بورشه كاريرا 4 وكاريرا 4 إس

دور تجديد 911 الرباعية الدفع

...>>> وأدت تحسينات محرك الـ3.6 ليتر الى خفض إستهلاكه عند تشغيله بارداً، وخفض بعض عناصره العلوية (من 204 الى 202 كلغ)، بينما تتمتّع صيغة الـ3.8 ليتر الجديدة بإعادة تصميم شاملة لأنابيب سحب الهواء intake system، مع تقصير مشعّب سحب الهواء intake manifold وتضييق أنابيبه بعض الشيء، لتحسين تدفق الهواء في الممرات المصنوعة من ألياف مركّبة وتساهم في خفض ضجيج الهواء عند مروره فيها، مع تضمين مصفاة الهواء جهاز تفاعل صوتي Helmholtz resonator من شأنه ضمان النغمة الرياضية الحادة للمحرك (تعرف محركات الأسطوانات المتقابلة أفقياً أصلاً بنغمة رياضية جذابة بحدتها)، لكن مع إمتصاص النشاز الممكن نشوؤه في مجال الـ5000 الى 6000 د.د.

وعلى الرغم من زيادة سعة أسطواناته، يحتفظ المحرك الـ3.8 ليتر بوزن مواز تقريباً لمحرك الـ3.6، بفضل تخفيف عدد من عناصره الأخرى وأهمها نظام السحب الجديد للهواء.

وتأتي علبة التروس اساساً يدوية بست نسب أمامية، أو (تجهيز إضافي) أوتوماتيكية بخمس نسب وتسميها بورشه Porsche تيبترونيك إس Tiptronic S، وهي تجيز الغيار الأوتوماتيكي كلياً أو التعاقبي sequential شبه اليدوي، إما من مقبض الغيار الأساسي أو من أزرار المقود.

ومثل جيل كاريرا Carrera 4 السابق، تعتمد بورشه Porsche في الجديد تقنية الدفع الرباعي بإستمرار AWD, all-wheel drive، لكن بنسبة بسيطة جداً للمقدم، فيبقى الدفع خلفياً في ظروف القيادة العادية (95 في المئة من عزم المحرك الى المحور الخلفي، و5 في المئة الى الأمامي).

وفور تزايد دوران العجلتين الخلفيتين بفارق غير إعتيادي (قياساً بسرعة الأماميتين)، يتضاءل العزم الواصل الى المحور الخلفي بإنتقال قسم منه الى المحور الأمامي، لكن من دون تخطي نسبة 60 في المئة الى المؤخر و40 في المئة الى المقدم، تجنباً لأي "وصمة" سلوك أمامي الدفع، أي تجنباً لشرود المقدم أكثر من المؤخر ورفض السيارة الإنخراط بالتالي في وجهة الإنعطاف المطلوبة. ...>>>