هايونداي سوناتا 2006

خطوة مهمة في الطريق
الى عضوية نادي الكبار

>>> أما خيارا المحركين الحديثين والمتاحين مع سوناتا الجديدة، وهو أهم موديلات هايونداي في الولايات المتحدة، وإقتطع في العام الماضي (107189 وحدة) هناك 25.6 في المئة من مبيعات الماركة (418615 وحدة من ماركة هايونداي بالذات، من أصل مبيعات المجموعة التي صرّفت هناك أيضاً 270 ألف وحدة من ماركة كيا التابعة لها)، الساعية الى تنمية مبيعاتها الأميركية الى مليون وحدة بحلول العام 2010، مروراً بهدف 485 ألف وحدة في العام الحالي، فهما بنزينيان ومصنوعان من الألومينيوم قالباً وغطاء، ويتضمنان:

- أربع أسطوانات متتابعة سعتها 2.4 ليتر مع 16 صماماً وعمودَي كامات علويين DOHC، وهو يتضمن تقنية التوقيت المتبدل لفتح الصمامات وإغلاقها CVVT, Continuously Variable Valve Timing (حسب متطلبات القيادة في مجالات الدوران المختلفة). قوة المحرك 162 حصاناً/ 5800 د.د. مع عزم 222 نيوتون-متر/ 4250 د.د.، أي بمعدل إستخراج 68.67 حصان و94.11 نيوتون-متر من كل ألف سنتم مكعب (من سعة المحرك). وهو نتاج المشروع المشترك الذي أقيم سابقاً ضمن مجموعة ديملركرايسلر DaimlerChrysler لكل من ماركات جناح كرايسلر كوربورايشن Chrysler Corporation الأميركي التابع للمجموعة الألمانية، وميتسوبيشي موتورز Mitsubishi Motors (لديملركرايسلر نحو 12 في المئة من ميتسوبيشي موتورز) وهايونداي (كانت لديملركرايسلر نحو 10.5 في المئة من هايونداي لكنها باعتها صيف العام الماضي).

ويتاح محرك الأسطوانات الأربع أساساً مع علبة تروس يدوية بخمس نسب أمامية، أو مع علبة أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية كتجهيز إضافي ثمنه 900 دولار في الولايات المتحدة.

- ست أسطوانات V6 سعتها 3.3 ليتر مع 24 صماماً وعمودَي كامات فوق كل من صفَّي الأسطوانات DOHC، وتوقيت متبدل لفتح الصمامات وإغلاقها CVVT, Continuously Variable Valve Timing وتقنية السحب المتبدل للهواء VIS, Variable Intake System، وهي كناية عن مواسير سحب مختلفة الطول، منها الطويلة لتعزيز العزم في مجالات الدوران المنخفضة الى المتوسطة، ثم القصيرة لمضاعفة تدفق الهواء بسرعة في مجالات الدوران المتوسطة الى العليا. قوة المحرك 237 حصاناً/ 6000 د.د. وعزم دورانه 309 نيوتون-متر/ 3500 د.د.، بما يعني إستخراجه من كل ألف سنتم مكعب 70.92 حصان و92.46 نيوتون-متر.

وتتوافر فئة الأسطوانات الست أساساً مع علبة تروس أوتوماتيكية بخمس نسب أمامية وقابلة للتشغيل الأوتوماتيكي تماماً أو التعاقبي على نحو شبه يدوي، وفقاً لما تسميه هايونداي بتقنية شيفترونيك Shiftronic.

وتأمل الماركة الكورية الجنوبية بيع نحو ستين في المئة من موديل سوناتا الجديد بمحرك الأسطوانات الست V6 (على الأقل في الولايات المتحدة والأسواق التي يزال يباع البنزين فيها بأسعار تقل عما في أوروبا الأكثر ميلاً الى الديزل)، خلافاً لمعدل مبيعات قطاع السيارة المتوسطة الحجم في أميركا، أي بنسبة الربع مع المحرك الأكبر بست اسطوانات، والمتبقي بمحرك الأسطوانات الأربع. ...>>>