دعم جديد لسجلها الرياضي ولقبيها كـ"سيارة العام" في أوروبا وأميركا معاً

فالنسيا، إسبانيا - بشارة أبو النصر، 31  آذار (مارس) 2008:

إن عوّدتنا موديلات الكوبيه والكابريوليه وغيرها من العروض الرياضية على مخاطبة أذوقنا بلغة الإغراء أولاً، يتعذّر تعميم "الخطاب" الإغرائي على موديلات الأحجام الشعبية، خصوصاً تلك المتوسطة الى المدمجة وصولاً الى الصغيرة الحجم.

فموديلات تلك الأحجام تخاطب العقل أولاً بأرقام الأسعار والمقاييس والإستهلاك والمرونة التشغيلية وتعدد الوجوه الوظيفية. وبعدها يصل موضوع الجمالية والإغراء ووجوه الأداء الديناميكي.

تلك هي القاعدة. وكأي قاعدة "تحترم ذاتها"، لا بد لها من البقاء على نقصها حتى العثور على... بعض الإستثناءات. والحق يقال، كم يصبح العالم مملاً يوم تخلو قواعده من أي إستثناء؟ كيف لا، والقواعد الجامدة تبقى عابسة الى أن يطبع الإستثناء بسمته على خدها هامساً بشيء من الخبث: "نعم، لكن...".

وهو ما يوصلنا الى إستثناء بعض الموديلات التي تنجح في الجمع في أعلى أولوياتها، بين الممتع والمفيد، وبين الإغراء والإقناع.

طبعاً، هناك دوماً موضوع الذوق الخاص، لكن عندما تنجح سيارة مثل فورد فوكوس Ford Focus المدمجة الحجم Compact, C segment في إنتزاع لقب "سيارة العام" في كل من جانبَي الأطلسي، أي في أوروبا العام 1999 ثم في أميركا الشمالية في العام 2000 فالأمر يعني عندها أن الإستذواق أكثر من محلي أو إقليمي، خصوصاً إذا كانت الوحيدة في جمعها حتى اليوم لقبي القارة العجوز والعالم الجديد معاً.

من هنا تستمد فوكوس المتجددة بعمق للعام 2008، زخم تحوّلها من موديل ناجح لتوه، الى إسم شهير في أكثر من مقياس.

فبغض النظر حتى عن لقبَي "سيارة العام"، نالت فوكوس شهادة المستهلكين ببيع أكثر من خمسة ملايين وحدة منذ إطلاق جيلها الأول في العام 1998، الى جانب "ديبلومها" الديناميكي الذي إنتزعت بفضله فورد لقب بطولة العالم للراليات (لقب الصانعين) للعامين الماضيين.

وها هي فوكوس تساهم اليوم في حلتها الجديدة، مع مونديو، في دفع مبيعات فورد في أوروبا لتنمو في شباط (فبراير) الماضي وحده 5.4 في المئة، الى 125500 وحدة، محصلة 8.1 في المئة من مبيعات أوروبا الغربية.

التجديد

تطورت فوكوس من موديل 1998 الأساسي الذي إنتزع اللقبين الأوروبي والأميركي، الى موديل 2004 الذي لم يتجدد شكلاً فحسب، بل بنيوياً أيضاً بإضافة 25 ملم الى قاعدة عجلاته (مع توسيع المحورين 40 ملم)، وهي من النقاط الأساسية في السيارة، وصولاً الى فوكوس 2008 التي تصل بحملة تجميلية وتطويرية شاملة، فلم تترك من الألواح الخارجية السابقة إلا السقف. كذلك الأمر في الداخل، حيث تجد التغيير العام في التصميم إضافة الى تحسين جودة المواد مع إغناء الخيارات الترفيهية والوقائية والإتصالاتية.

بذلك تكون فوكوس 2008 جيلاً محسّناً بعمق، من دون أن تشكل جيلاً جديداً كلياً. لكن لا بد من التذكير هنا ايضاً بأن موديلات كثيرة تطلق كجيل جديد كلياً وإن كانت في واقع الأمر تطويراً لجيل سبقها، واليابانيون خير الخبراء في هذا المجال، وبعض الأجيال الجديدة من موديلاتهم يحتفظ حتى 40 في المئة من الجيل الذي سبقه. من هذه الزاوية، قد يجوز إعتبار فوكوس 2008 جيلاً جديداً، على الأقل في بعض المقاييس.

مساحة داخلية تعتبر من الأوسع في قطاع السيارات المدمجة. ء

في مطلق الأحوال، ليست هناك أي عناصر جوهرية تستوجب فعلاً إعادة تصميم فوكوس من نقطة الصفر، لأن ما يتطلّب إستحداث موديل جديد كلياً هو عادة تعذر تضمين الحالي تقنيات جديدة أصبحت ضرورية في قطاعه، أو ضرورة تعديل حجمه للتكيّف مع متغيرات العروض الجديدة في قطاعه، في حين تتضمن فوكوس اليوم أحدث المتوافر في قطاعها تجهيزاً، وفي حجم أكثر من مريح بين منافساتها.

تنوع الوجوه

في معزل عن الألقاب والراليات، تتمتع فوكوس أولاً بسلوك رياضي ممتع جداً في جمعه للإثارة ولدقة التوجيه في آن واحد، في قيادة رياضية مريحة وآمنة في بعدها عن الإرباك حتى عند إستفزازها الى أبعد حدود القيادة الواعية.

ثانياً، لا تستطيع فوكوس الإقناع الى حد بيع خمسة ملايين وحدة منها منذ العام 1998، لو لم تستجب أيضاً للمتطلبات العقلانية البحتة، من نواحي التسعير في أسواقها المختلفة (قياساً بالمضمون التجهيزي طبعاً)، وتنوع العروض والتشغيل العملي وغيرها.

وهنا تحديداً، تقترح فوكوس الجديدة، في هيكل عصري، خصوصاً مع "التصميم الحركي" Kinetic Design الذي تتمتع به مونديو أيضاًَ، مقصورة عالية الجودة والأناقة (تحسين ملفت للمواد المستخدمة) مع خيارات واسعة التنوع منها:

- صيغ هيكلية تتضمن الأبواب الثلاثة أو الأربعة (سيدان بصندوق مستقل) أو الخمسة، الى الواغن الممدود الصندوق، مع مجالات تحميل ملفتة لقطاع السيارة (راجع جدول المواصفات) إضافة الى صيغتَي مينيفان سي ماكس وفوكوس كوبيه / كابريوليه،

- خيارات محركات لا تقل (حسب الأسواق) عن ستة للبنزين (من 80 الى 225 حصاناً)، وخمسة للتوربو ديزل (من 90 الى 136 حصاناً) وبأحدث التقنيات،

- علب تروس يدوية بخمس نسب أمامية أو بست منها، أو أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية أو مؤتمتة بست منها مع غيار أوتوماتيكي أو يدوي لكن من دون دواسة التعشيق،

- تجهيزات ملفتة في جوانب الراحة، مثل تقنية تسهيل ملء الوقود إيزيفيول Ford Easyfuel، وأحدث وسائل الترفيه والإتصالات، وصولاً الى الأهم في نظر كثيرين، أي وسائل الحماية الفاعلة والساكنة،

- مستويات تجهيزية خمسة، تبدأ من أمبيانت Ambient صعوداً الى ترند Trend وغيا Ghia وتايتانيوم Titanium وصولاً الى إس تي Focus ST الرياضية العليا، مع تشكيلة خيارات إضافية لتغليب جوانب الراحة أو الرياضية أو الأناقة أو العمل، مثل إمكانات وصل أجهزة الكومبيوتر أو غيرها (مع تحويل كهربائي الى 230 فولت لتشغيل أجهزة تسحب حتى 150 وات)، وتوصيلات يو إس بي USB وأخرى سمعية audio jack عادية أو مخصصة لأجهزة آي بود iPod، وصولاً الى تقنية الفتح الإلكتروني للمقصورة بمجرد إقتراب حامل البطاقة الإلكترونية من السيارة، ثم تشغيل المحرك (ووقفه) بكبسة زر عوضاً عن المفتاح التقليدي.

التحديث الخارجي

إستغلت فورد البنية الهيكلية الناجحة تقنياً والمرنة في تعدد إمكانات تنويع الموديلات المشتقة عنها ضمن المجموعة، لإخراجها في حلة جديدة في جهاتها الأربع ومصابيحها الأمامية والخلفية والمصدين، مع تعديل فوهة ملء الوقود التي أصبحت من نوع إيزيفيول Easyfuel التي تسهل ملء الوقود من دون أي فتحة إضافية في الداخل، مع ثقب محدد حسب نوع الوقود (لا يمكن ملء الديزل أو البنزين خطأ)، وبمقاييس محددة تحول ايضاً دون فوران فائض الوقود على اليد، في نهاية التعبئة.

ويلاحظ في التصميم الخارجي وضوح التضليع الثلاثي الأبعاد على الصندوق الأمامي وفوق العجلات، وتوسيع المرآتين الخارجيتين (مع تضمينهما إنارة تأشير الإنعطاف) وإضافة التضليع الجانبي على الأبواب، وهي من التعديلات المكلفة والمألوفة في عمليات تجديد الموديلات وليس في حملات التجميل العادية، كما تتضمن المصابيح الجديدة تصميماً ينير 8 درجات إضافية على الجانبين، مع توزيع الإنارة بمزيد من الفاعلية وأقل إزعاجاً للسيارات الأخرى المقبلة. ويمكن الحصول إضافياً على تقنية الإنارة الإنعطافية، أو مصابيح كزينون المزدوجة، مع تضمن المصابيح الخلفية عندها لمبات إل إي دي LED ذات الصمام الثنائي الباعث للضوء (راجع التجهيزات).

وينال المؤخر حصته من التعديلات لإظهاره في حلة أعرض مما كان عليه، مع تصميم جديد لغطاء الصندوق والجناح الأيروديناميكي والمصد.

وفي الفئات المجهزة عجلات فولاذية عادية، تنال كل عجلة غطاء بلاستيكياً شبيه المظهر بعجلات الألومينيوم، مع توافر عجلات الألومينيوم طبعاً في التجهيزات الأساسية أو الإضافية، حسب الفئات.

تجهيزات المقصورة

تم تطوير التصميم العام للمقصورة، مع تحسين المواد، ليس في لوحة القيادة وحدها بل حتى على الأبواب وفي أزرار النوافذ والمرآتين الخارجيتين، وفي بطانة سقف فئتَي غيا وتايتانيوم (فئات الأبواب الثلاثة أو الخمسة، عندما لا تطلب فتحة السقف)، مع تحسينات عزل صوتي مختلفة، ويمكن الشعور بفاعليتها بسهولة لدى تجربة السيارة.

وتتضمن الكونسول الأغنى تجهيزاً "بريميوم" Premium، وهي المركبة أساساً في فئات غيا وتايتانيوم وإس تي (تطلب إضافياً في الفئات الأخرى) مسنداً متحركاً في مدى 80 ملم، وتحته حجم تحميل مقداره أربعة ليترات، مع موضعي تثبيت لكوبين، إضافة الى قسم خلفي يتضمن موضع توضيب إضافياً أو مقبساً كهربائياً (230 فولت) يمكن إستغلاله لتغذية كومبيوتر لابتوب أو طابعة أو مكنسة كهربائية أو اي جهاز كهربائي يصل إستهلاكه حتى 150 وات.

ويمكن الحصول (إضافياً) في مقدم الكونسول على زر التشغيل الكهربائي للمحرك Ford Power، إضافة الى مجموعة وسائل الإتصال Connectivity module التي تسمح بتوصيل سلك يو إس بي USB ووصلة أخرى لسلك سمعي ستيريو (الأكثر شيوعاً وقطره 3.5 ملم) أو من نوع آي بود iPod للإستماع الى الموسيقى المنقولة من كومبيوتر البيت أو المكتب الى معظم أجهزة الموسيقى المحمولة في الجيب، عند وصلها بالنظام السمعي في السيارة. وهو يسمح أيضاً بالتحكم شفهياً ببعض وظائف النظام السمعي والمكيّف والهاتف الخليوي القابل لتقنية النقل اللاسلكي للمعلومات بلوتوث Bluetooth، بما يجيز تشغيل الهاتف شفهياً من دون رفع اليدين عن المقود.

وتحظى فوكوس الجديدة أيضاً (الأولى بين موديلات فورد في أوروبا) بنظام قراءة البث السمعي الرقمي DAB, Digital Audio Broadcasting الذي ينقل (حيث يتوافر) صوت الراديو بنقاء تسجيلات الأقراص المدمجة.

وتمتد قائمة التوصيلات الإضافية لتشمل أيضاً نظام ملاحة إلكترونية جديداً مع قارئ أقراص دي في دي DVD وشاشة ملونة مقياسها 7 بوصات وتتفاعل باللمس لنقل تعليمات المستخدم الى أنظمة الملاحة أو المكيف أو النظام السمعي.

وللراغبين بنظام ملاحة أبسط، يتوافر جهاز آخر مع شاشة مقياسها 5 بوصات ويعمل مع أقراص السي دي CD أو شرائح الذاكرة الصغيرة جداً من نوع إس دي SD card المستغلة في عدد من الأجهزة (يتسع بعضها أضعاف سعة أقراص السي دي العادية) لحفظ الصور والملفات السمعية والمعلومات المختلفة، بما فيها خرائط الملاحة الإلكترونية.

وسائل الحماية

تتضمن وسائل الحماية الساكنة passive safety وسادتي هواء مواجهتين في المقدم وأخريين جانبيتين مع ستارتين هوائيتين علويتين (يستحسن التحقق حسب الفئات والأسواق) لحماية رؤوس الركاب المجانبين للنوافذ الأربع، الى جانب تمتع حزامي حماية السائق والراكب الأمامي بتقنية الشد التلقائي (بضعة ملمترات) لتقريب الجسم من ظهر المقعد فور وقوع الحادث، قبل رخي الحزام قليلاً وبسرعة منعاً لتضرر العنق والصدر والبطن من الشد الذي سبق، كما تتوافر أيضاً مواضع تثبيت إيزوفيكس ISOFIX بمقاييس دولية لتركيب مقعد خاص للأطفال والأولاد في المقعد المجانب لكل من البابين الخلفيين، علماً بأن كلاً من أحزمة الحماية الخلفية الثلاثة يتمتع بثلاثة مواضع تثبيت، بما فيها حزام المقعد الخلفي الأوسط.

وتتضمن وسائل الحماية الفاعلة active safety والمركبة اساساً في مختلف الفئات (يستحسن التأكد أيضاً حسب الأسواق) برنامج إي إس بي ESP الإلكتروني لتصحيح المسار فور بدء شرود السيارة، بتشغيل الملائم تشغيله من المكابح، مع تخفيف بخ الوقود عند الضرورة، حتى إستعادة السلوك الطبيعي. وهي عملية تمت خلال التجربة في إسبانيا بنعومة ملفتة جداً ومن دون النيل حتى من متعة القيادة الرياضية في المنعطفات الجبلية.

- الإنارة الأمامية الهالوجينية المتكيفة التوجيه AFS (تتسع الإنارة حتى 15° درجة إضافية داخل المنعطف، مع حركة المقود)،

- أو مصابيح أخرى بملبات كزينون Xenon ذات الإنارة العالية الكثافة HID التي تنير بمعدل ضعفي اللمبات الهالوجينية العادية، مع إستهلاك ثلث ما تتطلبه العادية، وخدمة لمدة أطول.

وفي الحالتين، يتم تركيب مصابيح خلفية مع لمبات إل إي دي LED ذات الصمام الثنائي الباعث للضوء (فئات الأبواب الثلاثة أو الخمسة أو الواغن الممدود الصندوق)، مع تقنية داخلية تشع النور حول اللمبات الصغيرة (12 لمبة في كل مصباح)، بفضل التوجيه المسطح للنور Planar Light Guide، فتنتقل إنارة اللمبات عبر ألياف بصرية عمودية، مع إختراق تلك الألياف البصرية أيضاً بخطوط عرضية ينكسر عليها خط النور (عند 45 درجة) منحرفاً، فيتخذ المصباح الخلفي عندها مظهراً فريداً.

وما يلفت في الموديلات التي تهمنا هنا (من 3 الى 5 أبواب)، هو تمتعها كلها بحجم تحميلي أقرب الى سيارات القطاع الأعلى من فوكوس مباشرة، إذ لا يقل حجم تحميل فوكوس الهاتشباك (3 و5 أبواب على حد سواء) عن 396 ليتراً، قبل طي أي من قسمي المقعد الخلفي (حتى 1258 ليتراً، أو 1.258 متر مكعب من الصندوق الى ظهر المقعدين الأماميين)، بينما يحظى سيدان الأبواب الأربعة بأكثر من نصف متر مكعب (537 ليتراً)، في حين يبلغ حجم التحميل في فئة الواغن الممدود الصندوق 503 ليترات مع الركاب الخمسة، صعوداً الى 1546 ليتراً عند طي قسم المقعد الخلفي. 

المحركات وعلب التروس

لا تقل خيارات محركات فوكوس الجديدة عن 11 خياراً (حسب الأسواق طبعاً) وكلها متطورة تقنياً، منها ستة للبنزين (من 80 الى 225 حصاناً، بأربع أسطوانات أو بخمس منها)، وخمسة توربو ديزل (من 90 الى 136 حصاناً، وكلها بأربع اسطوانات).

البنزين: تستمر عائلة محركات دوراتك البنزينية والمتدرجة سعات محركاتها الرباعية الأسطوانات من 1.4 الى 2.0 ليتر (من 80 الى 145 حصاناً صافياً)، بينما تتسع صيغة الأسطوانات الخمس لـ2.5 ليتر (من فولفو) في فئة إس تي الرياضية العليا (مع شاحن توربيني يوصل القوة الى 225 حصاناً)، ويجهّز كل منها عمودي كامات علويين مع أربعة صمامات لكل أسطوانة.

التوربو ديزل: تتمتع خيارات التوربو ديزل كلها بأربع اسطوانات مع البخ المباشر والمضغوط من منصة مشتركة common-rail direct injection، مع عموديَ كامات علويين وستة عشر صماماً لكل منها بإستثناء فئة الـ1.8 ليتر (ثمانية صمامات). وتمكن مراجعة أبرز مواصفات المحركات في الجداول المقابلة.

وتتاح في بعض الأسواق فئة دوراتك (1.8 ليتر) عاملة بوقود الـ إي E85 أي بمزيج من البنزين و85 في المئة من الإيثانول لتخفيف نسبة إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسب متفاوتة من 30 الى 80 في المئة، أو بالغاز الطبيعي المضغوط CNG أو المسال LPG، على أساس محرك دوارتك البنزيني المتسع لـ2.0 ليتر.

الدفع أمامي في فئات فوكوس كلها، مع علب تروس يدوية بخمس نسب أمامية عموماً أو بست منها مع محركي الـ2.5 ليتر البنزيني في فئة إس تي، والـ2.0 ليتر دوراتورك توربو ديزل (فئة الـ136 حصاناً)، أو أوتوماتيكية بأربع نسب أمامية (متاحة إضافياً مع محركي البنزين بسعة 1.6 أو 2.0 ليتر) أو بست منها ومؤتمتة باورشيفت Powershift مع غيار شبه يدوي (خيار متاح إضافياً مع محرك التوربو ديزل 2.0 ليتر دوراتورك بقوة 110 أحصنة).

وتتميّز علبة السرعات باورشيفت Powershift مع معشقها المزدوج double-clutch، وهي إنتاج مشترك بين فورد وشركة جتراغ Getrag، بكونها علبة يدوية مؤتمتة ولا تعاني بالتالي سلبيات علب التروس الأوتوماتيكية (هدر في القوة والإستهلاك بسبب إنتقال العزم هيدروليكياً في تلك العلب). وهي تتضمن خطَي تروس، واحد للمفردة (1 و3 و5) والثاني للمزدوجة (2 و4 و6) بحيث يتم الغيار الى النسبة المطلوبة مع تحضير النسبة التالية بواسطة المعشق الثاني لتكون جاهزة للتعشيق فور طلبها، من دون فقدان أي وقت أو مقدار من القوة والعزم في أثناء الغيار، مع ما يعنيه ذلك من تخفيف لإستهلاك الوقود قياساً بعلب التروس العادية والأوتوماتيكية على حد سواء.

وتستخدم علبة باورشيفت كالعلب الأوتوماتيكية بمعنى تمتعها بوضعيات التوقف P والقيادة الأوتوماتيكية تماماً D والتوقف P والفصل N، لكن مع إمكان نقل مقبض الغيار الى اليمين لغيار السرعات يدوياً، إنما من دون دواسة تعشيق.

التوجيه والتعليق

تتمتع فوكوس بنظام توجيه ممتاز بدقته (جريدة وترس) وإستجابته، مع تعزيز كهربائي-هيدروليكي Electro-Hydraulic Power Assisted Steering, EHPAS (إلا في فئتَي البنزين بسعة 1.4 و1.6 ليتر) وتتبدل درجة لينه ليس حسب سرعة دوران المحرك، كما هي الحال في الأنظمة المبسّطة، بل حسب سرعتَي السيارة وحركة المقود، بما يلغي التعزيز عملياً لدى القيادة في خط مستقيم (فيخف الإستهلاك وتزداد دقة التوجيه في يد السائق)، ثم يعيده فور تحريك المقود بمقدار ملموس. وتقدّر فورد نسبة توفير إستهلاك الوقود بنحو 3 في المئة عن أنظمة التوجيه الهيدروليكية التعزيز.

في المقابل، يأتي نظام التوجيه في فئتي البنزين المتسعتين لـ1.4 و1.6 ليتر بتعزيز هيدروليكي عادي.

أما ديناميكية السلوك ودقة خضوعه لتوجيهات السائق فهما تعودان الى فاعلية نظام التعليق المستقل تماماً في الجوانب الأربعة، بدعامتَي ماكفرسون الأماميتين مع نابضين لولبيين وأسطوانتي تخميد وبنية عازلة ومخدات بسوائل هيدروليكية لتخميد الضجيج المنتقل عبر سواعد ضبط التعليق، وعارضة مقاومة للتمايل الجانبي.

وفي المؤخر تصميم متعدد الوصلات في ترتيب تسميه فورد "شفرة التحكم" Blade Control إذ يستغل الوصلات لضبط حركة كل عجلة بدقة، مع عارضة مقاومة للتمايل الجانبي.

وفي الفئات الرياضية التعليق، يخفض الهيكل 10 ملم في المقدم و8 ملم في المؤخر، مع تركيب عارضتَين أشد قسوة لمقاومة التمايل الجانبي.