نموذج ميتسوبيشي مييف

محرك كهربائي لكل عجلة
وللدفع الثنائي أو الرباعي

<<< وفوق فوائد التحكم بالعزم بدقة، تأتي الفائدة الأخرى الملفتة في تغييب المحرك تماماً، ووسائل نقل الحركة، لإستغلال المساحة المكتسبة (وفارق الوزن في غياب المحرك والمحاور والتروس والزيوت) لتركيب البطاريات من جهة (وهي العنصر الأثقل في التقنيات المتوافرة حتى الآن)، ومن جهة أخرى، لمنحها للركاب وأمتعتهم، حسب توجه السيارة المعنية، هذا عن توسيع هامش الحرية المتاح للمصممين، إن في جمالية السيارة أو في جوانبها الوظيفية - التقنية.

أما التجارب المباشرة فقد بدأت مع نموذج كهربائي من موديل ميتسوبيشي كولت Mitsubishi Colt EV، بعد تفريغه من المحرك ووسائل نقل الحركة المختلفة، مع التحول الى الدفع الخلفي بوساطة محركين كهربائيين (واحد في كل من العجلتين الخلفيتين)، وتركيب البطاريات (ليثيوم آيون طبعاً) تحت مستوى المقعد الخلفي (محل خزان الوقود عملياً)، علماً بأن الشركة اليابانية تطور حالياً نموذجاً آخر للإستغلال في تطبيقات رباعية الدفع، مع أربعة محركات كهربائية (واحد لكل عجلة) وقوة كل منها 50 كيلوات.

وتبلغ قوة كل من المحركين الكهربائيين في نموذج كولت إي في 20 كيلوات، مع عزم 600 نيوتون-متر، ما يسمح للسيارة الإختبارية البالغ وزنها 1150 كلغ (قياساً بطول الهيكل 3.885 متر بعرض 1.68 متر وإرتفاع 1.55 متر)، والقابلة للنقل خمسة ركاب، ببلوغ سرعة قصوى مقدارها 150 كلم/ ساعة، والسير لمسافة 150 كلم قبل إعادة شحن البطاريات (14.8 فولت) المؤلفة من 22 خلية.