بورشه كاريرا 4 وكاريرا 4 إس

دور تجديد 911 الرباعية الدفع

...>>> وإضافة الى تبدل نسبة إنتقال العزم طولياً، أي بين المحورين الأمامي والخلفي، بواسطة التعشيق اللزج Viscous coupling، بينما يتم التحكم بتوازن دوران العجلات عرضياً (أي بين جانبي السيارة)  بواسطة نظام بورشه للتحكم بالثبات Porsche Stability Management, PSM والذي يرصد وضعية المقود ودوّاستَي الوقود (إتصال إلكتروني بالمحرك drive-by-wire) والكبح وسرعة كل من العجلات والشد الجانبي للهيكل، لمقارنة تلك المعطيات بإستمرار قبل تحديد أسلوب التدخل بتخفيف البخ عن المحرك (مع تعديل نمط الإشعال) و/أو تشغيل مكبح العجلة/مكابح العجلات المفترض تخفيف سرعتها (حسب المنعطف مثلاً). ويمكن وقف عمل النظام المذكور بكبسة زر، علماً بأنه يعود الى التدخل أوتوماتيكياً في الطوارئ فور الضغط بقوة على دوّاسة الكبح.

وأدخلت بورشه Porsche على التجهيز الأساسي لفئتَي كاريرا Carrera 4  وكاريرا 4 إس Carrera 4S، وظيفتين جديدتين الى نظام بي إس إم PSM:

- تبدأ الوظيفة الأولى بضغط نظام الكبح أوتوماتيكياً   brake pre-filling عند رفع السائق قدمه فجأة عن دواسة الوقود، لتقترب نعلتا الكبح من كل من الأقراص، فتقصر مهلة إستجابة المكابح في الطوارئ، في حين يعود الكبح الى درجة الضغط العادية إن لم يلِ رفع القدم عن دواسة الوقود، ضغطاً إضطرارياً لدواسة الكبح.

- أما الوظيفة الثانية فهي تتمثل في مضاعفة ضغط الكبح في الطوارئ، في حال تردد السائق في إستغلالها تماماً، وتسميها بورشه وظيفة مضاعف الضغط pressure booster.

ويذكر بأن الوظيفة الأولى آخذة في الرواج لدى عدد متزايد من الصانعين (أطلقتها آودي أولاً مع الجيل الجديد من موديل آي 6 المنتمي الى قطاع السيارات الكبيرة المصنفة تنفيذية)، بينما تعرف الثانية لدى عدد من صانعي السيارات الشعبية والفخمة على حد سواء، بتسمية دعم الكبح في الطوارئ BA, brake assist.

ومثلما يختلف الأمر بين تعليق كاريرا Carrera الكلاسيكي والآخر الإلكتروني الضبط في كاريرا إس Carrera S، تأتي كاريرا 4 بالتعليق المستقل في الجوانب الأربعة، وبدعامة متضمنة لنابض لولبي حول أعلى أسطوانة التخميد (ماكفرسون) في الجوانب الأربعة، مع ساعدين سفليين في كل من الجانبين الأماميين وخمس وصلات في كل من الخلفيين، وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي في كل من المقدم والمؤخر.

أما كاريرا إس وكاريرا 4 إس فهما تتضمنان ما تسميه بورشه Porsche نظام التحكم الفاعل بالتعليق PASM, Porsche Active Suspension Management، والذي يختلف أولاً بخفض إرتفاع السيارة 10 ملم عمّا هو عليه في فئات التعليق العادي في كاريرا وكاريرا 4، إضافة الى توفير زر في لوحة القيادة لتخيير السائق بين معيارَي القيادة لكل من الظروف العادية والرياضية نسبياً، والآخر الرياضي الحامي، والأقسى بالتالي، لتخفيف التمايل وزيادة تفاعل السيارة مع توجيهات السائق في القيادة الرياضية القاسية (يمكن طلب التعليق الفاعل لفئة كاريرا وكاريرا 4 ايضاً، لكن كتجهيز إضافي).

أما الراغبون بتعليق أشد رياضية وحدة، فيمكنهم طلب الخيار الثالث (إضافياً طبعاً) مع اي من فئتَي كاريرا أو كاريرا 4 "العاديتين" أو كاريرا إس وكاريرا 4 إس، وهو يخفض الهيكل 20 ملم عن المعدل العام، مع تقسية معايير النوابض وأسطوانات التخميد (من دون اي دور للإلكترونيات هنا)، وتوسيع قطر عارضتَي مقاومة التمايل الجانبي في المحورين الأمامي والخلفي، مع تجهيز الأخير ايضاً علبة تروس تفاضلية مع إيصاد ميكانيكي mechanical differential lock لتحويل فائض عزم الدوران من العجلة الخلفية الآخذة في الدوران هوساًُ، الى الأخرى المقابلة لها في محور الدفع الخلفي ذاته. ...>>>