغيرها.

4 - فرع ألومينيوم تكنولوجي Aluminium-Technologie، وهو أحد أكبر منتجي قوالب المحركات من أمزجة الألومينيوم مع السيليكون، في تقنيات مختلفة منها الصب بتقنية الضغط المتدني، بصعود السائل المعدني في أنبوب يدخله الى القالب حيث تتميّز عملية تجمّده بإنتقال السليلكون الى غشاء القالب فيشكل مساحة شديدة التحمل للقوى الإحتكاكية كما هي الحال داخل الأسطوانات التي تستغني عندها عن القمصان التي كانت ولا تزال تركب في محركات كثيرة، داخل الأسطوانات لحمايتها من الحركة المستمرة للمكابس وحلقاتها piston rings في أثناء تشغيل المحرك. وتتصدر كولبنشميت بيربرغ منتجي قوالب المحركات الكبيرة بثماني أسطوانات V8 وصعوداً الى الـV12، بحصة تبلغ 48 في المئة.

5 - اما الفرع الخامس إم إس آي، أو موتور سيرفيس إنترناشونال MSI, Motor Service International فهو يعنى بتوزيع منتوجات كولبنشميت بيربرغ المختلفة على متاجر قطع الغيار وورش الصيانة المستقلة في 130 بلداً في العالم، علماً بأنه يسوّق تسعين في المئة من منتوجات المجموعة خارج ألمانيا، و65 في المئة خارج أوروبا، ونحو 16 في المئة في الشرقين الأدنى والأوسط.

وعدا عن تعامل المجموعة مع صانعي السيارات مباشرة، تغطي مبيعاتها أيضاً أسواق قطع الغيار لمعظم محركات السيارات، من المكابس pistons التي تشكل نحو ربع مبيعات إم إس آي من قطع الغيار عالمياً (بقيمة 160 مليون يورو)، الى القطع المركّبة والمساند (بما فيها فئات الرولمانات المختلفة) التي تشكل كل منها نحو 15 في المئة من المبيعات.

ويتم توزيع منتوجات المجموعة الى مناطق العالم المختلفة عبر مخازن خمسة، أولها المركزي في مقر الشركة في مدينة نيكارسولم الألمانية، إضافة الى أربعة مخازن أخرى في فرنسا وتركيا وتشيخيا والبرازيل، علماً بأن المركز الأساسي في نيكارسولم يتضمن نحو 20 ألف صنف من القطع التي ترسل وفقاً لأحدث تقنيات فرز الطلبيات، لتسليمها إما في مهلة يومين الى ثلاثة أيام للطلبيات العادية (بين إرسال الطلبية ووصول البضاعة)، أو خلال أربع الى ست ساعات للطلبيات العاجلة.

لتسهيل الطلب وحتى الإرشاد على أفضل سبل فك وتركيب القطع المصنعة بجودة موازية تماماً لتلك المركبة أساساً في المحركات لدى صانعيها، توفر إم إس آي خدمات دورات تدريبية لإصلاح المحركات (الجوانب الميكانيكية والإلكترونية)، كما يوفر موقعها على الإنترنت شروحات مصوّرة لتفصيل عمليات تفكيك وتركيب مختلف القطع والأنظمة، مع إمكان تحديد بدائل للقطعة اللازمة وفقاً لأي من أربعة خيارات: موديل السيارة، أو نوع المحرك، أو رقم القطعة، أو حسب مقاييسها (للحصول على البدائل المختلفة)، كما يمكن الطلب مباشرة عبر الإنترنت، بتحويل طلب الزبون فوراً الى الموزّع المحلي.

ويذكر أنه من أصل مبيعات كولبنشميت بيربرغ البالغ مجموعها 1.9 بليون يورو (عام 2003)، تتشكل نسبة ثمانين في المئة من قطع ومكوّنات تحتل المجموعة بها أياً من المركزين الأول أو الثاني في أوروبا الغربية.

10/03/2005

منذ تأسيسها في شفاينفورت في ألمانيا عام 1988، تتخصص شركة آيبكس الألمانية APEX بتوزيع قطع الغيار المضمونة الجودة، على الزبائن والموزعين في الشرق الأوسط وغرب إفريقيا.

وتحدد الشركة مهمتها بلعب دور شريك من الدرجة الأولى لزبائنها ولتجار قطع غيار المحركات وأنظمة نقل الحركة والتعليق والتوجيه للسيارات والشاحنات الأوروبية، ومن منتجين يثق بهم صانعو السيارات ويتزودون منهم مباشرة ايضاً، مثل شركات كولبنشميت Kolbenschmidt وساكس Sachs وإلرينغ Elring وإف تي إي FTE ولمفوردر Lemforder وفاغ FAG وواهلر Wahler وغيرها.

لضمان سرعة التلبية، تعتمد آيبكس أربعة مراكز أولها الرئيسي في ألمانيا APEX GmbH، والأخرى في كل من لبنان APEX of Lebanon والأردن APEX of Jordan والخليج APEX of Gulf FZE.

يقع فرع الخليج العائد تأسيسه الى العام 1996، في المنطقة الحرة في دبي (25 موظفاً من ست جنسيات مختلفة)، ويتضمن مخزناً تزيد مساحته على ثلاثة آلاف متر مربع، لإستيعاب ما يكفي لتغطية الطلب بإستمرار، إضافة الى إستضافته دورات تدريبية تجعله ميدان عمل على إتصال مباشر مع صناعة قطع الغيار الألمانية.

ومن ابرز نشاطات الفرع الخليجي للعام الحالي المتوقع تحقيقه مبيعات بقيمة 30 مليون يورو (خمسها من منتجات كولبنشميت)، تذكر مشاركته مع عدد من أهم مورّدي قطع الغيار في معرض أوتوميكانيكا الخليج Automechanica Gulf في دبي، من 28 أيار (مايو) المقبل الى 30 منه، والذي يعتبر أهم معرض لقطع الغيار في المنطقة.

ويعيد الفرع الخليجي ايضاً خلال العام الحالي تنظيمه لمركز الدعم التقني Technical Customer Support لمساعدة الزبائن على حل مختلف التحديات والصعوبات التقنية التي قد تواجههم، والمساهمة في الوقت ذاته، بالتعاون مع المورّدين الآخرين والسلطات المحلية، في مكافحة قطع الغيار المزوّرة.