30/04/2005

يبدو أن تجهيزات الحماية المألوفة في السيارات العصرية تقترب من أقصى التحديثات التي يمكن أن تضيفها لمستخدميها، ومن أقصى ما يمكن ان تقدمه من ناحية خفض عدد الحوادث وضحاياها، على الأقل في العالم الصناعي الذي ينتج هذه السيارات ويحصي فوائد تجهيزاتها في أسواقه.

وإن بقيت أعلى نسب إنتشار التجهيزات العصرية في أسواق الدول الصناعية، لا بد من إعتبارها ايضاً من مؤشرات التغييرات التي ستبلغ اسواق العالم الثالث خلال مهل متباينة تبعاً لمدى نجاح الإقتصاد في هذا البلد أو ذاك.

ومن أبرز ما تعبر عنه توجهات صناعة السيارات هو إدراك الساهرين على حماية مستخدمي الطرقات العامة أن وسائل الحماية التقليدية تقترب من أقصى ما يمكن توقعه منها، مثل أحزمة الحماية والوسادات الهوائية ومواضع إمتصاص الصدمات في الهيكلية، والمخمدات الداخلية المركبة داخل المقصورة، في المواضع التي يمكن أن تصطدم بها الركبة أو الرأس أو الكتف.

طبعاً، لا يعني بلوغ هذه التجهيزات أقصى ما يمكن أن تقدمه، أنها ستصبح اقل أهمية، بل بالعكس، فهي لم تقترب من أقصى ما يمكن أن تبلغه إلا لأنها أصبحت مستغلة من أكثر من ثلاثة أرباع مستخدمي السيارات في العالم الصناعي. وحتى في بلد مثل الولايات المتحدة، لم تبلغ نسبة إستخدام حزام الحماية ثمانين في المئة إلا في العام الماضي (بسبب تزايد الحزم مع المخالفين)، حسب الإدارة الأميركية لحماية السير على الطرقات العامة NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration التي تشير مثلاً الى هبوط معدل وفيات الحوادث الى نحو 1.2 حالة لكل مئة مليون ميل تسيرها السيارات السياحية والشاحنات، مقارنة بـ1.48 حالة لكل مئة مليون ميل في العام 2003 و1.51 وفاة/ 100 مليون ميل في العام 2002.

وترمي الإدارة الأميركية المذكورة الى خفض النسبة الى حالة واحدة لكل مئة مليون ميل بحلول العام 2008. ولا بأس من لفت نظر محبي الدراجات النارية في المقابل، الى بلوغ نسبة الوفيات في فئتهم 38 وفاة لكل مئة مليون ميل في العام 2003.

لذلك يعني توافر وسائل الحماية التقليدية المذكورة في معظم السيارات المستغلة على الطرقات العامة، تعذّر تحقيق أرقام تحسّن ملفتة من الآن فصاعداً، لا سيما أن معظمها أصبح مجهزاً وسائل منع الإنزلاق الكبحي والدفعي وبرامج التحكم الإلكتروني لتصحيح شرود الهيكل.

لكن تقدم وسائل الحماية المألوفة لا يعني وقوف الدول الصناعية مكتوفة الأيدي إبتهاجاً بالإنجازات العملاقة التي حققتها خطواتها السابقة... في ظل القيادات الحكيمة بطبيعة الحال. فتلك عقليات أحق بأنظمة بالية لا تحمل غير الفقر والتخلّف. تنتقل الدول الصناعية اليوم، والمعنيون بالإنتقال هم، قبل السياسيين، المهندسون والخبراء والشركات والمؤسسات المولجة السهر على حماية المواطنين، نحو البحث عن وسائل جديدة من شأنها خفض عدد الوفيات أكثر وأكثر، لا بقوانين إلزامية أو توجيهات إرشادية فقط، بل ايضاً بدعم ترويج الإختراعات العصرية لخفض كلفتها وإيصالها الى أصغر السيارات الشعبية، فلا تبقى حكراً على النفيسة منها.

ومن اهم التجهيزات التي سنراها تنتشر بسرعة في السنوات القليلة المقبلة، وهي مؤهلة لتحقيق قفزة كمية ونوعية في مجال الحماية، هو نظام الإنذار من قرب خروج السيارة عن خط سيرها، أو إل دي دبليو LDW, Lane Departure Warning system وقد أطلقته إنفينيتي Infinity كتجهيز إضافي أتيح أولاً مع كروسوفر إف إكس FX في الولايات المتحدة منذ الخريف الماضي، ثم في سيدان إم M45 الجديد للربيع الحالي.

فأخطاء الخروج غير الطبيعي عن خط السير كانت من العوامل المذكورة في أكثر من 410 آلاف حادث على الطرقات الأميركية في العام 2002، حسب معلومات شركة فاليو Valeo الفرنسية، وهي التي كانت السباقة الى إطلاق نظام "إل دي دبليو"، أو الإنذار من قرب خروج السيارة عن خط سيرها، لدى إنفينيتي في أميركا الشمالية ولدى سيتروان Citroen في فرنسا.

والتجهيز المذكور هو كناية عن عدسة تصوير (في إنفينيتي) مركبة وراء المرآة الداخلية وترصد خطوط السير البيضاء على الطريق، مع معالج إلكتروني يقارن سرعة السيارة وتوجهها ووضعية المقود، بكيفية تبدل وضعية صور الخطوط البيضاء، فينذر السائق فور إستنتاج النظام الإلكتروني بداية شرود عن خط السير، أو تلكؤ في دخول منعطف مثلاً (بسبب التعب أو السهو خلال مكالمة هاتفية أو نقاش حامٍ في السيارة).

يتم إنذار السائق سمعياً وبصرياً، وفي بعض السيارات (سيتروان)، بواسطة إرتجاج بسيط في جانب مقعد السائق (إرتجاج داخلي في جهة الشرود)، أو في المقود.

طبعاً، لا يزال نظام الذي أطلقته إنفينيتي، وهو نتاج تعاون شركتَي فاليو Valeo الفرنسية وآيتيريس Iteris الأميركية، في بدايات إنتشاره، لكن التطويرات جارية على قدم وساق لدى أهم منتجي الأنظمة الإلكترونية لصناعة السيارات، مثل شركات سيمنس Siemens وبوش Bosch وهيلا Hella وكونتيننتال Continental الألمانية، وديلفي Delphi وفيستيون Visteon الأميركيتين.

وإن إقتصر أداء النظام المذكور، والمتاح أيضاً في صيغة مشابهة في سيارات أخرى نخبوية مثل سيتروان سي Citroen C6 الجديدة أو شعبية متوسطة الحجم مثل سيتروان سي C5 أو حتى متوسطة صغيرة الحجم مثل سي C4، على رصد الخطوط البيضاء، حيث توافرت طبعاً، لا للتنبيه فقط، بل حتى لتشجيع السائقين على إستخدام مؤشر الإنعطاف كلما أرادوا تغيير وجهة سيرهم (لتجنب الإنذار في تلك الحالة، علماً بأنه يمكن وقف النظام كلياً بكبسة زر)، يفترض تطوّر إستغلاله في الصيغ المقبلة بالتنسيق مع حسابات تجهيزات ووظائف أخرى في السيارة، مثل المسافة الفاصلة عن السيارة المتقدمة، أو حتى رصد المارة أو تخفيف تأثره بعوامل الطقس مثل شدة هطول المطر وإنعكاسات النور خصوصاً على الطرقات المبللة في الليل (وتاثيرها على الصورة المنقولة عن الخطوط البيضاء).

لكن الأهم هو الإنطلاق، وبوصول هذا التجهيز الى موديلات شعبية متوسطة وحتى متوسطة صغيرة الحجم، يمكن الوثوق طبعاً بقرب هبوط كلفته وأسعاره مع نمو حجم السوق (يقدر حجمها بنحو بليون دولار سنوياً)، من نحو 400 يورو حالياً لدى سيتروان (يستغل نظام سيتروان جهاز فاليو لكن من دون عدسة شركة آيتريس الأميركية، بل أشعة دون الحمراء)، الى قرابة ثلث ثمن اليوم خلال مهلة لا تتعدى ثلاث الى خمس سنوات، قبل ان يصبح واحداً من التجهيزات الأساسية في معظم السيارات، مثل أحزمة الحماية أو مانع الإنزلاق الكبحي. وحتى بثمنه الحالي، تشير سيتروان مثلاً الى بلوغ الطلب عليه نحو 30 في المئة من مبيعات سي 5 في الأشهر الثلاثة الممتدة من كانون الأول (ديسمبر) الى شباط (فبراير) الماضيين، و19 في المئة من مبيعات سي C4 في الفترة ذاتها.